桃園機場捷運今天下午發生網路離線，全線列車與行控中心無法連線，線上行駛中列車自動啟動保護裝置減速或停駛，桃園捷運公司緊急改採手動行駛、停靠車站，經搶修後，訊號約10分鐘後恢復連線。桃捷公司表示，受影響旅客約1000人，目前全線列車恢復正常運轉，班距持續調整中。
桃捷公司指出，這次事故發生於下午3時52分許，機場捷運因號誌設備進行檢修，突然造成網路短暫離線，導致全線列車無法與行控中心連線，列車臨時改以手動停靠車站。經工程人員搶修後訊號已於下午4時2分許恢復連線，但仍造成約1000旅客受影響，目前各車站陸續恢復運轉，班距持續調整中，期間造成旅客不便敬請多加見諒。
基隆市長謝國樑今天說，基隆捷運建設主責的新北市捷運局呈報中央總經費約新台幣1200億元，遭到退回。新北市長侯友宜說，已依交通部初步審查意見重新提報，希望中央儘速核定。
基隆市議會上午召開臨時會，謝國樑答詢時說，基隆捷運橫跨10多個站體，第1階段從南港到八堵已討論許多次，但唯一未定案就是預算問題，從400餘億到690餘億元，到1093億元，據他了解，甚至已達1200億元。
謝國樑表示，主責的新北市捷運局呈報中央約1200億元才能興建完成，據他了解已被中央打回票，中央要求新北市捷運局必須依照原預算，也就是690餘億元蓋完捷運。
新北市長侯友宜下午主持淡水金色水岸自行車道優化計畫啟動典禮，接受媒體聯訪時說，基隆捷運工程經費正在審議，到底要花多少錢，中央跟地方會討論後定案，最重要的是希望中央儘快核定，讓工程能在今年招標。
侯友宜指出，經費隨著市場波動，北北基會討論後達到共識，相關計畫都是充分溝通後才推行，北北基會密切合作。
新北市政府捷運工程局表示，基隆捷運基本設計工程經費，已依交通部初步審查意見，按照行政院核定綜合規劃經費再提報，並在原核定經費額度不影響建設期程下，研妥工程發包策略，在經費審議核定後即可推動發包興建。
新北捷運局說，從綜規通過到工程發包，營建物價高漲、市場行情變化是國內普遍課題，在工程決標後才能估算總經費，較符合整個計畫工程發包實際所需，就會馬上啟動修正財務計畫。
基隆市議會議長童子瑋透過臉書Facebook表示，新北捷運局將採用雙北市路段先採用統包工程執行，基隆段將採傳統工程招標，即先設計標再工程標，此方式將造成雙北市路段工程已開工，而基隆段尚在細部設計未啟動工程，嚴重影響基隆市權利。
對此，新北市捷運工程局長李政安表示，基隆捷運是中央規劃屬LRRT捷運系統，土建須參考機電系統參數設計，因此有必要先辦理機電系統招標作業。
另外，李政安說，基隆捷運全線長15.6公里，預估土木建築經費龐大，國內營造廠商難以一次承攬全線土建工程，所以後續推動土建工程標案將考量施工工期長短、與維修機廠鄰近優先及計畫期程等，決定適當土建區段分標模式推動興建，以行政院核定期程2033年內完工為目標。
輕軌苦盼無著落 黃敏惠：若核定 要到行政院「弄獅」致謝
14:212025/03/07 中時 廖素慧
嘉義市長黃敏惠今天再喊話行政院趕快做嘉義藍色捷運輕軌建設。
（廖素慧攝）
嘉義市長黃敏惠今天再喊話行政院趕快做嘉義藍色捷運輕軌，現場「舞獅」若中央做輕軌 就去舞獅致謝。
（廖素慧攝）
