北宜直鐵與高鐵同納評估 宜縣府盼優先建高鐵 2019-08-15 20:08中央社 宜蘭縣15日電

宜蘭縣府今天表示，若北宜直鐵與高鐵同時納入交通部規劃，縣府希望高鐵能取代北宜直鐵，優先支持高鐵興建。宜蘭民眾認為若有高鐵，通勤時間縮減許多，會選擇搭乘。

北宜直鐵議題已討論10多年，但仍在進行相關評估。交通部鐵道局先前規劃兩個方案，第一方案是沿國道5號既有路廊，經翡翠水庫水源特定區，路線長達36.3公里，南港到宜蘭頭城的自強號列車，行駛時間為37分鐘，興建費用約新台幣470多億元；第二方案也是從南港出發，但避開水庫，在宜蘭大溪匯入台鐵舊線，路線長53公里，自強號列車行駛時間47分鐘，興建經費超過550億元。

交通部長林佳龍今天接受媒體聯訪表示，高鐵延伸到宜蘭也納入評估，若方案可行，南港到宜蘭行車時間只要15分鐘。

宜蘭縣長林姿妙對此表示，對於高鐵可以延伸到宜蘭，她樂觀其成，交通建設不分藍綠，宜蘭人需要一條快捷且安全回家的道路，希望中央單位協助促成，也期待宜蘭的鐵道建設更趨完善。

宜蘭縣政府秘書長林茂盛說，縣府在7月下旬曾派員參加鐵道局北宜直鐵會議，當初會議結論還是採用第一方案規劃，並呈報交通部續辦。

林茂盛說，根據初步了解，若高鐵延伸到宜蘭，很有可能採用偏向北宜直鐵第二方案路線，但這方面尚未確定。若這樣的路線屬實，高鐵路線雖較北宜直鐵第一方案長，但是可以用速度取代缺點。

他認為，若北宜直鐵與高鐵同時納入交通部的規劃，縣府希望高鐵能取代北宜直鐵，優先支持高鐵興建，除可促進宜蘭發展，也可解決國5聯外道路相關塞車問題。

宜蘭出身的民進黨籍立委陳歐珀表示，對於高鐵延伸到宜蘭也納入評估，他肯定交通部的思維，但就宜蘭整體對外運輸需求與便利上，希望相關單位可以進行相關民意調查。

陳歐珀說，不管是北宜直鐵還是高鐵，這些建設都是希望可以紓解國道5號假日擁擠情況，但若屆時高鐵只在宜蘭市設立一站，那大羅東地區或是溪南地區民眾還是必須先搭乘其他交通工具抵達宜蘭市之後，再轉搭高鐵前往台北往返通勤，便利性上就受打折，除非是宜蘭人要搭高鐵直接到中南部。

陳歐珀認為，屆時若高鐵在票價等方面無法吸引民眾，民眾可能還是會選擇便利性與機動性較高的國道5號，還是無法解決國道5號塞車問題。

宜蘭縣民吳先生認為，雖然現在北宜兩地已經是一日生活圈，但單趟通勤還是要耗時一個多小時才能進入台北市區，若高鐵延伸到宜蘭，通勤時間只要不到20分鐘，在緊急時會選擇搭乘高鐵。

陳小姐說，高鐵從台北車站到桃園票價新台幣160元，國道5號宜蘭到台北客運票價在120元左右，若屆時高鐵宜蘭到台北票價沒有超過200元，她會選擇搭乘高鐵通勤。

桃園鐵路地下化破千億元 鄭文燦爭取分攤比例比照高雄

2019-08-15 17:15聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園鐵路地下化進度推進，今年5月綜合規畫報告已經送進交通部審查，交通部日前初審，因調整月台等工程設計，興建總經費將突破1千億元，但中央與地方分攤比例未定，引起地方議論，市長鄭文燦下午受訪表示，經費因調整工程設計而增加，在合理範圍內，至於分攤比例，市府希望比照循高雄鐵路地下化模式，地方負擔25%，將積極與中央協調。

桃園鐵路立體化幾經波折，原在縣長吳志揚任內採行高架化版本，市長鄭文燦上任後，經評估後改推動地下化，行政院在2017年核定可行性研究報告，並列入前瞻基礎建設，路線長17.95公里，原有桃園、內壢、中壢等3站將改地下化外，並新增鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮共5個通勤車站，總經費964億元，今年5月底由交通部進行綜合規畫報告審查。

