兆豐金控（2886）獲利穩健成長，在股利政策維持穩定，延續高額配發比率以及現金股息為主的原則不變下，兆豐金去年盈餘分派也可望增加，內部預期仍將全配現金，股息殖利率並上看6%高水準。
兆豐金法說會公布2019年合併稅後純益289.55億元，比2018年的280.93億元成長3.1%，去年每股稅後純益（EPS）2.13元，比2018年2.07元成長2.9%。去年兆豐金分派2018年盈餘，每股配發現金股息1.7元，今年分派去年盈餘預期也將隨獲利成長而有所增加，不會低於上年度水準，以兆豐金1日收盤價28.05元估算，法人預期兆豐金現金股息殖利率可望上看6%以上高水準。
兆豐金表示，股息水準相信不會讓投資人、股東失望，確切配發多少，兆豐金將在4月底董事會討論定案。
有「解憂列車」美譽的台鐵「藍皮普快列車」，仍馳騁在南迴線上，是台鐵目前仍在行駛的最老列車。它沒冷氣、車門還要自己開，乘載舊時代美好記憶，但也因是「老爺爺等級」舊客車，加上搭車率不高，台鐵擬以回復原車樣貌並將廁所小幅改造，以符合觀光旅遊，預計年底配合南迴鐵路電氣化通車改裝上路。
藍皮普快原本一度將走入歷史，在外界請命下，目前每天仍有一班從屏東枋寮出發到台東，下午返回，每班配置三節車廂。
台鐵局說，十三輛藍皮列車以修復原貌為主，外觀塗裝採浪漫藍色。另由於藍皮列車廁所氣味最為人詬病，將全改為符合人體工學的真空式馬桶，今年十一月底修復完成第一批六輛，明年六月底完成剩下七輛。
一名鐵道迷形容，藍皮有五十年以上的歷史，「像是台鐵的『起家厝』，二戰後藍色塗裝一直和鐵路形象畫上等號，也是台鐵現在唯一保留藍色意象的車，是個活歷史。」他說，搭乘藍皮列車彷彿在聆聽山與海的對話，從台東到枋寮，先是太平洋，再來眺望中央山脈，緊接著映入眼簾的是鵝鑾鼻景緻，還有台灣海峽相伴，快要到枋寮則能欣賞整片魚塭，是復古鐵道旅行首選。
台鐵美學小組委員、鐵道情報總編輯古庭維，參與多次藍皮列車修復會議。他說，廁所是否更換是各專家糾結所在，一旦顧及方便性及衛生，反倒失去藍皮原汁原味。古庭維建議，可部分車廂廁所改為真空式，部分保留或封閉起來；或是全部三節車廂廁所都封閉，另外加掛車廂，專門給旅客如廁及販賣餐點或是紀念品使用。當然也可全關閉。
與藍皮列車有著深刻情感的作家劉克襄說，自己曾參與藍皮列車修復首次會議，當時就有建議盡量保持原樣，「雖然臭不可聞，但六十年代的味道就是這樣」。他說體驗這一味，才有回到過去的感覺。不過他也說，能理解多年來旅客持續反彈，台鐵站在衛生考量需要進行改裝，但仍希望多加討論。
古庭維說，藍皮列車已有進博物館的價值，卻還在路上跑，「民眾痛苦，火車痛苦，台鐵也痛苦」，簡單來說就是不合時宜，不符合日常需要，就是適合進博物館時機。
藍皮普快列車沒冷氣、只有電風扇，車門還要自己開。 圖／聯合報系資料照片
桃園市議員彭俊豪指出，鐵路地下化以後中壢前站原本有規畫4號出口，但最近他和民眾發現規畫設計案4號出口不見了，經反映後，立法委員趙正宇服務處張找來交通部鐵路局，彭俊豪請來捷工局、養工處等單位說明會，確認是中央和地方資訊不同步問題，確定有4號出口，未來遊客來到中壢，可直接走四號出口抵達站前商圈，不只便利旅客，也活絡商圈經濟。
桃園市政府捷運工程局表示，桃園鐵路地下化後的中壢車站，規畫與機場捷運A23站共構，除了現在的臺鐵中壢站和機捷A23站出入口外，市政府將利用目前車站前圓環及道路用地，變更規畫為廣場設置出入口（4號），未來旅客可以從中壢車站穿堂經由人行通道前往車站周邊商圈，人行空間更加舒適便利，也方便旅客進出車站。
捷工局說明，桃園鐵路地下化計畫可行性研究於106年7月奉行政院核定，由交通部鐵道局接續辦理綜合規畫並成立溝通平台，定期針對都市計畫、用地、交通等議題溝通討論。為了推動鐵路地下化，中壢車站採用「鐵路在上、機捷在下」的共構原則，協調鐵道局將機場捷運A23站降挖5.7公尺，站前横渡線降挖3.2公尺。
未來地下化之後車站周邊都市發展一併重新檢討規畫，內容包括機場捷運橫渡線，以及中壢站前明挖覆蓋隧道留下的上方空間不回填，興建地下人行通道，預留16處可拆除式牆版，供未來周邊連通出入口使用。
將中壢車站前圓環及道路用地變更為廣場用地並設置出入口，旅客可藉由站前中平商圈廣場，進入地下人行通道搭乘火車及捷運，方便旅客進出車站；台鐵中壢站3出入口加上站前廣場出入口，前站進出民眾將有四處出入口使用。