嘉義藍色捷運輕軌無著落、大南方計畫軌道建設也沒嘉義市，市長黃敏惠最近連續3天在 公開場合喊話，要求行政院盡速核定輕軌建設，7日在現場舞獅，並說行政院若核定輕軌 ，她要到政院「弄獅」致謝、歡慶。 黃敏惠說，新竹高鐵站直接轉台鐵的捷運到新竹市只要16分鐘，嘉義輕軌卻至今沒有著落 ，對嘉義市影響多大很明顯，2005年行政院已同意「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，BRT 路廊原規畫做捷運輕軌，因考量政府財政及運量需求而先以BRT輸運旅客。 黃敏惠說，第一期各縣市高鐵站就建聯外軌道，唯獨嘉義市沒有，第二期高鐵彰化站也正 在蓋聯外軌道，2024年底高鐵嘉義站進出旅客已逾635萬人次，中央卻還不蓋嘉義輕軌。 黃敏惠呼籲全市的議員及里長們多替嘉義輕軌及地方建設發聲，讓行政院趕快核定輕軌建 設。
黃敏惠還說，若行政院核定輕軌，她要率交通處長許啟明及市府團隊到行政院「弄獅」， 祥獅獻瑞歡慶並表達謝意。 黃敏惠還提到前總統蔡英文競選連任時提出大南方計畫跳過嘉義市，行政院最新核定「大 南方計畫新矽谷推動方案」納入嘉義市，但實際上子計畫裡沒有嘉義市，「有名無實」， 市府要努力爭取希望中央有「修訂版」的大南方計畫，將嘉義市納入具體建設計畫中。 黃敏惠還說，中央要打造嘉南高屏「大南方新矽谷」，串聯嘉義以南的科學園區成半導體 S廊帶，北桃竹苗也已形成半導體S廊帶，剩下嘉義是空洞的O，變成SOS（救命啊），若嘉 義市有軌道能串聯起來，才能形成SXS的加乘效果。 日前阿里山北門車站委由煙波飯店集團營運簽約、歷史建築「林宅時敏堂」揭牌，黃敏惠 都大談輕軌、大南方計畫中央獨漏嘉義市，對嘉義市未來發展非常不利，今天更激動說要 去「弄獅」，市府團隊都沸騰起來。
天空新聞與BBC報導，因為在列車軌道附近發現了一枚二戰未爆彈，法國巴黎北站（Gare de Paris-Nord）7日的當地列車與歐洲之星（Eurostar）服務受到干擾，所有開往英國倫敦的歐洲之星列車都已經取消。
根據當地媒體的報導，工人在巴黎郊區聖但尼（Saint-Denis）地區的軌道進行夜間施工時，於巴黎北站以北約1英里的「軌道中間」發現該枚未爆彈，警方則在著手拆彈。
法國國家鐵路公司（SNCF）與歐洲之星分別發出的聲明表示，巴黎北站開出的列車將推遲到至早上10時左右，「由於巴黎北站附近的軌道上有物體，我們預期今天上午的服務中斷」，並促請旅客延後出行，將旅程更改至不同日期。
截至目前為止，從倫敦聖潘克拉斯（St Pancras）站發車的4班列車，以及從巴黎開往倫敦的前6班列車都已經取消。同時，巴黎北站開往法國北部的列車也已停開，也沒有開往比利時與荷蘭的其他快速列車。
巴黎北站是歐洲的主要交通樞紐與最繁忙的車站，一年為2.14億名乘客提供服務。根據BBC發布的現場照片，車站內旅客已排起長長的隊伍。
日本媒體報導，原訂2030年底北海道新幹線延伸至札幌通車計畫已被放棄，因工程進度落後，預計延後到2038年度末通車。
北海道新幹線札幌延伸計畫因渡島隧道（北斗市、八雲町）及羊蹄隧道（俱知安町、二世古町）地質不良以及遇到巨大岩盤，導致工程延遲。
日本國土交通省一直在研究新的通車時間，相關人士透露，最新的營運時程預計將延後至2038年度末，並在13日的專家會議正式公布。由於未來仍可能出現新的岩盤或其他意想不到的問題，報告書中也將納入「營運時間可能進一步延後數年」的評估內容。