交通部經初審，確定總經費修正為1056億元，主因在於將岸壁式月台改為島式月台，因而增加施工成本，國民黨籍立委陳學聖說，直言鐵路立體化進度延宕，如今經費又破千億元，是高架化翻倍，進度遙遙無期，酸「市長這屆作滿，鐵路地下化都還看不到隧道出口呢！」

鄭文燦今天下午受訪表示，桃園鐵路地下化是桃園的百年建設，雖然可行性研究報告通過審定，總經費為964億元，不過依照規定，經費最後核算要在綜合規畫報告底定，因為攸關各站設計如月台、車站、路型等等，目前經費增加幾十億元，是基於鐵路營運的車站設計，加上工程經費條長，就他了解，調整在合理範圍內，因為若核定過低，未來發包會不順利。

鄭文燦也說，鐵路地下化分攤款額度還未核定，市府希望比照高雄模式來專案核定，這個會等到正式施工以後才會分擔，目前桃園市政府主要在捷運軌道建設上，必須要分擔較多工程款，因此希望比照循高雄分攤比例，至於未來鐵路地下化也會有開發的收益，如沿線包括像中路站、平鎮站的周邊都市計畫開發，開發收益也可以挹注市府所必要的財政負擔。

「開工後7年內會完工」外界擔心是否通車期程會後延？鄭文燦強調，通車時程表是按照綜合規畫報告核定的時間，「就是開工以後7年，一開始就宣布是開工後7年通車為目標」，目前有些先導工程已經著手進行，比如說中壢的A23站，包括中壢臨時站也在施工了，中壢臨時站後站預定明年會完工啟用，能做的要先做，市府也將與交通部協調，希望儘速核定。

大陸在美國生產的首批地鐵列車 波士頓正式上路 2019-08-15 19:33聯合報 記者林則宏╱即時報導

大陸最重要的軌道交通設備廠、中國中車股份有限公司（簡稱「中國中車」）在美國麻州生產的首批六節新型地鐵列車，當地時間14日在波士頓正式上路營運。這被視為是中國中車走向國際一個重要的里程碑。

當日投入使用的地鐵列車由中國中車麻州春田市工廠生產，這座工廠為中國中車在美國投資的第一座製造基地，2015年9月3日正式動工興建，主要是為配合中車於2014年底獲得麻州海灣交通管理局約6.47億美元的波士頓地鐵紅線、橙線地鐵列車採購案。這也是中國軌道交通設備製造商首次在發達國家建廠。

據新華社報導，麻州運輸部長波拉克（Stephanie Pollack）在發車儀式上說，除了車體顏色，新型地鐵列車與舊車相比由內而外都做了全面改變，將為乘客帶來更舒適、更可靠的乘車體驗。未來，隨著交付使用的列車越來越多，橙線地鐵將能大幅提高載客量。

中國中車麻州公司表示，新型列車具有全新安全功能，包括在開關門時會發出聲音和視覺警告。同時，列車的懸掛系統也將為乘客帶來更好的舒適度。

中國中車麻州春田市工廠於2018年正式投產，目前已承接波士頓紅線和橙線共404節列車車廂的生產任務，其中包括152節橙線車廂。截至目前為止，中國中車已交付十節車廂。除14日投入運行的六節外，剩餘四節車廂預計在9月正式載客運營。

 

越南高鐵計劃迷失方向 2019/08/09

連接越南南北部的「南北高速鐵道」計劃再次出現混亂。對於投資約6.5萬億日元，以350公里時速連接首都河內與商業城市胡志明市的高成本方案，越南政府內部出現反對聲。目前浮出水面的方案是將時速降低至200公里，從而使成本減半。該高速鐵路計劃的相關法案曾在2010年的越南國會上被否決，如今再次面臨資金層面的阻礙。

連接河內和胡志明市的現有線路的運行時間超過30小時（reuters）

      連接越南兩大城市的該高速鐵路設計全長約1560公里。原方案為2032年之前啟用大城市圈周邊線路，2050年全線開通運營。全線開通運營時兩座城市之間的運行時間約為5小時30分。該方案由越南交通運輸部匯總，並從2019年春季開始在政府內正式展開討論。

      然而進入7月之後，作為其他部門的計劃投資部公開表示反對該方案。計劃投資部公佈的推算數據顯示，如果將設計速度從時速350公里降至200公里，成本可減少一半至2.9萬億日元左右。計劃投資部認為，總項目費高昂，可能導致今後30年其他城市鐵路等基礎設施建設遲緩，因此提出有必要大幅削減成本。

