追擊 普悠瑪驗收放水 台鐵前局長還高升
草率驗收 普悠瑪招標書明列須安裝 ATP遠端監控憑空消失
【洪敏隆、洪德諭╱台北報導】普悠瑪號翻車18死慘劇，《蘋果》連日追擊，問題真相一一浮現。針對普悠瑪為何沒裝ATP遠端監控系統，證據顯示其實2010年招標普悠瑪時，已明訂要納入該系統，但《蘋果》追查台鐵的普悠瑪監造檢驗報告，確認未含通訊設備項目，監造、驗收過程有明顯疏失；歷經採購全程的時任台鐵局長范植谷，事後還升任交通部次長。
為降低列車相撞風險，2006年10月台鐵耗資30多億元，在列車與路線上安裝列車自動防護系統（ATP），但因ATP常故障，頻傳列車無故熄火或司機為趕準點而關閉ATP，關閉ATP更導致隔年6月列車在宜蘭大里對撞，造成5死17傷。
台鐵局前局長范植谷。
范植谷避談「問台鐵」
2010年3月，台鐵耗資1700萬餘元於所有列車加裝遠端監控系統，宣稱一旦司機關閉ATP，行控中心就會知道並加強監控該列車，同年底普悠瑪列車完成招標作業。未料前天台鐵坦承，普悠瑪因是2012年引進、2013年營運的新採購列車，除了普悠瑪，太魯閣號以下所有車型，都有加裝ATP遠端監控系統。
總價近120億元的19列普悠瑪招標過程並不順利，曾數度流標，經多次重新修正採購規範及提高底標價碼，2010年才由住友商事得標，當年歷經採購過程的台鐵局長是范植谷，他2007年7月接任台鐵局長，2014年4月升任交通部次長，今年7月卸任後，現為財團法人中國驗船中心董事長。
《蘋果》昨多次去電范植谷但他未接手機，再發簡訊詢問，他僅以文字回覆「事隔蠻久了，問台鐵會比較清楚」。台鐵則因被高層下達封口令，昨也沒有回應，僅前晚發新聞稿提及，19列普悠瑪未具備遠端監控功能，「原因尚待釐清」。
報告竟稱提高安全性
段宜康昨先在臉書貼出普悠瑪招標案的「傾斜式電聯車規範」，有明訂ATP隔離開關，應經由行車調度無線電話系統，連接台鐵調度中心。
2010年11月台鐵公告的規範第110頁，註明需連線至列車防護無線系統、連線至ATP隔離開關提供的偵測點，應負責連接施工，以便車上台接收到告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至台鐵局綜合調度所。
段宜康質疑，2012年台鐵派去日本監造驗收普悠瑪的人，為什麼可簽字放行？製造過程的測試當然也包括通訊設備（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備），究竟是怎麼過的？發現ATP無法連接後，台鐵為何無限期延後保固期？
《蘋果》追查台鐵2013年3月「『傾斜式電聯車136輛購案』赴日本車輛製造廠監造檢驗」報告，57頁監造報告中，包含了車體、牽引動力系統、啟動測試、內裝管路測試等項目，卻沒有包括列車防護無線電設備、行車調度無線電設備等通訊設備，監造、驗收採購過程明顯有疏失。
諷刺的是報告心得還提到，該採購案除了考慮汰舊換新及運能，技術裝備設計時要有較高的可靠度和安全性，不發生或少發生故障，尤其是不要發生危及安全的事故，將風險控制在最低程度。
學者：弊端要追到底
據了解，當年台鐵全面設立ATP遠端監控系統，是到國外向機電商龐巴迪考察和觀摩學習，普悠瑪列車也是由龐巴迪加裝ATP，卻沒有一併裝設遠端監控系統。
逢甲大學運管系副教授李克聰批評，如果採購招標項目就有納入遠端監控系統，但沒有做成或功能不夠完整，顯示驗收過程有問題，恐怕涉及相關弊端，必須要追究到底。
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