札幌延伸案延遲，將對現有計畫產生巨大影響。目前，營運主體JR北海道朝向2031年度的「經營自立」目標重建中，然而這是以札幌站通車為前提。
現階段新幹線僅營運至新函館北斗站，每年虧損約88億日圓（2023年度），札幌開業後，預計將吸引更多長途旅客，成為主要收入來源。未來政府可能需持續提供財政支持。
一名陳姓男子去年11月間從台中搭乘高鐵前往台北期間，因與劉姓女子發生口角爭執後，涉徒手向劉女揮擊還持刀刺椅背桌板。台北地檢署今天依恐嚇公眾等罪起訴陳男。
檢方調查，陳男（56歲）去年11月16日上午從高鐵台中站搭乘814次列車前往台北站，因乘客眾多，陳男席地而坐在車門邊，他不滿自苗栗站上車的劉女進入車廂時曾跨越他的身軀及背包，在列車駛離板橋站並靠近台北站時，進入車廂找到劉女，雙方發生口角爭執。
爭執過程中，檢方指出，陳男涉徒手朝劉女方向揮擊數次，並揚言「我沒有打妳喔，只是揍椅子而已」，隨後走到博愛座附近，自隨身背包內取出刀刃長18公分的刀具1支，先將刀具重摔在地，隨即再以右手將刀拾起用力插入椅背桌板處。
陳男在高鐵列車抵達台北站後下車逃逸，警方調閱監視器影像追查，在南投縣將陳男拘提到案，並移送北檢偵辦，檢察官訊問後向法院聲請羈押陳男。台北地方法院認為沒有羈押必要，裁定新台幣2萬9000元交保，並限制住居。
北檢今天偵查終結，依恐嚇公眾、恐嚇、毀損等罪嫌起訴陳男。另外，劉女提告陳男涉傷害，檢察官函詢醫院後，發現劉女無明顯傷勢，由於這部分案情與此案同一事實，檢察官不另為不起訴處分。
北捷今年1、2月發生車門故障狀況，由乘客自行操作緊急開門設備，議員詹為元指出，過去3年累計有200次類似狀況，擔心背後潛藏維修人力不足等問題。北捷表示，今年案件均為乘客後背包吊飾等卡住車門，今年3月也將擴大徵才，補第一線人力。
詹為元表示，相關案件3年就累計200次，換算平均每年約65次，相當於5天發生1次車門故障，雖然故障比率不算高，但若站務人員未妥善處理、未依標準作業程序，在非緊急情況下，旅客自行操作捷運設備恐增加安全風險。
詹也點出核心問題是北捷的人力狀況，他發現近3年，列車維護人員每年有近20人退休或離職，平均每月超過1人流失，且至今人力未滿編。
他認為，北捷應加強列車保養維護，確保設備高效能運作，降低故障發生率，並積極補足維修人力。
北捷表示，北捷今年發生2起車門異常，經查是乘客物品掉落導致，車門異常超過5成都是異物卡在電聯車門，像是19公分免洗筷、藍牙耳機、筆蓋等，會加強提醒旅客進入車廂往內部移動、後背包改手提等。
至於維修能量，北捷說，會依業務所需配置適當人力，並綜合考量現場需求及離職狀況，適時增補人力。
黑色不明液體一路滴落蔓延。圖／翻攝自網路
北捷淡水信義線昨晚一輛列車發生天花板滴落不明黑色液體，民眾拍下影片直呼驚悚。北捷回應，列車空調冷媒管路包覆的保溫泡棉堵住排水孔，加上昨晚暴雨空氣潮濕所致，列車已回廠檢修。
從民眾的影片中可見，捷運天花板開始滴下黑色的不明液體，導致地板積成水灘，民眾直呼，「不可能搭一搭捷運流出猛毒的顏色吧…」
北捷回應，經查因列車空調冷媒管路外包覆的「黑色」保溫泡棉，所產生的碎屑堵住空調冷凝水排水孔，加上昨晚瞬間大雨，導致空氣潮濕、冷凝水增加，讓黑色粉化泡棉伴隨凝結水，循天花板縫隙滴落至車廂地板。