      制定原方案的交通運輸部計劃2019年10月在該國國會上通過原方案。但據當地媒體報導，在政府內部也出現批評高成本方案的聲音，交通運輸部被迫轉變方針，力爭2020年5月之後獲得國會通過。

      越南南北高速鐵路計劃幾經週折。越南政府原本在2000年代上半期開始規劃，力爭2014年開工，2035年之前全線開通運營，但2010年相關法案在國會上罕見的遭否決。計劃在事實上擱淺。

      河內與胡志明市之間利用廉價航空（LCC）的情況下，單程需要約2個小時。新方案的單程運行時間為8小時，與飛機的運行時間差進一步擴大，因此有聲音對實現的可能性表示擔憂。

      日本企業的計劃也被越南的動向攪亂。日本國際協力機構（JICA）參與了2000年代的計劃，日本的商社和鐵路企業也顯示出參與該項目的意向。日系企業的相關人士表示「基於此前的經歷，在摸清越南政府的動向之前無法採取行動」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大西智也 河內

高鐵擬砸360億 採購新車 2019-08-10 23:59經濟日報 記者楊文琪／台北報導

 

台灣高鐵運量持續成長，連續假期和尖峰時段經常滿載，為紓解車廂擁擠情況，台灣高鐵公司去年開始向國際大廠發出採購邀標書，近期確定將購置12列新車，其中2024年前先引進八列，包括購車、維修與營運成本，採購總金額達360多億元，採購對象以日、法、德為主，中國大陸被排除在外。

據指出，新購列車數量為12列（一列12節車廂），看似數量不多，但因新車須配合現行高鐵整個營運系統，特別是號誌、行控系統，若此次成功贏得新列車訂單，形同取得未來台灣高鐵汰換列車、甚至更換其他機電系統的優勢，可視為日後千億元列車與高鐵營運系統採購商機的前哨戰。

蔡英文明視察捷運萬大線 新北：爭取核定各項軌道建設

2019-08-11 15:32聯合報 記者張曼蘋╱即時報導

 

蔡英文總統明天將到新北市視察捷運萬大樹林線二期，新北市長侯友宜等人將陪同出席。新北市捷運局表示，明天會向中央爭取核定新北市境內各項軌道建設計畫，如捷運汐止民生線、五股泰山輕軌、八里輕軌、深坑輕軌、機場捷運A2a、A5a增站計畫等，希望中央能在年底完成相關核定作業。

捷運局表示，捷運萬大樹林線第一期工程預計2025年完工，第二期工程的財務計畫自去年10月新北市府爭取核定通過後，雙北市政府合力推動本建設計畫，目前正進行細部設計階段，預計2021年完成工程招標並開工，預計2028年完工。

二期路線從第一期中和高中站（LG08）延伸，完成後將可串連中和、土城及樹林地區，除了台北市端可與淡水信義線及松山新店線轉乘外，新北市境內可在中和站與環狀線轉乘、在土城站可與板南線轉乘、在迴龍站可與新莊線轉乘，串聯起新北市境內另一個路網。

捷運局表示，該路線總經費為555.30億元，中央負擔174.86億元、新北市負擔380.44億元，全線辦理8處捷運開發區用地取得與後續土地開發作業，預估開發效益為19.41億元，另預估大眾捷運為導向的增額容積價金效益為26.80億元，用以挹注該建設計畫。

捷運局指出，明天總統視察時，將爭取核定新北市境內各項軌道建設計畫；如捷運樹林線，目前都市計畫變更案正在內政部都委會審議中，希望加速審議；捷運汐止民生線正辦理2次環評及後續綜規報告，也望中央能一次核定；五股泰山輕軌可行性研究報告，希望能協助盡速排會；深坑輕軌可行性研究報告，交通部7月已召開審查委員會，尚待接獲正式審查意見；機場捷運A2a、A5a增站計畫，目前訂8月中開初審會議。

捷運局表示，新北市各項軌道建設計劃，都希望中央政府能在今年底完成相關核定作業，才能接力並加速完成後續工作，新北市府推動軌道建設的決心不變。

山海環線蓋與不蓋？藍議員：台中自付一半以上沒道理

2019-08-09 15:25聯合報 記者張明慧╱即時報導

台中的「山海線軌道」蓋與不蓋？台中市府今在議會專案報告，但中央補助353.29億元，地方自籌款要360億元，台中市議員陳政顯批說，地方出的錢超過一半，但未來興建營運與產權，卻仍歸屬中央，此根本不符公平原則。他問「難道台中人是傻瓜？」

