日立想參與美國和泰國高鐵項目 補弱項 2019/10/25

日立製作所將討論在美國和泰國參與高速鐵路項目。可實現大量運輸的高速鐵路有望迎來市場擴大，但從該公司的鐵路業務來看，日本和歐洲佔到整體的8成。為了與在營業收入上接近自身5倍的中國中車等世界對手展開競爭，計劃進攻薄弱的亞洲和北美。

日立鐵路業務盈利的6成來自歐洲（日立製造的車輛）

      日立瞄準的是連接美國德克薩斯州達拉斯和休斯頓這兩大城市間（約385公里）的高速鐵路項目。美國民營企業TCP以日本的新幹線方式為前提，規劃建設新線路，日本鐵路公司JR東海已表示要參與項目。

     領導日立鐵路部門的副社長亞利斯塔爾·多兒梅(Alistair Dormer)接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時透露「針對高速鐵路建設項目，（日立）與美國德克薩斯州政府進行了磋商，獲得了積極回應」。除了鐵路車輛和信號系統之外，包括車站周邊的城市開發，日立已將獲得大型訂單納入視野。

      一方面，圍繞泰國國鐵規劃的連接首都曼谷和國內3個機場的高速鐵路項目，日立討論供應鐵路車輛。對於該項目，以泰國財團正大集團（CP）為中心的企業聯盟已獲得訂單並與泰國國鐵籤約。日立將尋找之後的機會。

      圍繞曼谷的高速鐵路項目，日本政府私底下正在推進與泰國和中國的合作。多兒梅表示「正與日本國際協力機構（JICA）和日本國際協力銀行（JBIC）等主要相關人士展開磋商」，對參與業務顯示出興趣。

      日立2015年收購了涉足鐵路車輛業務的意大利安薩多佈雷達(AnsaldoBreda)和涉足信號系統等業務的安薩爾多STS(Ansaldo STS)。一直以歐洲為中心擴大鐵道業務。鐵路業務的營業收入佔整體的7％，達到6165億日元（2018年度）。其中日本佔近2成，而歐洲佔近6成。

      不過，日本受人口減少影響，難以指望市場擴大。英國也受脫歐問題影響，産生了開發計劃遲緩等影響，新市場的開拓成為當務之急。

 歐洲鐵路工業聯盟（UNIFE）預測，世界鐵路市場到2023年將年均增長2.7％，市場規模2021～2023年平均為1920億歐元。拉動增長的是可實現大量運輸的高速鐵路。除了人口增加的東南亞和非洲等之外，已開發國家的需求也在增加。

      高速鐵路與城市交通相比，訂單金額更大。世界巨頭為了易於獲得訂單，追求規模的擴大。今年2月，雖然被歐盟委員會叫停，但鐵路車輛領域世界第2位的德國西門子和第3位的法國阿爾斯通正摸索進行合併。中國中車的營業收入則達到約3萬億日元。

      日立副社長多兒梅表示「不想進行追求規模的收購，將以技術決勝負。正與很多IT初創企業溝通，推進形成互補關係」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）菅野氣宇

彰化市鐵路高架化過關 彰化建城300年大禮物到了

2019-10-25 19:51聯合報 記者林宛諭／彰化即時報導

 

彰化市爭取了20多年的鐵路高架化，今天在交通部終於審查通過，拍板定案，彰化縣長王惠美表示，全長9.5公里，總建設經費399億元的彰化鐵路高架化，不只是交通建設，也是整個都市再造工程，更會是彰化建城300年的最大契機。

王惠美在交通部「彰化市鐵路高架化可行性研究」審查會的前一天，昨天還在臉書上向總統蔡英文喊話說，彰化人最期待的鐵路高架化遲遲無法定案，「您（蔡英文）三不五時來彰化，就算來幾次也沒用，再不表態，就是不重視彰化，相信彰化人都會看在眼裡」，一番喊話後，今天就傳出捷報。

「彰化市鐵路高架化可行性研究」今天在交通部由政務次長黃玉霖主持會議，王惠美親率縣府團隊北上，並邀縣籍立委共同爭取，終於審查通過。

黃玉霖也在會議中宣布結論，彰化鐵路高架化通過後，接下來進入綜合規畫階段，必須做好以下措施一、縣府成立專案小組，針對違法建物及拆遷物的權益做妥善的處理。二、扇形車庫及車站文資必須做妥善保存與活化使用。三、配合彰化建城300年的歷史，請縣府與台鐵局妥善規畫彰化大車站計畫，透過運輸導向所謂TOD的模式，進行計畫區內的容積移轉使用，尤其車站站體盡量朝高密度開發使用。四、縣府須做好各車站聯外交通及道路的規畫，此次是可行性評估，後續細部再進行落實規畫。

彰化縣府工務處長林漢斌表示，彰化市鐵路高架化以原線高架四軌布設方式規畫，以符合全國環島鐵路網發展政策，高架路段為穿越國道3號後自金馬陸橋北側爬坡，過大埔截水溝後降坡，共9.5公里，為擴大高架化效益，將新設金馬和中央2座通勤車站；扇形車庫將動態保存，並成立鐵道文化園區，兼具古蹟活化功能。

王惠美表示，在縣府團隊努力爭取下，終於兌現政見，宣告高架化工程進入實質開發程序，此案歷任3屆縣長，從100年到108年才終於有眉目，彰化市幾十年來火車站前都沒有改變，鄉親對高架化期盼非常高，嘉義市區鐵路高架化民雄段已經審查通過，而彰化市人口數是民雄的三倍，如果通過彰化市鐵路高架化的話，CP值絕對是三倍以上。