北捷表示，該部列車已回廠檢修，並更換保溫泡棉。該案主因瞬間大雨發生的個案。
新北市長侯友宜昨參加汐止「行動治理」里長座談會表示，汐止人最關心交通，捷運汐東線本月會開工，並和北市商議，一起努力延伸到大稻埕。基隆捷運經費已報中央審議，希望今年一定要有結果。
多名里長提出道路改善、辦理汙水改善、電桿地下化、拓寬涵洞、興建活動中心等提案，汐止區公所彙整後，市府相關局處提出答覆。
針對里長關心的捷運進度，侯友宜說明，汐東線本月會開工，基隆捷運有一小段，還在跟基隆居民協調當中。市府已把基隆捷運的工程經費提報交通部審議，只要行政院核定大概有多少錢，就可招標，希望今年一定要有很清楚的結果出來。
至於即將發包的汐東線，侯友宜認為對汐止人來說還不夠，一定要經民生東路走到大稻埕，對汐止的幫忙會比較大。侯說，市府有跟台北市提議這件事，台北市傾向跟新北一起努力來完成。
侯友宜表示，新北市整個捷運系統，在環狀線發展以後，重點會擺在汐東線、汐民線，擺在基隆捷運，汐止才可以緊密跟台北市、新北市連起來。
侯友宜說，很多瓶頸路段要打通，只要地方提出來，交通局都會全力以赴。因為路不能太小條，康寧路拓寬現在已經做到第3期；吉林街配合捷運興建，也已發包拓寬。解決瓶頸路段問題、道路拓寬及新建道路，他都把期程表列好，不希望耽誤。明年會有很多工程完工，他要求交通局、工務局跟捷運局能夠提早盡量提早。
海線民眾爭取台中機場捷運橘線應延伸至清水站，中市捷運工程局強調規畫時已預留尾軌，為未來延伸至海線保留發展彈性。圖／台中市政府提供
針對日前立法委員蔡其昌表示成功爭取交通部鐵道局核定全額補助1170萬元，由市府辦理橘線延伸海線可行性研究，台中市捷運工程局上午表示，補助款已由市府納入預算程序將自籌830萬元，盡速推動採購發包作業，展開可行性研究規畫，對於地方爭取台中機場捷運橘線應納入清水站，強調規畫時已預留尾軌，為未來延伸至海線保留發展彈性。
立委蔡其昌表示，捷運橘線延伸至清水，對海線的發展至關重要，畢竟清水做為海線重鎮，捷運橘線終端台中國際機場站距離清水鬧區僅3公里，卻可串連起台鐵海線及清水區的整體腹地，市府卻不願納入清水段，海線已經相對落後，因而替地方發聲，莫讓海線人遭市府忽視。
中市捷運工程局指出，捷運橘線目前規畫全長29.2公里、26座車站，主要目標為提供台中國際機場與都會區便捷運輸服務，為進一步回應海線民眾期待，重視海線發展規畫時已預留尾軌，為未來延伸至海線保留發展彈性，後續將依可行性研究結果，檢討具體作法並廣納地方意見，確保規畫符合市民需求。
捷運工程局並說，台中市府針對機場捷運橘線（台中機捷）積極研擬延伸至海線的申請計畫書，去年12月20日已向交通部提出經費補助申請，經交通部審核，於今年1月24日正式核定補助1170萬元，目前正依規辦理，以利後續研究與規畫進行。
蔡其昌則指出，市府別再把海線人當成二等公民，盼加速辦理捷運橘線延伸至清水的可行性評估，喊話盡快辦理橘線延伸招標作業，不要繼續拖下去，讓海線繼續落後下去，強烈要求捷運橘線主線及延伸海線同步施工、一次完成，不要再用「預留尾軌」欺騙鄉親。
高雄輕軌一輛列車本周二4日上午9時許，停靠C13駁二蓬萊站後，乘客陸續上車後，列車卻長達近9分鐘未發動，乘客後來驚覺竟是駕駛員睡著了；駕駛員事後坦承因身體不適，服用藥物後精神不濟，高捷公司行控中心緊急指派其他人接手更替，並強調針對此部分會有相對應的考核懲處。
