桃園鐵路地下化計畫尚未核定 民代憂桃市分擔25%落空

桃園鐵路地下化建設，國發會年初審定通過綜合規畫報告送行政院，尚未獲政院核定，多
名議員今都在市議會質詢關切，甚至擔心「卡燦」？市府捷運工程局長陳文德說，交通部
與市府對經費分擔已有共識「地方25%、中央75%」，政院為求慎重，才會再請各相關單位
提供充分資料，市府會強烈爭取25%不變，希望6月前核定，計畫核定後工期7年切換通車
。

桃園鐵路地下化總經費1047.93億元，市府極力爭取地方負擔25%，桃市251.66億元、新北
10.32億元，此比例雖與交通部有共識，但2個多月來仍未獲政院拍板，傳出被退回國發會
重審；立委萬美玲日前在立院質詢行政院長蘇貞昌，蘇答覆因要詳細審酌，「案子還在國
發會」，話題昨在議會發酵。

陳文德說明，桃地計畫自104年中啟動辦理可行性研究，終於在今年1月7日獲國發會審定
，當時會中交通部鐵道局長胡湘麟、市府由市長鄭文燦率市府團隊參與，當天會議雙方取
得中央75%、地方25%分擔共識，目前政院並未將報告退回重審，是針對財務請相關單位再
提供資料給政院研處核定。

另，桃地計畫雖仍待核定，但市府指出，考量地下化與捷運共構車站的施工界面影響、工
期的節省及避免浪費公帑，鐵路地下化先導工程於前年9月15日先行啟動，並同步辦理A23
站降挖連續壁工程、中壢臨時後站及跨站天橋等先導工程。

目前中壢臨時後站跨站天橋的鋼構正組裝中，中壢臨時後站的站體結構工程已完成，正施
作內部水電及裝修工程，預計中壢臨時後站可如期於今年9月完工啟用。
                                                                  

司機自行「倒車入站」險釀事故　邱顯智批台鐵處理表現「死當」

https://www.storm.mg/article/2417396

盧逸峰

台鐵去（2019）年8月6日一列3231次南下區間車行駛於三塊厝及高雄站間，司機員發現錯
過三塊厝站未停，緊急剎車、關閉ATP系統將列車「倒退嚕」回該站，結果後方第129次車
自強號亦駛入同一閉塞區間、兩列車距離僅百米，形成差點撞上的險境，後方自強號發現
後緊急停車，幸好列車人員均安、未釀成傷亡事故。

立委邱顯智今（18）日於交通委員會針對此事質詢，他指出，闖禍的司機員想在上層不知
情狀況下彌補錯誤，默默關掉ATP後緊急煞車，再「倒車入站」，只差百米就要撞上後面
的自強號，差點釀成意外。

邱顯智進一步說明，去年8月6日發生事故，台鐵到了9月4日才知道，並且9月21日才上報
給運安會、10月1日召開第一次調查小組，他強調，這樣重大事件，台鐵居然是透過有人
檢舉才知道，該司機肇禍後還在崗位上持勤逾月才被處分，簡直慢半拍。

邱顯智表示，司機員若自行關掉ATP系統，調度所內的號誌異常不會有任何警示音，將難
以發現燈號消失，恐再次造成意外，他也痛批，台鐵是台灣重要的公共運輸系統，這樣的
表現完全死當，他更形容「你的歲月靜好，不過是你的運氣比較好」如果台鐵再不檢討，
旅客的安全恐置身於危險當中。
台鐵局長：已有9人記過處分，也下令防範對策

台鐵局局長張政源則說明，台鐵嚴格禁止司機員關閉ATP，該次事故確實有隱匿不報、回
報延誤等情形，事後包括司機員、車長、值班站長、調度員及相關主管共9人都已記過處
分，未來會持續檢討改進。

另外，台鐵局也在事故發生後下令採行防範對策，包括宣導乘務工作務必遵守ATP使用規
定，加強督導考核，違反規定必嚴懲，也將持續宣導乘務員守則包括絕對遵守號誌、絕不
超速行車、厲行呼喚應答、根絕責任事故等等，杜絕這類重大事故再次發生。

安坑輕軌首度亮相 「光耀金」車廂打造低調奢華感

新北市長侯友宜（中）、新竹縣長楊文科（右2）及台灣車輛公司董事長蔡煌瑯（左2）到場揭幕。（記者邱書昱攝）

2020-03-16 15:41:25

安坑輕軌列車首度亮相。（記者邱書昱攝）

〔記者邱書昱／新北報導〕新北市捷運三環六線計畫中的安坑輕軌，列車今天首度亮相，外觀以「光耀金」色調包覆整台車廂。新北市長侯友宜特地前往位在新竹縣的台灣車輛公司舉行揭幕，期盼安坑輕軌順利在2021年完工、2022年通車。

安坑輕軌一列車五節車廂，共有62個座位，可搭載265名旅客，全車100％低地板，以便於乘客上下車，車內採用大型側窗玻璃，讓旅客搭乘時能飽覽沿途風景，而外觀的金色在太陽照耀下閃爍出低調奢華感。

侯友宜也視察安坑輕軌列車的生產線，台灣車廠公司說明，組裝過程從鋼體、膠合到配線，分成三大階段，列車車頭用國產輕量化板材，取代厚重的金屬板，但又不失強度考量。

侯友宜也說，安坑輕軌列車的主要軟硬體設計和淡海輕軌一樣，在國車國造的目標基礎上更加優化升級，包含安坑輕軌車廂座椅，全面採用高強度防火塑料，並且藉由適度的車頂包覆及完善的排水規劃，同時安坑輕軌國產化比例，也高於淡海輕軌的22%，達到約42%。