台中市府立場也希望中央全額補助，交通局長葉昭甫說，會全力爭取比照台中都會區鐵路高架捷運化計畫，成功到追分雙軌化工程建議中央專案全額補助。

山海線串連中部鐵路運輸，從前市長胡志強、林佳龍都曾提出，但經費龐大，討論多年未定案，盧秀燕上任後檢討認為地方負擔比例過大，且不符經濟效益。

據了解此計畫目前經修正，送台鐵初步達成共識，在7月底重送資料至交通部審查中。台中市議會今要求做進度與經費補助報告。

 

台灣高鐵只要有盈餘 票價都不會動

2019-08-10 16:43經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

台灣高鐵公司載客率連年成長，去年獲利高達106.9億元，盡管高鐵已達合約要求可以調高票價，但高鐵公司評估後認為暫無需要，因此，近年內只要高鐵持續有盈餘，將繼續維持現行票價，而高鐵董事會也指示經理部門，若有調整必要時再提報，否則不必年年向董事會報告票價方案。

據指出，依高鐵興建營運合約規定，只要物價指數上漲達一定幅度，高鐵便可調整基本運價，而物價指數早已超過合約規範，交通部每年都會公告高鐵最新基本費率標準，但考量可能會增加旅客負擔，甚至影響國內物價，所以高鐵大股東交通部極力反對調漲，而高鐵公司也都配合辦理。

盡管高鐵票價已由交通部嚴密控管，高鐵公司被外界批評早已喪失票價的訂價權，然而，票價調不調整，高鐵公司經理部門每年都需向董事會報告。據了解，去年11月高鐵公司召開董事會，經理部門向董事們提出票價調整報告案。

當時有董事詢問到底會不會漲價？經理部門回覆：「依據目前情勢，經綜合評估後，可不調整公司自訂基本費率，不過，經理部門還是會每年衡量社會經濟情勢、公司營業成本、市場競爭力及旅客需求等，持續觀察情勢變化，適時提出票價調整方案」。最後董事討論後決定，由經理部門持續研究，若未來需要調整票價的話，再提報董事會討論，不調整的話就不必提報了。

據指出，台灣高鐵曾於2013年10月依合約調漲票價，但在財務改善方案完成、政府擔任台灣高鐵最大股東後，票價再調回原案，也就是現行的票價方案，故台灣高鐵通車12年多以來，除中間短暫調漲票價一年兩個月外，其餘十年都維持現行票價案。

台灣高鐵2024年前購8列新車 向日德法邀標排除大陸

2019-08-10 15:27經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

台灣高鐵（2633）運量持續成長，連續假期和尖峰時段經常滿載，為紓解車廂壅擠的情況，台灣高鐵公司去年開始向國際大廠發出採購邀標書，近期確定將購置12列新車，其中2024年前先引進8列，包括列車、維修與營運成本，採購金額將達360多億元，而採購的對象以日本、法國、德國為主，中國大陸被排除在外。

據指出，新購列車數量為12列（一列12節車廂），看似數量不多，但因新車須配合現行高鐵整個營運系統（特別是號誌、行控系統），若此次成功贏得新列車的訂單，形同取得未來台灣高鐵汰換列車、甚至更換其他機電系統的優勢，故可視為日後千億元列車與高鐵營運系統採購商機的前哨戰。

據了解，台灣高鐵公司新車採購案從去年起，一直到今年5、6月間，在完成國際廠商詢問投標意願和訂出規範後，已向高鐵公司董事會、交通部鐵道局報告列車採購案，7月初正式發出採購邀標書，預計明年中決標。

台灣高鐵公司發言人、資深副總孫鴻文今日表示，列車採購的準備作業，以及向國際大廠邀標事宜，一直都在進行中，因採購數量、邀標廠商和總採購金額都屬於密件，所以他並不清楚細節，無法說明。

據指出，高鐵營運合約規定，列車平均承載率達70%，或是連續三個月達75%，必須要改善，改善之道不外乎增班和購置新車，高鐵今年1~6月平均乘載率已達68%，每逢周休二日和連續假日，經常出現列車滿載的擁擠現象，大股東交通部去年即要求台灣高鐵公司必須評估購買新車計畫。

目前國際上成熟、可靠度高的高鐵系統，包括日本、法國、德國、西班牙、中國大陸等國家，但台灣高鐵公司在去年發出邀標書，詢問各國廠商是否有意願參加投標時，中國大陸即被排除在外，因此，正式招標時中國大陸不得參加投標，而台灣高鐵公司使用的34組700T型列車，屬於日本新幹線系統。