該輛輕軌列車4日上午9時50分許停靠C13駁二蓬萊站，因長達9分鐘未發車，乘客一頭霧水之下發現駕駛員睡著；高捷公司表示，司機員因為身體不適，有服用醫生指定藥物，精神不濟，後來經過行控中心提醒，確認狀況後恢復駕駛任務，後續行控中心指派其他司機員接手更替。
高捷公司強調，精神狀況不好時，司機員應該要主動回報，由管理人員判斷是否適合上車，針對此部分會有相對應的考核懲處。
萬大中和樹林線二期又稱為土城樹林線，目前分為3區段標，其中2段已開工，另一段2月底第3次流標，預計2031年完工。新北市長侯友宜昨在新莊行動治理上提及，土城樹林線「我最近要拿回來做」；雙北捷運局皆表示樂觀其成，2市正在協商。
新北多項建設與台北合作，屢屢發生施工糾紛和產權、營運爭議，近年來新北議員紛紛要求市府取回自建。
市議員廖宜琨說，有環狀線因地震位移，新北卻需代墊費用的前車之鑑，他支持土樹線拿回來新北施作。議員呂家愷說，新北捷運局若要自己執行，首先要確保能夠招標順利，其次確保施工及監工做到位，避免發生去年環狀線因地震位移，權責還要向北捷協調。
土城樹林線全長13.3公里，共設2座地下車站及11座高架車站，分3個區段標，CQ890（樹林段）2022年11月開工，目前正施作基礎及墩柱結構；CQ880A（土城地下段）去年3月1日開工；CQ880B（土城高架段）2月27日第3次流標後，雙北捷運局將檢討預算重新招標。
新北捷運局說，基於土城樹林線全線都在新北境內，興建費用也由新北市政府出資與中央補助，地方民代期望「自己的捷運自己蓋」。因此新北與北市捷運局協調，將土城樹林線工程移給新北執行，雙北捷運局已成立平台會議，持續研商。
台北市捷運局長鄭德發說，去年底新北提出工程轉移想法，近期才確定方向，目前正在談細節，包括怎麼轉移，也須取得已經發包的承包商同意。他強調，雙北合作很密切，且未來如果移轉成功，北市捷運局可把心力抽回來，專心投入民汐線。
至於土城樹林線未來營運，鄭德發說，目前還在協商，但萬大樹林線80%都在新北，且新北捷運公司的營運工模及品質跟北捷相差不大，只要對民眾服務沒有減損，都樂觀其成。
【時報記者莊丙農台北報導】台灣高鐵(2633)董事會通過2024年財報，全年營收為531.85億元，年增率6.8％，營業毛利233.56億元，稅後淨利為64.51億元，年減17％，每股稅後盈餘1.15元。總計全年運量達7825萬人次，年增7.1％，運量及營收均創下史上新高。
另外，台灣高鐵董事長一職由原總經理鄭光遠暫代，董事會也正式通過鄭光遠真除成為台灣高鐵董事長。
鄭光遠日前指出，在新世代列車組尚未投入營運下，2025年透過提高離峰時間承載率、會員點數經濟效應、適時的促銷及持續擴大高鐵旅遊產品等多方努力模式，今年營收獲利目標仍持續成長。
中捷藍線將先購28列車 每列載530人空間寬敞
〔記者蘇金鳳／台中報導〕
台中捷運藍線機電工程預計今年6月開工，台中市捷運工程局 表示，目前預計採購28列車，屬中運量，每一列車可承載530人，每一列車可車廂有3至4 節車廂，車廂會比綠線窄而長，就是考量到國際背包客及民眾多半背背包，因此將每一個 人站的距離拉寬，並且縮短班距，來滿足藍線較高運量的需求。