彰化市鐵路高架化也是整個都市再造工程，將配合火車站附近開發，王惠美說，縣府將站區畫分三區：鐵道文化專用區、車站專用區及商業區這三大開發單元，希望透過都更來進行整體開發，以火車站為中心，利用建築物立體多功能使用，將公共運輸運具整合，配合車站周遭交通設施與配套規畫，來節省旅客時間，並強化高架化沿線土地利用，提供彰化市舊城區所需要的商業、住宅及公共設施方面來徹底消弭鐵路設施的阻隔，帶動彰化市舊城區發展。

 

 

 

加薪囉！高鐵公司宣布員工平均將調薪3.42％ 明年1/1實施

加薪囉！高鐵公司宣布員工平均將調薪3.42%，109年1月1日實施。（記者鄭瑋奇攝）

2019-10-26 08:19:48

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵員工要加薪囉！台灣高鐵公司表示，董事會已核定109年度調薪案，整體調薪幅度達3.42%；且這次特別針對基層員工進行結構性調薪，包含許多一線車務、站務人員，及部分後勤人員，平均調幅可達5.1%。該調薪案生效日期為109年1月1日，但因高鐵績效考核明年2月才會完成，實際調薪入帳要等明年3月，相關調薪金額發放會回溯至109年1月1日。

高鐵公司董事長江耀宗於董事會中提議調薪案，經考量高鐵運量、營收及淨利逐年均呈穩定成長趨勢，為照顧員工及考量公司永續發展，經綜合評估整體經濟情勢、薪資結構、競爭力、營運績效等因素後，董事會已核定辦理109年度調薪案；相關調薪規劃，高鐵公司昨日發文給全體員工。

這次調薪主要是以績效為導向的定額調薪，整體調薪幅度約3.42%。調薪生效日為109年1月1日，109年1月1日任職滿半年（今年7月2日以前到職），調薪額度可全額調足；任職未滿半年（今年7月3日以後到職）的新進報到者，調薪額度只能有標準的50%。另外，考量市場薪酬競爭力及薪酬結構合理性，特別針對基層員工進行結構性調薪，平均最高調幅可達5.1%；調整後新進一線人員，不計其他勤務補助，最低薪資從現在的3.2萬元，調升至3.38萬元，藉此落實照顧基層人員，並提高薪酬競爭力的企業目標。

高鐵公司基層員工近年來不斷獲公司調薪，105年7月有75%中、基層員工獲得加薪3%；106年10月1日包含中、基層在內超過90％員工有調薪，平均幅度約3%；今年度高鐵也有調薪，並提前於107年11月1日起實施，平均調幅約 3.5%；昨日再宣布明年1月1日起，將調薪約3.42%。

北宜直鐵與高鐵同納評估 鐵道局優先挺高鐵

2019-10-23 14:12聯合晚報 記者曹悅華／台北報導

高鐵延伸宜蘭和北宜直鐵兩方案究竟哪個較可行，據了解，鐵道局向交通部長林佳龍表示，建議優先推動「高鐵延伸宜蘭」，並辨理其可行性研究。

根據鐵道局評估，鐵道局針對六大面向進行北宜直鐵、高鐵優劣分析，交通運輸效益，高鐵延伸宜蘭速度較快、時間較省、轉移國5交通量較大，也有機會移轉台北宜蘭間台鐵座位需求，有利台鐵花東城際列車長程座位供給。

用地需求及拆遷部分，南港端，高鐵延伸預定路線原已規畫至汐止基地，初評無拆遷問題。北宜直鐵南港車站延伸要拓建兩股道雙向營運，在誠正國中附近拆遷困難（18棟民宅）必須克服。宜蘭端，高鐵宜蘭段新增用地需求較大，若和台鐵宜蘭站共構，初步無拆遷問題。

外界關心環評議題，鐵道局表示，兩案優選路線方案均通過翡翠水庫集水區，但高鐵路線行經集水區範圍，較直鐵短。但北宜直鐵完成後，無助紓解台鐵樹林及七堵調車場間容量不足問題，但台北宜蘭間新舊線同時營運，營運將更為復雜。

鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭是獨立系統，可提供台鐵、高鐵共四軌化的軌道系統，健全東部鐵路網，滿足東部旅運需求及提供多元化快慢旅運服務，且營運相對單純。但高鐵延伸宜蘭建設經費較高，也涉及現有高鐵興建營運合約增修。

鐵道局副局長楊正君說，這些都是初步評估，程序上還要跟交通部報告，經費、行車時間和可行性都在檢核中。

高鐵延宜蘭初估近千億元 擬建汐止維修基地

2019-10-23 20:49中央社 台北23日電

 

交通部長林佳龍今天說，初步評估高鐵延伸到宜蘭可行。鐵道局估計經費近新台幣千億元，即將進行綜合規劃，並將興建汐止維修基地一併納入考量。

根據鐵道局初步評估，高鐵從南港延伸到宜蘭市近50公里，不含車廂，經費約新台幣995億元。

鐵道局表示，為解決台北往東部鐵路提速問題，先前已就南港至花蓮路提速，完成北宜直鐵綜合規劃，現在只是再增加高鐵延伸宜蘭的方案，不必再做可行性評估，可直接做綜合規劃，近期就會開始進行。

因目前高鐵在北部的維修基地是在新竹，鐵道局坦言，若高鐵要延伸到宜蘭，北部勢必要增加維修基地，當年興建高鐵時，政府已取得汐止維修基地用地，但台灣高鐵公司一直未開發，這次將做高鐵延伸宜蘭綜合規劃時，一併納入考量。