台灣車輛公司董事長蔡煌瑯也說，交通部把國車國造列入政策白皮書，鼓勵國內軌道工業建置由國內車廠承做，而新北市將淡海輕軌發包給台車，以及安坑、五股泰山、八里輕軌，加上其他縣市等，產值高達數千億；也期許未來在製造、驗證、維修都能由台車處理，達到國車國造目標。

新北捷運局工程局長李政安表示，安坑輕軌路線全長7.5公里，並與環狀線十四張站相連，預估從安坑到台北市通勤時間可縮短15到20分鐘，截至2月底，安坑輕軌土建進度已達38.39％。

迎接「城際列車」 花蓮重鋪臨港線

2020-03-14 05:30:00

今年底即將由花蓮港上岸的新型「城際列車」外觀。（記者游太郎翻攝）

〔記者游太郎／花蓮報導〕台鐵向日本採購的六百輛新型「城際列車」，今年底交車由花蓮港上岸，台鐵特別協調花蓮港開闢專用碼頭，並重新舖設、檢整北迴鐵路「臨港線」，昨天中午特別出動已退役、被稱為「英國貴婦」的EMU100自強號列車先行測試，優雅迷人的丰采，吸引大批來自全國各地的鐵道迷前來拍攝。

600輛年底交車 優先投入花東線營運

台鐵花蓮運務段長吳金添指出，台鐵新採購的六百輛城際列車前年底由日商得標，車身為黑白簡約風，內裝座位也是黑白灰色調，預計今年底或明年初（受武漢肺炎影響）陸續交車，明年將優先投入花東線營運，台鐵規劃由花蓮港直接上岸，經由「臨港線」拖往北埔站，再轉往花蓮站做最後的檢整及測試作業。

台鐵官員表示，昨天出動十節的EMU100自強號列車，除了因應「城際列車」超過十節的列車長度，確保可順利拖往花蓮機務段測試、檢整外，事實十月前還有六百輛由韓國製造的新型區間車，也將陸續由花蓮港上岸，列車長度剛好十節，因此出動長度相當的EMU100進行測試。

「英國貴婦」出馬測試 鐵道迷爭睹風采

為了讓城際列車及區間車上岸後順利拖運，台鐵特別和花蓮港務分公司合作，重新整修八號碼頭，並整修臨港線原亞泥運輸支線，預計在十月以前完成，雖然部份工程仍在施工，但因大部份的路線現由亞泥貨運列車行駛，為了順利完成城際列車的拖運作業，因此先行規劃EMU100前來試車，以免當年普悠瑪列車由基隆上岸，沿途擦撞月台的意外重演。

資深鐵道迷小林說，「英國貴婦」是台鐵配合西部幹線鐵路電氣化完成，民國六十七年向英國GEC公司購買的十三組六十五輛電聯車，當年是行駛西部幹線的最高級對號列車，因車體外觀呈現圓弧造型，給人高貴優雅的感受，因此博得「英國貴婦」的美名。

吳金添說，搭載十節車廂的英國貴婦，可容納四百多人搭乘，雖然已在二○○九年六月退役，但偶爾還會客串加班車及特殊班次，每次一出現就會吸引大批鐵道迷拍攝。

明年率先在花東線奔馳的新式城際列車，共有五十編組、每組十二輛車廂，二○二四年全數交車完成，速度和普悠瑪、太魯閣自強號相當，運能提升約卅九％，增加一百卅個座位，若五十編組列車全數投入營運，平日能增加全台卅六％運能、假日則可提高四十三％運能。

「英國貴婦」列車測試臨港線路況。（鐵道迷小林提供）

普悠瑪ATP故障高達600多筆 台鐵官員3人卸責遭彈劾

台鐵普悠瑪列車前年發生翻車事故，造成18死2百多傷的重大意外。監察院今天通過監委提案彈劾交通部台鐵局前局長鹿潔身、機務處前副處長柳燦煌及綜合調度所所長吳榮欽3人，以11票全數通過彈劾，並移送公務員懲戒委員會處理。

監委李月德說，調查普悠瑪事故主因為超速；司機員因行進中主風泵異常導致過彎未減速；還有因ATP系統被隔離。除鹿潔身深知列車自動防護系統及遠端監視系統的重要性，有指揮督導缺失。吳榮欽對於司機員通報ATP故障高達600多筆，還稱ATP連線是機務處的事，監委也認為吳有違失嚴重。

至於柳燦煌在普悠瑪列車採購案，疏於檢驗測試程序之項目審定，導致ATP遠端監視系統未作動即投入營運，也有嚴重缺失。

李月德也引用起司理論，表示普悠瑪事故是在整體組織、設備、程序、人員及環境諸多環節，都無有效處置下，才導致列車翻覆。

李月德說，普悠瑪事故發生時，列車是以時速141公里通過新馬站，遠超每小時70公里時速導致出軌；但司機員是因行進中主風泵異常未減速，還有ATP系統也被隔離，相關防護措施都未被執行。

李月德說，鹿潔身自台鐵局基層做起，整體事故監委認為是台鐵局行車安全組織文化、設施保修、程序操作、人員訓練、駕駛環境等各項長期缺失，在多重構面防護同時失效下，才導致事故發生。