中捷藍線因為沿台灣大道興建，捷運工程局評估運量將較綠線多，不過，中捷藍線每一列 車的載客量為530人，反而比中捷綠線536人為少，引發討論。 捷運局表示，中捷藍線的車廂比綠線的細長，過去中捷綠線在計劃承載量時，並未考量民 眾有背背包的習慣，同時考量到國際背包客到台中增多，因此將每一個人站的距離拉寬， 並且縮短班距，來滿足藍線運量的需求。 此外，捷運藍線預計先採購28列車，此為初期目標，未來搭乘民眾增加，會再增加列車的 採購。 捷運局表示，中捷藍線若以五級維修功能的龍井機廠來分界，往西是台中港，為高架段， 長10.3公里，有8座高架車站，往東是台中火車站，是屬於地下段， 長14.48公里，有12 座車站，全線有20座車站，全長24.78公里。
路線起自臨港路（台17線），經過台鐵海線，並在通過正英路站後的台灣大道6段大肚山 麓轉為地下段，於文心路口與綠線市政府站共站，採地下－高架之轉乘模式，直行與台中 車站共站，再穿越臺鐵山線至樂業路轉行進德路，終點站設於帝國製糖廠台中營業所附近 。
未來民生汐止線可以串接汐止東湖線，加上基隆捷運，基隆到台北有望一車到底。圖／新北捷運局提供
基隆捷運與汐東線相通，新北一併納入規畫，由於社后機廠服務量能有限，規畫在八堵增設機廠，擬徵收民宅土地興建主變電廠，居民反彈抗議。新北市捷運局強調，持續聽取民眾意見與地方充分溝通，並與基隆市政府共同討論，提出最具共識方案，才會研擬出都市計畫草案，任何影響市民權益皆會審慎研議，不會因行政區域有所不同。
新北市捷運局表示，關於增設八堵機廠，在捷運台北市民生線綜合規畫階段，新北捷運局已辦理地方說明會，聽取地方民意；考量基隆捷運第二階段路線與八堵機廠所需用地，要保留未來規畫的最大彈性，也保留日後八堵機廠辦理開發需要擴大周邊腹地的需求，因此暫先提出現階段SB22站與主變電站規畫草案，並依法定程序，辦理公開展覽前地主座談會公開說明，目的就是要聽取各方意見與想法，來做方案的調整。
捷運局強調，地方民眾在座談會上的回饋意見，新北捷運局也會傾聽民意，後續持續與基隆市政府共同討論，並與地方充分溝通，盼提出最具共識方案，才會研擬出都市計畫草案，新北市捷運工程局對於任何影響市民權益皆會審慎研議，不會因為行政區域而有所不同。
淡海輕軌運量逐年提升，二期計畫決議改走河岸方案，交通部2月已將修正計畫意見送回新北，新北預計4月再報中央。新北捷運局啟動先期工程，將先施作中正、沙崙路口路網軌道鋪設，及八里輕軌軌道預留至淡江大橋直線段，總計畫預計在行政院核定後5年完工。
議員鄭宇恩說，按新北捷運局的回覆，包含車廂量體縮減、全段人行道維持1.5公尺足寬等地方建議，均未獲正面回應，且共用路權對當地交通衝擊也未見捷運局向地方說明。
議員陳偉杰認為，因物價上漲，重大工程頻流標，建議市府發包金額應做通盤性檢討，在考量工期後盡速發包，也呼籲中央全力支持，不應再退回計畫。
淡水近年有多項大建設正推進，包括淡江大橋、淡北道路已施工，淡海輕軌二期原規畫行經淡水老街，因店家反彈聲量大，後移至河岸，沿金色水岸環河道路，續行至觀潮廣場彎入中正路，再銜接台2乙至漁人碼頭，淡海輕軌二期駛入觀光重地，被看好能帶來觀光效益。
新北捷運局指出，淡海輕軌二期路線起於捷運淡水站後方廣場，修正計畫方案路線沿金色水岸環河道路續行至觀潮廣場，彎入中正路沿台2乙線續行至淡水漁人碼頭，銜接一期路網，路線全長約3.32公里，設置6座平面車站。