現有的北迴鐵路因路線彎繞，且部分路段坡度過大，運能出現瓶頸，台鐵往東部的鐵路往往一票難求。交通部在民國91年，就由當時的鐵路改建工程局進行「北宜直鐵」研究，認為需新增路廊改善，不過，95年遭環評大會作成「不應開發」的結論，但同意可另提替代改善方案送審。

交通部在98年指示鐵工局，研究北宜直線鐵路替代方案，除了為解決台北往東部鐵路一票難求問題外，也盼紓解國道5號雪隧一到假日就大塞車，並在103年完成綜合規劃，提出2個方案，但因各方看法分歧大，北宜直鐵案一直停留在方案續評估及與地方溝通階段。

鐵道局今年向交通部提報北宜直鐵綜合規劃中的第一案，從南港至宜蘭頭城南端，全長36.3公里，路線幾乎是沿著國道5號路廊，並且會經過翡翠水庫集水區。

林佳龍今年1月上任，4月定調軌道政策是西部高鐵、東部快鐵，8月指示，在北宜直鐵案中，增加高鐵延伸宜蘭選項，鐵道局初步規劃，路線避開水庫集水區的核心，對環境衝擊較小。

高鐵延宜蘭竟跳過可行性評估？ 王國材這麼回

交通部鐵道局初步完成北宜高鐵規畫，但外界質疑跳過可行性評估。交通部政務次長王國材今天在立法院受訪時表示，只是初估方案，還要經過綜合規劃，最後才能報行政院核定。

王國材說，原來直鐵穿過翡翠水庫，所以環評沒過，現在研究直鐵繞北邊，不經過翡翠水庫集水區。他表示，這次鐵道局也把直鐵跟高鐵做比較，認為如果高鐵繞過大部分集水區，剛好合約內有個汐止基地，有取得南港到汐止基地路權。

王國材說，研究亦發現北宜直鐵因為有樹林到南港的瓶頸段，現有台鐵系統若要改善會受瓶頸路段影響，才會想從新的系統增加容量，研議高鐵到宜蘭的方案，但也只是初估方案。

王國材解釋，核定北宜直鐵的時候，報告也提到除了北宜直鐵，也可以考慮高鐵，當時核定的可行性就有這樣的方案，這次是按照這個但書做高鐵延伸。

外界懷疑為選舉支票，王國材說，一切回到專業，因為宜蘭假日這麼塞，宜蘭在鐵道需求方面非常明顯。研究上用高鐵系統延伸，可以直接增加到宜蘭的容量，解決台鐵到花東一票難求的狀況，是雙贏局面，直鐵效果有限。但他強調還要再綜規來評估。

遭砍兩億 台鐵：推動國產不影響採購60輛環保支線客車

今天上午立法院交通委員會審查台鐵局109年度總預算案，針對台鐵整體購置及汰換車輛計畫，會中決議砍兩億元億算。對此，台鐵局表示，不會影響採購60輛環保支線列車採購，並說明目前的採購計畫。

台鐵局副局長馮輝昇說，外部專家學者開會討論後說，希望台鐵不要成為新技術實驗場。所以透過廉政平台討論招標策略，要委託專業單位評估，盼國內廠商參與。

馮輝昇說，配合支線觀光化政策發展方向，60輛支線列車會把觀光功能設計納進來，例如大面窗，代動支線觀光發展。原則上走國產化，但在規範上若有國外廠商符合規範要求，也可以進來，不過希望計畫推動國內廠商一起參與和推動。

馮輝昇說，觀光支線如集集支線在石虎列車進來後，有帶動觀光熱潮，另平溪天燈觀光旅客需求多，以往傾向用通勤列車，快速運輸、準點，但支線上希望跟地方在地特色跟觀光結合。從觀光角度、車輛設計，與車外景觀多一點接觸，窗戶設計是開闊的，內裝希望有餐飲或是會議室，會參考日本、韓國、瑞士觀光列車設計，讓支線服務有別於以往通勤列車。

他說，這次後續推動，台鐵有成立美學設計小組，美學設計小組在通勤520輛和600輛城際列車就已經參與，後續觀光列車60輛環保支線觀光列車也會讓美學小組充分參與討論，讓設計貼近觀光旅客需求和支線觀光發展需要。

針對每一條支線的設計是否不同，台鐵局機務處長宋鴻康補充，主體都是一樣，其中一輛觀光車廂，三輛是一般普通車廂。希望加入主題列車的概念元素，每一個支線的主題不一樣，嶄新面貌呈現給國內外乘客。

經費部分，宋鴻康說目前該列車經費規劃58億元，如果不要買油電混油車，可能還可以降價，並買到更多備品。他表示，已準備添購駕駛模擬機，因為支線路線30公里以內，要訓練司機員很困難，國內中山科學院最近幫高鐵做一個模擬機非常好。

他說，可以添購很多國產化的東西，按照目前規劃，有五成五國產化能力。

宋鴻康也強調，預算砍二億元不至於影響購車，因國產化的話，可以買到又便宜又好的東西。馮輝昇則說，兩億元預算是統籌的，有不同計畫，執行不會影響，盡量透過經費調整措施，讓60輛環保支線列車如期推動

至於該列車購車進度，馮輝昇表示，60輛希望今年底做完招標文件備齊上網工作，2020年第一季順利決標，後續開始來進行設計，希望2020年底概念設計完成，2021年陸陸續續依照設計做原型車的打造與交車工作。

