開到問題車是常態，每次發車都在比「誰的八字重」
2018.10.26
台鐵普悠瑪在宜蘭縣新馬站前發生出軌翻車意外，造成18人死亡、190人傷悲劇。從《報導者》獨家披載事故前53分鐘示警的「兩通簡訊」、到後來被公布的43分鐘通聯紀錄，都顯示6432車次普悠瑪列車從發車就狀況百出、卻未及時更換列車，事後台鐵不斷被爆出內部管理、列車維護、安全系統弊端，台鐵局長鹿潔身請辭下台。
系統性積弊和機密連環爆，台鐵對內下封口令，更意圖把責任導向司機員個人問題。基層司機對同僚身陷風暴、高層卻未伸援感到激憤，兩位行駛普悠瑪列車平均有5年經驗的司機員，在台鐵內部風聲鶴唳氣氛下，仍接受《報導者》專訪，揭露台鐵司機員每次出車都彷彿「走鋼索」，故障、趕路、關閉ATP，都是「列車司機面對的日常」。
小M（化名），進台鐵10幾年、駕駛普悠瑪有6年時間，在北部的機務段服務，是普悠瑪引進後前幾批受訓的先鋒。阿忠（化名）年資比小M少，進台鐵後就幾乎專職駕駛普悠瑪資歷大約5年。傍晚時分，兩人分別完成出車任務後，在一家速食店接受《報導者》記者訪談。「不能拍照、不能攝影哦！」兩人再三交代，雖然有滿腹心酸想代表所有台鐵司機員訴說，但對台鐵現下「封口」的肅殺氣氛仍感畏懼。
不到萬不得已，絕不可能換車
平日主要以駕駛「推拉式自強號」(註）為主的小M，也擔任普悠瑪與太魯閣號駕駛執勤上百次。他劈頭就說，除非真的遇到列車動力全失，「否則台鐵的文化就是：能開就盡量開，非到萬不得已，絕不輕言換車；故障是常態，除非完全不能動，否則換車幾乎不可能。」他半自嘲、半無奈地形容：「每個人出車都在比『誰的八字重』。」
「待料」，是他每次出車前檢查時，在維修簿上最常見到的兩個大字。什麼是「待料」？小M解釋，「就是有故障、卻沒有零件可以更換，只能等待維修。」有時是廣播故障、有時是廁所壞掉、有時車門打不開，「這些都還算是小case，我還碰過幾次就像這次出事的6432班次遇到的動力不足、主風泵氣壓不足，駕駛時車子跑不快，沿路慢分。」
駕駛「待料」的列車，許多台鐵的司機都已習以為常，「但有一次真的讓我開到背脊全濕！」小M提起來仍心猶餘悸。
小M描述，「我那天出車時，已經知道這台普悠瑪4顆主風泵有2顆時好時壞，當天雖然反映給檢修員，但在沒有編組可以替換的前提下，上級還是要求我硬著頭皮把車開出去，因此我就開著一台『抱病』的普悠瑪一路開到目的地，沿途就像這次的6432次的事故一樣，因為傾斜角度不足，導致列車無法順暢的出力，煞煞停停一路提心吊膽，腦海中不斷盤算，如果車子真的『死』在半路上，我該怎麼辦？」整路他都在極度緊張的狀態下駕駛，抵達終點站時整個背脊全濕。
「我是運氣好，才能讓『半殘』的普悠瑪撐到終點，」小M說。
聽起小M描述這段驚險過程，一旁的阿忠立即補充：「主風泵就像是人的心臟，普悠瑪左傾、右傾都需要高壓來控制，一旦壓力不足就是會限制車子的動力來控制速度，這幾乎是每個普悠瑪司機員都會遇到的狀況，而且，有幾台車就是經常性故障。」阿忠雖然年資較淺卻是駕駛普悠瑪的主力，台鐵師傅級經常帶領徒弟練習，對於普悠瑪上的動力原理相當熟悉。
只要慢分，就會頻接趕路電話怕客訴
故障頻繁、零件又總在「待料」。小M和阿忠說，基層的檢修員也很無奈，沒料可修只能讓列車維持最低限度的安全，通常只要冷氣可吹、電力穩定，跑慢一點還可以接受，頂多就是慢分，但換車幾乎不太可能。阿忠說，只要比時刻表慢幾分鐘，這趟車沿途肯定會接到一堆調度員的電話，時時提醒「已經慢了幾分、幾分，要盡量趕一下，避免超過45分鐘的台鐵晚點賠償標準。」
「他們（高層）就只擔心賠錢啦！」兩人說。司機的風險和乘客的安全，沒人管，「但旅客抱怨（誤點）聲量大小，遠比什麼都重要。」
只要列車一開始誤點，車上的對講機就會響起，電話那頭的調度員劈頭就罵：「你知道誤點幾分嗎？到底出了什麼問題！」回報列車動力出問題，緊接著機車調度員、運轉副主任陸續來電，連機務段的檢查員都會打來，「你在車上忙著了解哪邊出問題時，還要一邊應付響個不停的電話，」阿忠邊描述邊用手比畫。
火速衝160公尺來回，事後還要寫報告
看到這次6432次新馬站事故被揭露的43分鐘通聯紀錄中，尤姓司機員不斷應付調度員的質疑與指揮，又要面對故障不斷的列車，手忙腳亂下到底有沒有辦法專心開車？兩人完全可以理解那個情境，那也是他們經常遇到的。「我想大家都心裡有數，這是什麼狀況，」阿忠說，「事發後我們司機員私下討論，幾乎大家都覺得有分心開車導致延誤煞車的結論，只是納悶為何開到這麼快？」