淡海輕軌第二期先期工程招標預算4.62億元，預計今年4月完成發包、下半年開工。施作項目有中正路、沙崙路口二期路網軌道鋪設，及八里輕軌軌道預留至淡江大橋直線段，也納入捷運路線上部分道路拓寬，包含地下管線遷移及排水設施。
新北市長侯友宜今天在深坑區行動治理座談時指出，深坑現在最重要的是軌道建設。新北市捷運局表示，深坑輕軌可行性研究報告修正中，4月再報中央，綜規報告中央核定後7年完工。
侯友宜下午在深坑區舉辦行動治理座談會，率市府各局處首長與深坑區各里長交換意見。會中首先談到深坑輕軌規劃進度，新北市政府捷運工程局指出，深坑輕軌全程5.81公里，在設計上，高架段預計5.53公里，涵蓋3個車站；平面路段預計0.28公里，涵蓋2個車站。
新北市捷運局表示，輕軌S1站可銜接到捷運文湖線動物園站，大幅改善深坑地區聯外交通；S2站以人行橋跨越景美溪，服務北深路聚落；S4站與內政部營建署社會住宅結合。
深坑輕軌案，新北市捷運局指出，其運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告去年第15次送中央審議後，去年11月交通部函覆意見，目前正在修正，預計4月再次報中央，市府會持續與中央溝通，加速計畫發展。
侯友宜致詞時表示，深坑區屬於都市型生活型態，要特別重視軌道建設、觀光路線等規劃，市府將持續推動地方觀光，藉著深坑輕軌與老街維護工程促進深坑發展。
他說，財劃法修正後，新北市分配預算可望增加，會把基礎建設擺第一位，除了加快建設，也將加強社會福利，「我一定會加碼，把老的、小的都照顧好」。
針對深坑安居社會住宅，深坑區長李漪萍簡報時指出，統包工程去年12月23日決標，預計民國118年竣工，提供240戶，其中1房型144戶、2房型72戶、3房型24戶。
交通部長陳世凱今出席鐵道局與鐵道技術研究及驗證中心共同舉辦的「鐵道產業發展補助計畫成果展示會」，陳世凱除對會中展示轉轍器、集電弓、車門原型機及其他國產化研發成果表達高度肯定，更指出，鐵道國產化能降低設備維運成本，盼各項研發成果早日應用於國內軌道建設計畫或系統維運，減少對國外技術的依賴，
陳世凱今天出席「鐵道產業發展補助計畫成果展示會」，對於鐵道局結合北科大、高科大等研發團隊現場展示的轉轍器、集電弓、車門原型機及其他國產化研發成果表示高度肯定。
同時陳世凱也訪視鐵研中心、高鐵燕巢總機廠及高科大鐵道技術中心的研發實驗室及各式大型儀器設備，盼透過推動鐵道機電系統國產化政策行動方案，促進台灣鐵道系統技術升級，帶動產業經濟發展。
鐵道局自2021年起推動鐵道產業發展補助計畫，結合工研院、台北科大、高雄科大、屏東科大、中冠資訊、神通資科等10餘家學研機構及企業，逐步建立車門、集電弓、轉向架、轉轍器、計軸器及輕軌號誌等6大關鍵次系統的自主技術，今天會中也展示原型機開發成果，未來可望應用在國內鐵道建設。
陳世凱藉此實地場訪視鐵研中心轉向架、車門、集電弓及鹽霧腐蝕、防水防護等環境或系統檢測設備，隨後再赴台灣高鐵燕巢總機廠及高雄科技大學鐵道技術中心，了解高鐵列車大修保養、轉向架測試設備、自動化噴漆廠等，以及高科大成功開發的異物及土石流入侵告警、計軸器雜訊干擾隔離等多項鐵道系統裝置。