雖然德國、法國也是國際知名的高鐵系統，但要和具有現行營運優勢的日本新幹線競爭，恐不容易。

建構最美鐵道文化 林佳龍允編7億改善南迴火車站

2019-08-07 19:09中央社 台東縣7日電

交通部長林佳龍今天到台東視察南迴鐵路沿線火車站，他當場宣布編列新台幣7億元改善南迴鐵路火車站，建構全台最美的火車站。

立法委員劉櫂豪今天陪同林佳龍和台鐵人員前往知本火車站視察月台及無障礙設施改善情形。

劉櫂豪向林佳龍表示，南迴線火車站的站體改善應比照過去花東車站效能改善計畫，依據地方特色，做審慎評估及深度設計，使每個站都能成為具有特色的觀光景點。

林佳龍當場允諾，在不影響南迴電氣化計畫期程前提下，再編列新台幣7億元作為南迴線各車站站體改善效能提昇建設計畫，今年先行做規劃，期讓東部沿線的車站都能有不同特色，成為遊客新的打卡景觀。

林佳龍表示，他就任交通部長後，很重視鐵道建設，南迴鐵路是台灣最偏遠的鐵道，也是最美，最療癒的鐵路，目前政府正積極推動南迴鐵路電氣化工程，硬體做起來，效能提升了，還要建構人本交通，用鐵道連結共好，把大家串聯起來。

台鐵鐵道土木建築組副組長陳義明表示，「南迴線車站站體設施整建計畫」預定民國110年前提報並編列預算7億元報行政院核定，最快自111年起可分4年推動南迴沿線9個車站站體改善，其中台東有6個車站（康樂、知本、太麻里、金崙、瀧溪及大武），屏東3個車站列入。

建構全台美鐵道文化 林佳龍：4年分批修繕南迴線9車站

2019-08-07 11:58聯合報 記者羅紹平╱即時報導

交通部長林佳龍今天上午應台東立委劉櫂豪邀請前往台鐵知本車站視查，他當場宣布從111年起將以4年時間，分批修繕南迴鐵路沿線9個車站，其中台東就占有6個站，總經費7億元，在台灣最南端的台東與屏東打造、建構全台最美的鐵道文化，最美的火車站。

林佳龍說，他就任交通部長之後，很重視鐵道建設，南迴鐵路是台灣最偏遠的鐵道，也是最美，最療癒的鐵路，目前政府正積極推動南迴鐵路電氣化工程，硬體設做起來，效能提升了，還要建構人本交通，用鐵道連結共好，把大家串聯起來。

他表示，整個計畫將導入設計美學，推動鐵道美學運動，希望帶動台灣的鐵道文化運動，鐵道除了是交通工具，也是一種生活美學，讓車站不只是車站，所以交通部 成立鐵道設計美學小組來為車站設計美學等把關。

林佳龍說，「今天劉櫂豪安排我來這裡（知本車站），基本上就是要做政策上的宣布，這個計畫4年7億元，鐵道局會立即來規畫設計，但一定要融入在地環境，山與海特色等，小而美，為全台環島鐵路網建構打造最美的鐵道車站。

鐵道土木建築組副組長陳義明表示，「南迴線車站站體設施整建計畫」，預定110年前提報規畫設計並偏列預算7億元報行政院核定，最快自111年起，可分4年推動南迴沿線9個車站站體改善，其中台東有6個車站（康樂、知本、太麻里、金崙、瀧溪及大武），屏東3個車站列入。

工業局：汽車零組件 台灣沒產製較易減稅 2019-08-06 00:15聯合報 記者江睿智、沈婉玉／台北報導

 

車輛公會建議調降汽車零組件進口關稅，以提升國產車競爭力，工業局副局長楊志清昨天表示，現已進行稅式支出評估，經濟部樂見其成。財政部高層則說，關稅影響國內產業發展，財政部立場中性，由產業主管機關進行利弊評估，再提關稅稅率委員會討論。

楊志清指出，汽車零組件業有上中下游，若是國內沒有生產關鍵零組件進口減免關稅，會比較容易達成關稅減免；若國內有生產的零組件，一旦減免進口關稅，就會對國內業者造成衝擊，恐不易減關稅。此外，汽車零組件業對國內投資與就業有重大貢獻，現在國產車面臨進口車強大競爭，車輛公會也透過立委舉辦公聽會，爭取調降零組件進口關稅。

