台中捷運公司總經理莊明聰今向市議會交通委員會提出「台中捷運綠線標準程序精進報告」，共9大項，其中月台緊急停車鈕最快明年初設置完畢。中捷事故最被質疑的是大規模異常跳電，但行控中心卻未查肇禍原因，只管備用電。中捷表示，即日起發生電力異常，啟動全線巡檢同時暫停列車，確認警訊再安排發車。

5月10日，興富發建案塔吊車掉落中捷隔音牆，列車迎頭撞上，造成1死10傷重大事故。中捷針對事故發生始末，今提出精進報告，包含九大項有月台保全險阻手勢標準化、停靠月台列車暫停發車方式、隨車人員值勤包配置優化、隨車人員指差確認、開啟駕駛台蓋板、調整緊急作業程序、電力異常時的處置、電力伴隨異常處置、旅客疏散後搜救方式。

議員陳淑華說，中捷的sop操作手冊，指行控中心是以「電力狀況」、「復電行駛」為假設前提因應，以列車繼續行駛為目標；如假設是「不明事故」或「異物入侵」，行控中心的因應及事故所發生的結果就會完全不同。凸顯中捷沒把「安全行駛」、「安全維護」列第一。

陳淑華指出，全線沒有安全監測，連軌異物要等撞上才有反應，但撞到了就發生傷亡，根本沒有預警，整個無人駕駛系統設計落伍，連車前監視器都沒有，遑論先進的安全自駕裝置。她要求中捷要編專款提升無人自駕系統、全線裝設安全監測，畢竟安全才是唯一。

市議員黃守達問，眾所關切的軌道異物入侵偵測系統，有雷達、紅外線技術等討論，哪一個才是目前評估最有可行性的？到現在都沒有明確答案。軌道異物入侵偵測的完善還有很長一段路要走，中捷應向市民說清楚期程。

黃守達也要求，因應無人自動駕駛的設計，中捷應在未來的宣導影片詳細演示安全設備的操作。他也要求安排交通委員會考察中捷緊急應對機制的實體演練，並現場操作相關安全設備，由議會直接體檢，提升市民對於中捷乘坐的信心。