對於鐵道文物，馮輝昇說，天皇花車在七堵機場做恆溫恆濕的保存，屬於台鐵珍貴的文物，配合台北機場有鐵道博物館的規劃，苗栗有火車頭博物館、博物園區，台中也有鐵道園區，各地都有很多資源，台鐵對文物資源做整體規劃中，天皇花車或總統花車都妥善保存，與文化部、客委會及相關地方單位協調，才會提出規劃。

馮輝昇說，是否會做復刻版列車，都在整體規畫的考量，天皇花車時間比較長，需要妥善保護措施，相關方式像是復刻版，目前還沒有很確定的方案可以提出來。

台鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015-2024年）總經費997億3000萬元，爭央政府負擔922億1208萬2000元，台鐵局負擔75億1791萬8000元，期程自2015年至2024年度。到今年7月底，台鐵局辦理整體購置及汰換車輛計畫（2015-2024年）之累計預算執行率為59.67%，預算執行未盡理想。

高鐵延伸宜蘭 工程會：還是要環評

2019-10-24 14:26聯合晚報 記者曹悅華／台北報導

 

交通部鐵道局完成高鐵延伸宜蘭初步評估，遭質疑跳過可行性評估審查。交通部政務次長王國材今天在立法院受訪時表示，只是初估方案，還要經過綜合規畫，才能報行政院核定；行政院公共工程委員會主任委員吳澤成說，北宜直鐵和高鐵兩個路線都通過翡翠水庫，新增的高鐵案還是要環評，也不是選舉要到了才說要蓋。

王國材說，原來直鐵穿過翡翠水庫所以環評沒過，現在研究直鐵繞北邊，不經過翡翠水庫集水區。這次鐵道局也把直鐵跟高鐵做比較，認為如果高鐵繞過大部分集水區，剛好合約內有汐止基地，有取得南港到汐止基地路權。

王國材說，評估也發現北宜直鐵因為有樹林到南港的瓶頸段，現有台鐵系統若要改善會受瓶頸路段影響，才會想用新的系統增加容量，研議高鐵到宜蘭方案只是初估方案。他解釋，核定北宜直鐵的時候，報告也提到除了北宜直鐵，也可以考慮高鐵，當時核定的可行性就有這樣的方案，這次是按照這個但書做高鐵延伸。

外界懷疑交通部這又是選舉支票，王國材說，一切回到專業，因為宜蘭假日這麼塞，宜蘭鐵道需求非常明顯。用高鐵系統延伸，可以直接增加到宜蘭的容量，解決台鐵到花東一票難求的狀況，是雙贏局面，直鐵效果有限。但他強調，還要再綜規來評估。

吳澤成表示，原來的直鐵計畫沒過，預算要再檢討，環評持續進行。現在增加高鐵是一個新的方案，兩個路線都通過翡翠水庫，還是要經過環評。他說，外界做政治解讀，但評估不是一天兩天，整體建設推動也不會因為選舉停止。

吳澤成說，他是宜蘭人，代理過宜蘭縣長，雪隧塞車確實是夢魘，且蘇花改通車以後更明顯，要解決雪隧塞車問題，高鐵延伸對花東一票難求也有幫助。

新北環狀線第一期初勘 預計年底通車

2019-10-26 16:30聯合報 記者魏翊庭／新北報導

 

不用完全降噪 即可申請履勘

捷運新北環狀線第一階段預計今年底通車，昨由台北市捷運局辦理一整天初勘，今晚約7點25分開完總結會議，初勘召集人兼機電組組長吳翼貽公布結果，有12項履勘前需改善事項、13個一般注意改善事項，及7項後續建議改善事項。而捷運沿線民眾最在意的「降噪工程」則放在一般注意事項，等同不用完全降噪即可申請履勘。

 

記者實際搭乘環狀線從十四張站到新北產業園區站，一路堪稱平順，環狀線第一階段因在板橋及中和多處緊鄰民宅，因此有許多隔音牆，且遇到轉彎放低速度，時速約10到20公里。另附近住宅最在意的噪音，捷運局已裝設鋼軌潤滑器，不過因為昨日非一般營運出車，潤滑劑不足，加上過站不停速度較快，因此車上多少有煞車音。

 

居民：降噪有改善 但仍不穩定

住板橋縣民大道上東方富域社區的陳姓民眾表示，「雖然整體降噪有改善，但仍非常不穩定，且早上都會被吵醒」。

新北市捷運局長李政安表示，從9月底開始，於轉彎幅度較大的路段，每日依據列車行駛班次，在尖峰時段各量測十趟，記錄列車行經的分貝數值，從原本噪音量測達85分貝，到後來75分貝，且幾乎無尖銳聲音。

12月中旬前完成改善事項

依據總結會議評定結果，履勘前須改善事項包括應改善列車緊急通話器與行控中心通話品質；應改善電聯車月台門、ATS系統、號誌系統、通訊系統等子系統的不穩定性；景安站僅有1號出入口，由環狀線及中和線共用，若景安站連通道至1號出入口間發生火災事件，月台層旅客緊急撤離程序應完備等。

 

新北市捷運局指出，在台北市捷運局及台北捷運公司完成履勘前應改善事項後，計畫預計11月初提報交通部履勘、11月底辦理履勘，12月中旬前完成營運前須改善事項，並報請交通部核准營運，交通部同意營運後，將由新北市長侯友宜擇定通車日期，預計今年底通車。