中壢後站也規畫機場捷運A23站2個處出入口，在共構規畫下，後站民眾可由此出入口搭乘機場捷運或臺鐵，連通前站的中平商圈，串連前後站商業活動。
107年9月15日機場捷運A23站動工時，同步啟動鐵路地下化先導工程，包括中壢臨時後站遷移」前已完成車站結構體，新設跨站天橋已完成鋼構組立、A23站體調降目前正施做連續壁，其中像中壢臨時後站及新設跨站天橋預計在今年9月啟用，中壢後站民眾將有一個嶄新又有無障礙設施的臨時車站可使用。
捷運工程局陳文德局長強調，目前中壢車站的站前廣場已納入都市計畫變更中，也預留出入口連通機制，為了讓車站周邊的人行動線更人本，未來也要透過都市更新方式，銜接中正路下方的人行通道與車站及商圈，鐵路地下化之後，前後站的隔閡將消除，形成以車站為中心的大型商圈聚落，為中壢車站帶來嶄新的風貌。
桃園鐵路地下化臺鐵中壢站和機捷A23站共構示意圖。圖／桃園市政府捷運工程局提供
砍員工加薪卻撒69億股利？鍾佳濱：高鐵、交通部出來面對
記者張之謙／台北報導
台灣高鐵原本宣佈將自今年1月1日起加薪3.42％，但受到武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎
）疫情衝擊，臨時決定暫緩，並於昨（26）日發公文給全體員工，表示要等「疫情趨緩、
營收回穩」後再行評估辦理。不過，民進黨立委鍾佳濱今日召開記者會批評，高鐵暫緩員
工加薪，卻決議發放69億的現金股利給股東，這樣的決定對嗎？要求高鐵以及高鐵最大股
東交通部出面說明。
鍾佳濱指出，高鐵在去年決定要替員工加薪，當時還沒有任何疫情，而發放69億現金股利
卻是在今年3月18日的董事會中決定，當時全球的疫情都非常嚴重，高鐵營運也大受衝擊
，為什麼會做出這樣的決議？為什麼去年做的決定可以臨時變更，現在卻可以大方送？況
且替員工加薪總額才約1.5億，和69億的現金股利相比，讓人質疑難道是砍小放大，瘦員
工肥股東？
他表示，雖然交通部是高鐵最大股東，但還有幾間民間企業也是高鐵股東，難道說去年高
鐵賺錢了，發放股利給民股，等到今年年底虧損了、需要紓困了，再由公股、納稅人負責
紓困嗎？在疫情未明、高鐵營運大受影響的情況下，這筆錢對高鐵不重要嗎？
高鐵企業工會理事李宜真表示，當初高鐵的決議是從今年1月1日開始加薪，只是因為績效
計算的緣故，才會延到3月發放，並追溯至1月。但如果1月加薪就入帳，那時候有疫情嗎
？現在高鐵說要等「疫情趨緩、營收回穩」後再評估，那就請高鐵明確告訴員工，「疫情
趨緩、營收回穩」的定義到底是什麼。
高鐵企業工會秘書簡君儒則指出，高鐵表示要暫緩調薪，但之後若恢復調薪，會不會同樣
追溯到今年一月？這部分公司也都沒有說明。
時代力量立委邱顯智表示，其實勞基法有特別規定，像這樣已經答應了員工要履行加薪的
時候，當然不能片面變更，讓勞工處於不利益的狀態，這是很基本的原則，要變更的話一
定要跟勞方合理協商，獲得勞資雙方的同意才可以。高鐵身為台灣這麼指標性的企業，萬
萬不可破壞勞基法上的要求，呼籲勞動部、交通部盯緊這一塊，確實保障勞工的權益。
鍾佳濱表示，雖然高鐵是按照公司章程發放股利，但章程可以修改，況且現在疫情狀況未
明，加上高鐵還有2761億的債務需要償還，此時急著把手上的現金花掉，這樣的決策對嗎
？他嚴正要求，高鐵跟交通部應該出來面對，公開3月18日董事會的會議內容，到底憑什
麼做出這樣的決定？應該向社會大眾說明。
JR東海公開新型磁懸浮列車
2020/03/26
3月25日，日本東海鐵路公司（JR東海）公開了為2027年開通磁懸浮中央新幹線品川-名古屋段而研製的改進型試驗列車。新列車是2013年開始在山梨縣試運行的第一代營運列車「L0系」的改進型。由於全面採用非接觸充電的無線供電方式，空氣阻力比舊車型減少1成，外觀更加精緻漂亮。
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| JR東海在日立製作所的笠戶事業所公開改進型磁懸浮列車（3月25日，山口縣下松市) |
JR東海在日立製作所笠戶事業所（山口縣下松市）公開了改進型列車的車頭。像「鼻子」一樣伸出的車頭與平坦部分較多的上一代相比，凹凸更為明顯，採用「鼻樑」較高的流線性設計。整體外觀設計是讓人聯想起東海道新幹線的深藍色線條。
JR東海開發的「超導磁懸浮列車」計劃最快用40分鐘的時間連接品川和名古屋。為了達到500公里的最高時速，列車全面採用以非接觸方式為照明燈及空調系統供電的「感應集電技術」。