尤其，通聯紀錄中調度員三度要求尤姓司機員趕快「探頭」觀察車側的警示燈，.讓尤姓司機直喊：「不要看！太危險！」更要求列車長幫忙看。阿忠解釋，但遇到故障時，列車長根本不知道配電盤中的開關在哪裡？所以，還是得由司機員去看，趁著進站停穩後的幾分鐘內趕緊離開駕駛室。「我有時得在兩分鐘的停站時間內，快速從車頭的第八車衝到第四車（註），以每節車廂有20公尺來算，就是要跑80公尺，重開後再火速衝回駕駛室，來回160公尺誒！然後氣喘吁吁的面對電話響個不停，一接起來就質疑你為什麼擅自離開，這就是現實很殘酷的地方，」小Ｍ激動地描述，那簡直比百米衝刺還緊張。
「而且合計誤點超過10分鐘，回去等著你的就是『寫報告』。」小Ｍ面露無奈，即使像他一樣老道的司機員也對寫報告這件事感受到強烈壓力。也有司機員明明是列車出問題，但最後歸咎於司機員臨場不會復位，「專業職能不足因此被懲處」，影響當年度的考績。
所以台鐵高層說「上線車不故障、故障車不上線」，阿忠不客氣的批評：「這些都是騙肖ㄟ。」
ATP故障拒開，竟遭罵「領這麼多錢當什麼司機員！」
普悠瑪號列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）關閉，被認為極可能這次新馬站失速翻覆的主因。小Ｍ主動提到外界關心的ATP，「大家都知道為了趕點關掉ATP是非常危險的事，沒有人會為了準點冒著生命危險，但是ATP常常故障是大家都知道的事，重開後都能恢復運作。」
按照台鐵的ATP使用規範，「發現異常必須重開兩次，無效的時候要通報停用，車站會轉告調度員，並在下一個機務段增派一名助理陪同駕駛。」但通常按照操作規範通報後，只會得到這樣的回答：「沒有人，請你自己小心！」
「規範只是寫好看的，曾經就有司機員堅持不開車，結果回去馬上被檢討，」阿忠說，主管還因此痛罵：「ATP關掉就不會開，領這麼多錢當什麼司機員！」
兩人都說，這些現象毫不誇張，這就是台鐵文化，車壞了就是當路障，能撐盡量撐，過去或許運氣好都跨過危險，「只是，6432車次比較倒楣。」
阿忠越講越無奈，說實在的，趕準點沒人會感謝你，「但如果出事就像尤姓司機員一樣成了高層卸責的對象，『有功沒賞、打破要賠』，這樣還有誰願意為台鐵賣命？這次高層真的太過分，基層司機員沒人看得下去！」
他們憤怒地想讓社會大眾知道，台鐵列車故障率高，每次都是在冒險開車。小M擅長駕駛PP車，深深覺得「普悠瑪還算新，已經是其中相對較好的車種咧！」
一張電聯車證照竟然可以開6種車
小M和阿忠都認為，台鐵還有一個「世界無敵」的現況，很多司機員都覺得不可思議：「我們一張電聯車證照竟然可以開6種不同的電聯車，包括500型、600型、700型、800型、太魯閣號與普悠瑪號，很奇特吧！這些車種有韓國製、日本製，太魯閣與普悠瑪還是分別是不同日本車廠製造，所有的按鈕都不太一樣，為什麼可以通用？」
他們倆在台鐵資歷一個10幾年、一個5年多，因為駕駛都有危險加給，月薪大約有7萬元，平均每5天、休1天，待遇可能相較其他工作好一點。但除了專業、這是用「命運」在開車。
阿忠說：「有房貸、車貸還有妻小要養，這份薪水還算不錯，比起社會平均薪資算是高一點，但『跳槽沒本事、退休沒資格』，所以只能乖乖繼續開車。」但其實很多同事一份薪水仍無法養活一家大小，太太可能都要出來工作才能在台北生活，因此即使工作風險高，還是得咬牙撐下去。
「現在台鐵已經在內部下令封口，我們兩個還願意站出來談台鐵司機現狀以及車輛維修妥善率太差，並不是要打擊台鐵，而是想讓社會大眾知道，如果我們開的是百分百維修好的列車，那誤點就是我們司機員能力不足，可是現狀不是這樣，我們肩負整車幾百人的性命，卻八爪章魚般忙著應付各種事務無法專心開車，如今卻要我們承擔事故的主要責任，說什麼也無法吞下這口氣。」
搶通後沒多久，阿忠才剛剛駕駛普悠瑪通過新馬站，他說：「經過那一段路心裏都很難過，每天看到的同事就在這裡發生意外，甚至得背上官司，雖然這段新鋪的鐵軌比過去平穩，但心裡面總是有個疙瘩。」如果制度再完善一點，或許就不會發生這樣令人遺憾的事情。
全站熱搜
留言列表