高市輕軌2階 大順路原路線待評估

2019-10-17 23:01聯合報 記者蔡孟妤、楊濡嘉／高雄報導

 

高雄市輕軌二階工程是否繼續推動、路線如何定奪等，備受地方關注。高雄市代理市長葉匡時前晚接受網路直播訪談提到，大順路要照「原有方案」蓋輕軌可能性極低，可能要採其他替代方案，預計年底前做出最後決策。捷運局長范揚材昨天表示，目前有6個方案在評估，「原路線、不同工法」是評估選項之一。

葉匡時說，目前臨港線的輕軌路線已獲共識，爭議性高的美術館、大順路如何處理，年底前會做出決策；爭議路段已經辦完多場公聽會，蒐集許多民眾意見，再經專家最後確認就能定案。

葉表示，目前只能說大順路要「原來方案」蓋輕軌可能性極低，要採其他替代方案，包括路線調整等，大順路要走地下、高架也都有困難。

民進黨市議員邱俊憲昨天在議會質詢范揚材到底輕軌二階要怎麼走？因為葉匡時說地下、高架都行不通，地面段又有不同意見，「難道要穿越空間嗎？」范揚材回應，目前有6大方案在討論、評估中。

范揚材表示，已辦過多場公聽會，支持、反對的聲音都聽到了，現在交由專家學者來討論。相關方案裡，高架要龐大經費，還有大順路的雨豆樹該如何處理，都需要考量；如改地下，情況更複雜，從地面進入地下隧道，幾乎不可行。范坦言，目前仍持續想方法突破困難，希望找到各方都能接受的折衷方式。

風災潰堤大淹水 重創日北陸新幹線列車

2019年10月14日 徐家仁 編譯

「哈吉貝」颱風，在交通部方面造成的損失，也相當驚人。長野縣因為河川潰堤，大範圍淹水。當地的北陸新幹線調度維修中心，有12列新幹線，總共120節車廂，成了泡水車。專家指出，最壞的狀況，就是全數報廢，估計損失金額，折合新台幣92億7000多萬元。

從空中拍攝到的畫面可以看出，位在長野縣長野市的新幹線車輛調度維修中心，軌道上的新幹線列車依舊排列整齊，但卻是底盤完全泡在水裡的情況。在哈吉貝颱風肆虐下潰堤的千曲川，所在的河谷正好是北陸新幹線途經長野市的路段。

除了車輛因為泡水嚴重受損，鐵路沿線到處淹水也影響行車安全。因此儘管金澤到富山之間，勉強以減班的方式營運，但從富山途經長野到東京的部份，目前是停駛的狀態。許多從關東地區到北陸出差探親或旅遊的民眾，只能想辦法繞路回到工作崗位。

富山車站滯留民眾表示：「想回東京，但北陸新幹線停駛。怎麼辦呢？只想儘快回去。」另一位民眾也指出自己只能從京都繞路回去了。

為了疏運旅客，颱風過後除了航空公司班機恢復正常。日航與全日空兩家公司，也加開往來小松和東京羽田機場的航班，並且調度較大型的客機。

日本NHK電視台引述JR東日本的資料指出，停留在中心的包括E7系列和W7系列，12列總共120輛電車，占北陸新幹線所有車輛的三分之一。日本媒體引述JR東日本公司的財報指出，這些車輛的建造成本達328億1100萬日圓，折合新台幣超過92億7000多萬。

鐵路系統專家指出，電車淹水很可能留下汙泥，即使努力清洗也可能有殘留。由於底盤佈滿精密的電子儀器，只要有汙垢存在，貿然開動就會產生火花，因此最壞的狀況就是全數報廢。

STADLER GEWINNT ERSTMALS GROSSEN AUFTRAG IM PAZIFISCHEN RAUM

Stadler hat die Ausschreibung für die Lieferung von 34 dieselelektrischen Lokomotiven an die Taiwan Railways Administration (TRA) in Taiwan gewonnen. Die Ausschreibung ist Teil eines grösseren Programms von TRA zur Flottenerneuerung. Die Lokomotiven sind für den Personen- und Güterverkehr auf der Schmalspur – 1067 Millimeter – in Taiwan vorgesehen. Für Stadler ist es die erste grössere Serie von Schienenfahrzeugen, die in den pazifischen Raum geliefert wird.

台中機場投入逾756億擴建 立委盼台中機捷加速規劃

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2948193

2019-10-16 21:47
〔記者張軒哲／台中報導〕為提升台中機場運務能力，立委洪慈庸今日邀集交通部長林佳
龍、交通部民航局局長林國顯前往機場視察，民航局簡報說明「台中國際機場過夜機坪」
及「台中機場2040年整體規劃」相關辦理情形，現場也前往過夜機坪及航廈視察。包括民
用跑道跟新航站區，計畫啟動至完工約須10年，經費逾756億元。洪慈庸盼台中捷運橘線
加速規劃，盼能讓旅客直接從沙鹿搭捷運進市區。

民航局指出，台中機場近年客運量快速成長，現有航站區營運機坪11個停機位漸趨飽和。
近年已投入15.7億元經費，陸續完成聯絡滑行道2與過夜營運機坪工程；預計今年底前國
內航廈整體改善工程開始施工，2022年完工。下一階段再投入約29億元，推動聯絡滑行道
1、停機坪滑行道工程（正進行可行性評估，預計2024年完工）及第三航廈工程，預計
2026年完工後，可將機場年容量提升至500萬人次。