工業局已進行稅式支出評估，評估減免進口關稅可帶動多少投資與就業。

財政部高層表示，台灣有很多汽車電子零組件生產廠商，除非要降關稅的是台灣完全沒有產製，未來也不可能生產的零組件，否則調降進口關稅都會對現有國內業者產生衝擊，必須做好評估。至於貨品銷售出現問題，是不是只能從壓低成本、降價來提高競爭力，此方向是否符合整體產業政策的方向等，也必須由產業主管機關評估利弊得失。

台鐵永康往返台南一度停駛 影響20列次、6090人 2019-08-05 21:55聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

台鐵永康往返台南今晚因電車線掉落、斷電，一度雙向停駛，經搶修晚上9時5分恢復西正線雙向通車。總計影響20列次、6090人。

台鐵表示，今晚6時40分因電車線掉落，發生電力設備故障，台鐵成立一級應變小組；晚上7時19分電力維修車自台南站開出至現場搶修，8時30分搶修完成，晚上9時5分恢復西正線雙向通車。

柴電機車9632次晚上7時30分自新左營站開出，至現場將3763次拖離現場。台南站至永康站、台南站至新營站間啟動公路客運接駁機制。截至晚上8時30分，新營已開出8輛往台南和新左營公路客運，台南永康間已開出4輛公路客運。

台鐵統計，截至晚上8時30分止，計影響20列次、6090名旅客，其中對號列車延誤超過45分鐘，旅客可於1年內至各站辦理全額退費，造成旅客行程延誤，台鐵局深致歉意。

台鐵原民彩繪列車 花蓮原民繽紛學童畫作躍上車廂

2019-08-04 07:42聯合報 記者王燕華╱即時報導

台鐵原住民彩繪列車最近上路，8節車廂共轉印16幅繽紛畫作，主題包括巨人傳說、彩虹橋、射日、大洪水等原民神話，筆觸樸拙充滿童趣，其中7幅出自花蓮北埔、太平、卓溪、港口4所國小原民學童之手，讓偏鄉孩子的藝術天分隨著奔馳的列車，被人看見。

16幅畫作來自第12屆全國原住民兒童繪畫比賽得獎作品，其中花蓮北埔國小3幅、太平國小2幅、卓溪、港口國小各有1幅入選。北埔國小分別由阿美族的李冠綸、布農族的杜雅晴、太魯閣族的羅喜恩，用彩筆畫出神話故事。

李冠綸的作品「巨人傳說」出自古老的阿美神話，畫中一群穿著阿美族傳統服飾的族人，奮力用芒草、箭矢，抵禦來騷擾的巨人「阿里卡該」；杜雅晴的「神話之鳥」，描繪布農族「神話之鳥」紅嘴黑鵯受遭逢大洪水的布農族人之託，協助帶火種逃生，沿途用喙、爪輪流抓取燒得赤紅的火種，喙爪被燙到通紅的故事。

羅喜恩則在作品中呈現太魯閣族知名的「榮耀彩虹橋」，橋下有著兩隻大螃蟹， 勇敢、善良的族人死後，祖靈會牽著他們通過彩虹橋，不守規範就會被丟下彩虹橋，讓大螃蟹吃掉。

北埔國小美術老師蔡佳玲回憶，當時先在課堂中引導學生分享族人口耳相傳的神話，結合自身生活經驗，形成主體，彩繪畫紙上，約花了一個月創作，很開心孩子的作品能躍上原住民彩繪列車，與更多人分享。

台鐵表示，彩繪列車即日起至10月28日，行駛在樹林、台東間鐵道，除了車廂，列車內的走道、充電區、行李架區，都有原住民族意象擺飾，座位枕巾也有原住民日由來，相關活動資訊QR code供乘客掃描讀取，希望原住民彩繪列車，讓國內外旅客對台灣原民文化有更深入的認識。

 

 

 

 

 

太平山林鐵復駛？宜縣府將做可行性評估

2019-08-03

〔記者江志雄／宜蘭報導〕宜蘭縣太平山森林鐵路已停駛四十年，地方多年來爭取復建均碰壁，曾任宜縣副縣長及代理縣長的行政院政務委員吳澤成，返鄉勘查舊林鐵路線，縣長林姿妙拍板縣府接手可行性評估，吳允諾跨部會協助，讓太平山林鐵復駛露出曙光。

停駛40年鐵軌被拆 原有10車站多損壞

太平山林鐵一九二四年通車，起點在山下的土場，終點是羅東竹林車站，全長三十六．四公里，沿途有十座車站；一九七九年停駛後，鐵軌被拆，多數車站損壞，位在三星鄉的天送埤車站，站體保存最完整，曾為偶像劇取景地點，平原進入山區的第一個隧道古一號隧道，經鄉公所整理後也已重見天日。

