運量有限、G14站出入口在田中…台中捷運問題浮現

2017-02-06 02:56聯合報 記者陳秋雲、林敬家／連線報導

捷運綠線車廂亮相，宣告盼了10多年的捷運終於成真，但中捷隱藏問題還不少，G14車站出入口在田中央，顯示規畫不周延；1條捷運也還無法構成路網，解決主要幹道的嚴重堵塞，需要時間也需要錢。

這個中部第一條捷運一波三折，歷經兩任市長、3屆任期。好不容易工程進度超前，但後續問題浮現。

「捷運G14站南側下站點竟在田中央，出現有站無路的窘境！」市議員陳世凱和王立任就質疑這種烏龍規畫，讓民眾如何上下車？

主要G14站聯外道路地主反對區段徵收，要求改採市地重劃開發，市府仍努力化解僵局，交通局長王義川說，如果來不及，G14站先改由北側下站，日後再趕建聯外道路，但民眾暫時仍得繞路。

捷運造價昂貴且工期長，綠線蓋了近10年，規畫中的藍線至少還需12年，許多民眾質疑僅1條捷運，是象徵意義？還是真能解決交通問題？

市府揚言打造中台灣捷運網，但目前止於紙上談兵；捷運綠線規畫從烏日延伸到彰化金馬路與中山路，沒後續規畫，彰化縣府還未搞定路線，贊成與反對意見僵持不下。

「台中捷運若只到彰化 ，運量有限！」逢甲大學都市計畫與空間資訊學系副教授高孟定指出，捷運不能只提供上下班通勤，勢必要延伸到鹿港擴大服務範圍，但鹿港聯外道路狹窄，軌道高架及地下化在執行與經費上有很大挑戰。

捷運網還包括中央審核通過的藍線，及規畫中的橘線等等，要財源、也要時間，能不能解決塞車的燃眉之急，有待觀察。

台中捷運綠線首列電聯車昨天運抵台中港，正式亮相，預計明年可試運轉。本報系資料照