台中機場陽西區預留未來機場擴充發展腹地，將於今年底前啟動「2040年整體規劃」滾動
檢討相關建設期程。交通部長林佳龍表示，就跨入陽西區新建新國際航廈、民航專用跑道
、機坪等進行綜合規劃評估，以加速機場各項建設。

洪慈庸指出，台中捷運橘線是雙港輕軌，路線規劃串連台中港、台中機場、大雅中清路、
水湳智慧城、洲際棒球場、綠線崇德文心站等重要場站與重要產業發展據點，並延伸進入
市中心及屯區，希望台中市府儘快將橘線規劃提報至中央，讓台中機場捷運早日實現。

台北車站雙子星大樓開發案 確定由藍天團隊遞補

2019-10-18 15:05 經濟日報 記者楊文琪／即時報導

風波不斷的台北車站雙子星大樓聯合開發案，台北市政府決定由次優廠商藍天團隊遞補，
今（18）日下午已發文給藍天，下周雙方就可開始討論契約文字，若一切順利，此案四個
月後（約明年2月中下旬）便可正式簽約。

主辦單位台北捷運局表示，「台北車站特定專用區C1／D1（東半街廓）土地開發案」（即
台北車站雙子星大樓聯開案）原最優申請人南海馬頓團隊，因未能於通知期限內，完成新
專案公司設立，並與台北市政府簽訂投資契約，已視同放棄最優申請人資格，且該公司所
提兩次定暫時狀態處分案，亦皆遭法院駁回。

捷運局說，依據C1／D1土地開發案甄選文件規定，經評估並奉北市府核定，今日下午正式
通知次優申請人藍天宏匯團隊遞補，藍天宏匯團隊仍應於收受捷運局書面通知後，於期限
內完成新專案公司設立，並繳納約18億元履約保證金後，與台北市政府完成投資契約簽訂
，始得正式取得投資開發權利。

據指出，因南海團隊被投審會認定具有中資背景，而無法順利完成新專案公司設立，而其
向法院提出的抗告均遭駁回，捷運局檢討評估，如果採取重啟招商的話，將曠日費時，且
不確定會有廠商投標，而採由次優申請人遞補，不僅縮短招商及開發作業時程，更讓本開
發大樓提早完成商轉，從而帶動整體台北車站及後站商圈之繁榮

捷運局預估開發完成後，北市府每年租金收入約18.7億元、可提供1.6萬個就業機會，市
庫每年可增加房地稅收約14.6億元，每年可創造千億元以上之經濟產值，促進國內經濟發
展，提升國家競爭力。

捷運局主秘兼發言人王偉表示，今日發文給藍天團隊後，預計下周將開始就藍天投標時，
所提的開發建議書內容（包括履約保證金、開發期程等多項）進行契約文字討論，確認後
，捷運局將簽報給北市府，同時，藍天團隊要成立新專案公司，並籌措18億元的履約保證
金，然後再與市府簽約，一切順利的話，估算整個作業時間約需四個月。

捷運局強調，為落實C1/D1土地開發案為「國家門戶，首都地標」，重現西區門戶新風貌
，共創與民間、地主三贏的局面，將盡速推動本案執行，待簽約後將會落實投資契約履約
管理，監督投資人如期如質完成此案開發目標。

桃捷綠線開工4次遭質疑 捷工局：祈福儀式是慣例

https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/breakingnews/2948476

2019-10-16 22:27
［記者謝武雄／桃園報導］桃園捷運綠線GC03標已於本月11日完成開工祈福典禮，綠線捷
運從去年11月15日GC01標至今已經開工4次，但整個工程進度只有2％，多位藍營議員今天
在捷運工程局工程報告時，認為4次開工典禮實在是勞民傷財，還請總統蔡英文、行政院
長蘇貞昌動土，簡直是選舉操作；議員牛煦庭還以「開工復開工、開工何其多；市民等完
工、萬事成蹉跎。」來消遣。

綠線捷運主幹線土木工程分成3個標案，其中高架段的GC01標，包含八德段及蘆竹段，捷
工局於去年10月15日針對八德段舉行開工祈福儀式，隔2天也就是17日又在蘆竹段辦開工
，當時還邀請副總統陳建仁出席；至於地下段部分分成桃園、蘆竹段的GC03標、八德段的
GC02標，GC03標於9月20日開工，邀請蔡總統到場，GC02標於11日開工則是蘇貞昌到場。

捷運工程局則表示，各得標廠商辦開工祈福儀式是慣例，至於高架段是工區距離較遠才辦
2場，目前的進度仍然在控制範圍，預計115年通車。

多位藍營議員則是批評明明只有一個工程，竟然開工4次，最早開工的GC01標工程，至今
已經1年、進度只有2％，但開工4次，開工率400％，實在太誇張了。

桃園捷運綠線開工 蘇揆：一體規劃設計帶動城市發展

2019-10-11 16:54經濟日報 記者楊文琪／台北即時報導

行政院長蘇貞昌今（11）日至桃園市出席「捷運綠線GC02標開工祈福典禮」。他認為，捷運綠線一體規劃設計，可使其與桃園機場捷運、桃園鐵路地下化工程交會，帶動桃園進步發展。

蘇揆指出，蔡英文總統上任後積極推動「前瞻基礎建設計畫」，捷運綠線桃園市負擔170億，中央補助近400億，其中250億來自前瞻基礎建設經費。

蘇揆強調，政府「規劃要有遠見，決策要有魄力，執行要有效率。」他以高鐵延伸至屏東為例指出，當年高鐵只做到高雄左營，第一條高速公路到高雄鳳山，且鐵路電氣化也只到高雄。如今屏東縣的人口，已從他過去擔任縣長時的90萬人降至82萬人，立法委員也從三席減為兩席，顯見交通建設對於地方發展影響深遠。

