中捷採可動式岔心 列車行進更安靜

（中央社記者蘇木春台中23日電）台中捷運綠線採鋼軌鋼輪系統，沿線設置隔音牆及軌道
兩側增設吸音板，更首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，讓列車
運行更安靜。

台中捷運股份有限公司說，為降低電聯車行駛可能產生的噪音，捷運綠線高架段沿線除設
隔音牆，軌道兩側也增設吸音板，軌道工程施作方式更採用「連續長焊鋼軌」，可改善振
動性大情形，有效減少噪音。

另外，台中捷運綠線首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，進一步
減低車輪通過岔心時衝擊與噪音。

台中捷運公司說，可動式岔心是利用可移動的岔心組件，經由轉轍器推動岔心靠密左翼軌
或右翼軌，以達軌距不中斷狀況。

原設計主要是用於高速鐵路系統，因車速快、道岔距離較長，規劃時採用可動式岔心降低
列車高速通過岔心產生的碰撞、噪音及避免道岔損壞。

台中捷運綠線採鋼軌鋼輪系統，除沿線設置隔音牆及軌 道兩側增設吸音板，更首度將運用於高速鐵路系統的「 可動式岔心」納入軌道工程，讓列車運行更安靜。