政務委員吳澤成踏勘 允諾跨部會協助

這些年來，地方人士屢屢發起復駛行動，但原軌道已改為道路，重新規劃路線必須取得用地，不僅經費龐大，更面臨嚴格法令規範，最後都無疾而終；吳澤成此行邀集中央部會官員偕同縣府踏勘，被視為重要轉折點。

吳澤成前天上太平山了解林鐵發展軌跡，昨天在林姿妙、縣府秘書長林茂盛等人陪同下，造訪天送埤車站、竹林車站，並在羅東林管處討論由哪個單位扛起整體規劃重任；林姿妙同意縣府接手可行性評估，所需費用在一個月內報請中央補助。

林茂盛說，可行性評估針對行駛路線、土地取得、站體設置地點、經費概估，提出評估報告，如果可行才有下一步，是太平山林鐵能否重出江湖的第一步，縣府希望藉由小火車復駛，促使宜縣觀光、文化、產業再升級。

吳澤成說，他在宜蘭縣副縣長任內，提出以BOT方式復建太平山林鐵，可惜未獲農委會林務局同意而胎死腹中，現在進入行政院服務，將負責跨部會整合，全案若評估可行，接續做整體規劃，他會全力促成這樁美事。

太平山林鐵一九二四年通車，一九七九年停駛，停擺至今已經四十年。 （三星鄉公所提供）

三星鄉天送埤車站，站體保存完整，曾是偶像劇取景地點。（記者江志雄攝）

鐵道枕木深夜突起火燃燒 懷疑人為

2019-08-03 13:08聯合報 記者王燕華╱即時報導

距台鐵花蓮站不到500公尺的花蓮市中山地下道上方鐵道，昨天深夜突傳火警，消防人員趕往現場，發現鐵道旁堆放的3根枕木燃燒，幸好即時撲滅，沒有延燒一旁高壓電箱及廠房，也沒有影響列車通行。

由於事發地點特別，警方獲報封鎖現場，並由消防局火調鑑識人員處理，初步研判有可能是人為縱火，警方已調閱附近路口監視器，查詢事發前後是否有可疑人車出現。

台鐵指出，火警發生在昨天深夜11時許，當時是道班工人發現鐵道旁堆置的枕木突然冒煙起火，一度試圖拿滅火器自行撲救，但沒有成功，趕緊通報消防人員處理。由於起火點距車站不到500公尺，且距離高壓電及工程維修車廠房相當近，警方正釐清是否遭蓄意縱火。

 

台鐵限速備援系統 太魯閣及普悠瑪年底前完成

2019-08-02 16:52中央社 台北2日電

台鐵局機務處長宋鴻康今天表示，台鐵局與中山科學研究院合作研發的列車限速備援系統，將在年底前優先裝設於普悠瑪及太魯閣號。

去年普悠瑪列車事故，造成嚴重死傷，也讓台鐵局的行車安全受到外界關注，也積極防範一旦列車自動防護系統（ATP）故障時，要如何保障行車安全。

台灣鐵路管理局機務處長宋鴻康表示，台鐵局與國家中山科學研究院合作研發的列車「限速備援系統」，樣車試安裝及測試都已順利完成。

宋鴻康說，全案預計投入經費新台幣2.8億元，今年年底前將會優先裝設在普悠瑪及太魯閣的列車上。

他解釋，當列車的列車自動防護系統（ATP）故障或被關掉時，列車限速備援系統就會自動啟動列車限速監控，限制列車的行車速度只能在每小時60公里以下，只有在雙人乘務的情況下或ATP恢復正常運作，才能回到正常速度行駛。

宋鴻康表示，目前規劃年底前52輛的普悠瑪及太魯閣號將會優先增設，112年11月前陸續完成EMU800型等818輛列車。

至於ATP目前的故障率，宋鴻康說，上個月共有38件故障件數，由於日前台鐵局有邀請原廠工作人員進行檢修訓練，目前ATP的故障率有逐步下降。

土地取得困難 南鐵地下化 2022通車恐延後

2019-08-01 00:07聯合報 記者鄭維真／台南報導

台南軌道建設如火如荼進行，鐵路永康段未來將地下化，另外，台南市政府對於新市善化立體化、新營柳營高架化也都在極力爭取經費作評估。至於台南市區鐵路地下化原預計2022年通車，因部分土地取得遇困難，鐵道局檢討後恐會延後工期。