他說，他上一次擔任行政院長時，即為高鐵延伸到屏東保留機制，但政黨輪替後，當時交通部認為不可行，因而改變原來的規劃。其後高雄鐵路地下化動工，高雄火車站從舊站搬至新站，歷經十年交通黑暗期，火車站遷移及鐵路地下化甫完工通車。他在今年9月10日到屏東宣布高鐵延至屏東，高雄市府卻主張高鐵應進入高雄市中心，但高雄鐵路地下化已開挖完工，無法再重挖一次，重大交通建設也沒有空間了。

此外，蘇揆也以過去擔任台北縣長時，興建台1線高架道路新莊路段為例表示，台1線、桃園機場捷運和台65線在此交會，吳澤成政務委員、李孟諺秘書長當時提供專業建議，在中央尚未決定前，台1線高架工程施工同時，即事先完成立體交叉共構段，否則台65線和機捷均胎死腹中，民眾無法享有便捷的交通網絡。

蘇揆表示，捷運綠線、機場捷運各有一站與未來的桃園鐵路地下化工程交會，以中壢站為例，他了解這種鐵路在上、捷運在下的共構車站，必須一體設計、一次開挖、一起施工，應從長遠眼光來做整體規劃，所以請李孟諺召開協調，一體規劃預留空間。蘇院長強調，政府要有遠見，能夠解決問題，才能有大建設。

桃園市政府表示，捷運綠線GC02標地下段土建統包工程路線長度約6.74公里，共四座地下車站(G03- G06)，建設經費約161億元，未來該工程完工後，捷運綠線G04站與三鶯延伸線LB14站採地下雙鐵共構，可轉乘三鶯線，串連桃園與新北捷運路網，也將使八德區成為桃園往返新北及台北的交通樞紐轉運重鎮。

百輛機車頭超齡　台鐵新購102輛機車頭由東芝、Stadler得標

(新增：更新最新機車頭統計)

台鐵莒光號客車是由機車頭牽引，列車故障時，機車頭還可擔任救援，不過台鐵已有超過上百輛機車頭已超過使用年限，且故障頻傳，台鐵規劃採購電力、柴電機車共102輛，歷經11個月招標及流標，今終於決標，分別由日本東芝、瑞士Stadler西班牙廠分別得標，預計11月簽約，最快2022年年中有機會交首批車輛，該批新車也將首設機車頭故障遠端傳輸訊號，維修單位將可即時監控。

台鐵不同款機車頭共有250多輛，根據規定，推拉式機車、電力機車法定使用年限為20年，柴電機車、柴液機車使用年限為30年，目前已有超過上百輛已超過使用年限，根據推估，2024年逾齡機車包括推拉式機車、電力機車、柴電機車等170輛，約佔68%。

台鐵因此規劃採購102輛機車頭，包括電力機車68輛、柴電機車34輛，去年2018年11月首度開標流標，歷經11個月，今終於順利決標，68輛電力機車由日本東芝公司得標，決標金額為127.2076億元，預計11月1日簽約；34輛柴電機車由瑞士Stadler西班牙廠得標，63.5945億元預計11月21日簽約。

台鐵表示，得標廠商提出條件優於規範，承諾新採購機車頭將提早6個月交車，根據規範，廠商須於簽約後36個月交第一批車，依此推算，若提早6個月，最快2022年年中有機會可交第一批車約2輛，且新採購機車頭還將附加檢修訓練，並提供遠端傳輸功能，一旦機車頭故障，將可透過4G及網路傳送故障訊號回機務段和維修單位，故障訊號將可即時通知，是目前台鐵車輛首見功能，新購電力機車將用在主線上，可牽引莒光號及貨物列車，也可牽引推拉式自強號，新購柴電機車頭則可用在支線上，且具有環保效益。(李姿慧／台北報導

黃明顯 從客戶樂趣找商機 2019-10-07 22:58經濟日報 邱馨儀

 

同質性很高的保養廠，怎麼吸引客人上門？隨便上門維修保養動輒兩個小時起跳，客戶要做些什麼消磨時間？這些事情看起來平淡無奇，但是和泰車旗下重要經銷商國都汽車總經理黃明顯，在有限的時間和有限的空間裡，讓顧客找到新的樂趣，也為自己找到新的商機。

汽車保養 顛覆顧客想像

現在國都陽明所幾乎成了標準作業程序，當客戶在陽明所預約維修保養時，服務人員也會提醒客戶記得穿上簡便的衣服，還要穿上運動用的球鞋，可以趁著保養的時間好好的在保養廠運動一番。

於是，客戶的愛車保養不再是無聊的等待，也是個人運動健身保養時段，服務人員和客戶有更多的話題可以聊，不只保養廠的業務蒸蒸日上，連新車也賣得更好。

其實，最早是從LEXUS的濱江據點開始，去年改裝後將客休室規畫在四樓，顧客除了可近距離觀賞飛機起降，更擁有絕佳的視野景致。另因應顧客的不同需求，打造新型態複合功能的客休空間，並提供客製化精品咖啡服務。現場有十款不同產區、風味的精選咖啡豆，其中包含UCC為LEXUS特別打造的LEXUS經典綜合豆。另外還引進四種沖泡萃取方式（仿手沖、虹吸式、氣泡、義式），將咖啡豆的魅力發揮到極致。

車主抵達濱江，現場的咖啡師就會引導車主藉由聞香挑選自己喜歡的咖啡豆，依顧客的選擇進行沖泡萃取。

等待保養維修的空檔變成了有趣、休閒的留白時刻，反應確實很好，由於成效良好，和泰車在全台六個LEXUS的經銷據點也投入了同樣的服務規格，而且導入由日本軟銀設計、台灣鴻海精密開發的AI智能機器人Pepper。

異業結盟 導入健身中心

目前，可以在全台特定據點看到Pepper熱情介紹車款與各項原廠專屬服務的身影，同時協助現場服務人員，為來廠維修等候的顧客進行桌邊點餐服務。

這樣的服務雖然很受客戶肯定，對於TOYOTA的服務據點來說，成本太高了。

黃明顯說，重新規畫後的陽明廠，六樓改為客休服務空間後顛覆顧客想像，創新導入Sky Fitness健身運動休閒概念，建置飛輪教室、跑步機、重量訓練機、韻律教室、更衣室、淋浴室等，器材設施一應俱全。而且六樓視野可俯瞰關渡平原、眺望翠綠觀音山、欣賞夕陽餘暉。

進行這樣的配置之前，國都經過縝密的區域評估，因為當地沒有這種類型的健身中心，因此格外受到歡迎。運動設備儘管投入不少，相對於LEXUS的咖啡仍然划算許多。現在逢周六，保養廠和健身房一起客滿。

保養廠不再是傳統的保養廠，送愛車到保養廠維修保養也不再是令人不耐煩的事，車廠與客戶獲得全新的關係。

除了陽明所，也有其他據點提出希望有這種客休中心。黃明顯總是打趣的說：「好啊，不過業績目標要再提高喔！」他說，投資與配置原本就可以帶動業績成長，不過不是每個服務據點都有這樣的空間和景觀，必須因應每一個據點不同的特色做不同的配置，才能達到效果。

桃機第三航廈 將改設計 2019-10-09 23:19經濟日報 記者楊文琪／台北報導

桃園國際機場第三航廈新建工程招標屢屢流標，交通部長林佳龍動怒，昨（9）日在立法院表示，已經要設計顧問公司符合預算方向進行調整，預計今年底、明年初完成設計改善後，半年內再次嘗試發包。他，「這是最後一次機會」，如果設計顧問公司沒辦法完成，就會解約。

桃園機場第三航廈事是由英國Rogers Stirk Harbour + Partners團隊設計，講求流線型設計，建築外形猶如一隻飛鳥展翼，大廳屋頂使用13萬個花瓣流動造型鋁管，壯觀美麗。因航廈工程設計難度高，多家廠商反映不易興建，後續維護也不易，導致主體工程預算追加，仍無廠商投標，造成三次流標，2023年底完工啟用的目標恐難達成。

立法院交通委員會昨天審查民航局、桃機公司和中華郵政年度預算，立委陳歐珀就第三航廈工程進度質詢，立委葉宜津、李鴻鈞都批評第三航廈、第三跑道談了20年，迄今遙遙無期。

桃機公司董事長王明德表示，交通部已指示桃機成立督導小組，將就設計合約、發包策略和營運面進行檢討，預計檢討報告年底前出爐，希望明年中順利發包。

林佳龍說，願意給設計公司最後一次機會，無法達成就解約。對於第三航廈的進程，他認為，如果重新掌握好，2023年還是有機會完成。

桃機公司表示，第三航廈主體工程規模龐大、介面複雜，且技術難度高，預算達396億元。

只行駛在南迴的藍皮火車　普快究竟有什麼魅力？ 2019-10-10 13:01聯合報 記者楊德宜／即時報導

台鐵局普快列車，是鐵道迷口中的藍皮火車，一天只有台東車站和枋寮車站往返各一班次，如果不是當地人或鐵道迷，一般人可能不知道南迴鐵路有這班神秘列車。普快平常日乘客屈指可數，每逢假日幾乎爆滿，還吸引外國鐵道迷專程搭乘朝聖，究竟有什麼魅力？

 

普快列車每天只有兩班，3671車次上午10時40分發車，行駛時間2小時25分，下午1時5分抵達台東；以及3672車次，下午4時10分從台東出發，行駛時間2小時12分，晚上6時22分抵達枋寮。

 

普快因藍色車體而有藍皮火車的稱號，車廂相當陳舊，到處是歲月鏽蝕發黃的痕跡，雙人座椅沒有扶手相隔、椅背近乎垂直，三節車廂都沒有冷氣，稱不上舒適。

不過，普快是台鐵各車種唯一沒有冷氣，也是唯一可以開窗的列車，車頂有老式的電風扇，窗戶可以上下開啟。隨著列車運行，自然風吹進車內，頭頂的電風扇發出嘎嘎聲響運轉，倒也不感悶熱。

尤其推薦搭乘台東往枋寮方向的3672車次，太平洋滿版海景在知本站之後就會出現，因為從天亮行駛到天黑，可以盡情欣賞海上的晚霞及夕陽。

 

而站站停的普快，沿途小站都是秘境。要注意的是，列車進隧道後噪音震耳欲聾，大約過了大武站之後，隧道變得密集又通過時間相當長。車內沒有廣播系統，務必記下要下車的車站時間，數清楚過了幾個站，以免錯過下車機會。

普快行駛距離全長逾百公里，全票票價只要104元，比區間車143元還便宜。由於刷悠遊卡等電子票證是以區間車收費計算，建議在櫃台購票，告知售票人員是要搭乘普快，才能享有普快的收費票價。