反南鐵東移全線自救聯合會前年針對南鐵案提起都市計畫行政訴訟，歷經2年開了9次調查庭，還在進行審理中。自救會長陳致曉認為，鐵道局在未徵得所有拆遷戶同意前，不能強拆民宅、強制動工。

鐵道局中部工程處表示，南鐵地下化分為4標案，最南段為仁德亞航社區，最北段為大橋站以南，仁德段已全部取得用地，目前北區、東區尚有居民未同意搬遷，經過多次溝通，已有部分戶數同意遷離，其餘會再積極拜會；由於用地取得有困難，相關部門將開會檢討，延後通車期程。

台南市交通局表示，台鐵永康大橋以南到鹽水溪路段要銜接市區鐵路也規畫地下化，去年可行性評估已送交通部核定，目前正在做開發進度等修正，未來核定後工期約8年。另外，新市、善化立體化準備要向中央爭取可行性研究經費；新營、柳營高架化尚在評估。

台南捷運2線可行性研究流標 藍線最快2028年通車

2019-07-31 12:17聯合報 記者鄭維真╱即時報導

台南市為打造便捷交通網絡，規畫建置捷運，目前藍線已進入綜合規畫招標程序，藍線延伸線及紅線可行性研究流標，交通局本周已重新公告招標，爭議較大的綠線則在9月舉辦說明會，讓民眾參與提意見。

台南市交通局指出，第一期藍線行經永康、東區、仁德區等人口稠密及商業活動繁榮區域，由台鐵大橋站到大同站，東門路到仁德轉運站，目前評估設置14座車站、1座機廠，未來可有效解決中華路、中華東路外環等交通瓶頸。

目前藍線進入綜合規畫招標程序，詳細調查後站數可能會增減，預計從執行到核定為2年，基本設計1年，發包執行施工預估6年，最快2028年可以通車。

藍線延伸線以及紅線可行性研究流標1次，主因是廠商對於標案內容須「行銷」捷運路線不清楚，交通局表示，這是希望未來的得標廠商能夠藉由各種行銷方式，協助民眾了解大眾運輸的重要性、對於捷運路線有共識，本周已重新公告。

交通局表示，目前藍線延伸線、紅線路線都還沒確定，將在可行性研究中納入日前民眾在說明會所提供的意見。

另外，因綠線經過舊城區，部分居民對於所經路線有意見，交通局也公布5條新路線，包括方案A為公園南、海安路段；方案B公園南、海安、民生路段；方案C公園南、臨安、民生路段；方案D健康、大同路段；方案E公園南、海安、和緯路段。9月將針對新路線舉辦分區說明，蒐集民眾意見，做為規畫參考。

台鐵捷運化惹人怨 林佳龍要出手了

2019-07-29 05:00聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

交通部多年前推動台鐵捷運化政策，但未衡量台鐵路軌容量或車輛是否足夠，許多新設通勤站也不符營運需求，導致台鐵誤點頻繁。交通部長林佳龍接受本報專訪指出，「捷運化不是失敗的政策，但可以被優化」，將檢討車站建置及車輛調度，以求快慢分流及提升行車效率。

交通部硬推台鐵捷運化卻缺乏配套，在北中南都會區普設通勤站，停站數變多、行車時間拉長，且區間車與跳蛙式的區間快車配比懸殊，對住在端點站民眾而言，捷運化反而離家愈遠，民怨不斷。林佳龍先前也曾在臉書提到，很多民眾向他反映台鐵誤點嚴重，造成生活很大困擾。

林佳龍表示，新的通勤站若未設待避線，前車誤點就會影響後車，未來要檢討新的立體化車站建置，若路廊夠就要多蓋軌道，允許快慢分流，或增設待避線。

林佳龍表示，通勤站變多導致特定區域塞車，須透過電腦化有系統地調度車輛，降低因捷運化而誤點的機率，「高鐵同樣高架化，班次也是一直被擠出來」，透過路線、時間、列車互相搭配，才能極大化效率，「我初步了解台鐵這空間還很大。」

林佳龍說，台鐵捷運化兩個要素是列車要準點、車站間距近，「這不是一個失敗的政策，但它可以被優化」，過去規畫未完整思考分流問題，現在各地立體化車站工程逐步串連，必須納入這些經驗參考。

檢討捷運化政策，台鐵局副局長馮輝昇表示，已建議台南的南台南站、桃園的中路站增設待避線，並改良閉塞區間及號誌設備，提升路線容量；另依據區域通勤旅次的需求，檢討列車排班計畫。