陳世凱說，鐵道國產化不僅能降低設備維運成本，減少對國外技術的依賴，更能帶動台灣業者成為全球鐵道產業供應鏈的一環；期許未來應深化產官學研合作，加強技術驗證與標準化，並導入智慧監測、自動化維修及AI數據應用，使我國鐵道技術與國際接軌。
高雄捷運黃線去年動工，原訂2028年全線完工，但高雄市副市長林欽榮昨證實，因經費暴增等因素，2032年會局部通車，2034年才全線通車。另台86線延伸案地方意見多，需重新檢討路線，預計明年環評，2033年完工，兩大交通建設進度都將延宕，承諾跳票。
高捷黃線是Y字形路線，跨越鳥松、三民、鳳山及苓雅等區，總長度22.91公里，設置1座高架車站、22座地下車站，總經費1442億元，預定2028年完工。但副市長林欽榮昨說，由於烏俄戰爭供料經費增加等因素，行政院原則同意黃線調升經費至2348億元，增幅62.8％，通車勢必延期，高市負擔約增加40.3億元，但捷運沿線有7個聯開案簽約，合計投資600多億，應收未收款200億元，增額應在負擔範圍內。屆時Y1到Y5、Y5到Y18兩段會先通車，2034年再全線通車。
議員何權峰譴責捷運局，黃線開工前9天才在三民區辦施工說明會，事後又決定延期動工，過程過於草率，「不是有效能的政府應該做的事」，居民反映的店家貨車及救護車出入口等問題也要重視。捷運局長吳嘉昌說，已加強拜會沿線16里長收集意見，會妥善處理排水、住戶進出、卸貨、就醫需求及停車格等問題。
另台86線快速道路西起台南南區灣裡東至關廟，公路局規畫以台3線及182線道路為主要路廊，往東延長至高雄內門，2020年12月10日正式核定，總經費111億元，預計2026年完成設計及用地取得，2029年完工。
議員林義迪昨質詢指內門通往台南的道路崎嶇，快速道路延伸案已經講很多年，居民都希望早日完工。交通局長張淑娟說，關廟及龍崎居民對路線有很多意見，路段原本要北移後來又要南移，所以須重新檢討，明年會提環評，預計2033年完工。
高雄捷運運量創新高，卻頻頻出包，紅線去年曾因列車電力異常，世運站以北10站營運中斷近11小時。今早橘線列車又故障，鳳山西站至大寮站採月台單線雙向行駛，列車遭拖回機廠檢修，旅客被請下車擠爆月台，狀況耗時近3小時才排除。市民批評，高捷三天兩頭列車出狀況，妥善率待加強。
高雄近期因高雄車站天棚廣場開放，和以吉伊卡哇為主題的冬日遊樂園吸引人氣，加上過年返鄉人潮，初一至初三單日運量均突破9萬人次，去年每日平均運量達17.4萬人次，前年起總體旅運量已超過1億人次，超過2021年疫情時的7422萬人次，捷運局分析TPASS政策、輕軌成圓和演唱會觀光經濟是運量復甦的3大原因。
然而，高捷去年11月發生通車16年最大故障，紅線南岡山站至岡山車站下行路段因供電第3軌脫落，造成8輛列車集電靴損壞，遊客全遭請下車改搭接駁車，世運站至岡山車站共10站全數停駛11個小時，影響逾4500名旅客；捷運橘線上月也發生列車早上7時許在大寮站與鳳山站之間故障，緊急調度後，全線局部運轉，影響不少通勤族。
高雄捷運一輛列車今日早上10點56分行經橘線O11鳳山西站上行月台時發出故障訊息，高捷當即判斷不宜再載客，11點5分清車並變更運轉模式，鳳山西站至OT1大寮站採下行月台單線雙向行駛，班距20分鐘，O1哈瑪星站至鳳西站採局部運轉，班距10分鐘，紅線全線則正常營運，鳳山西站月台一度聚集大量等候人潮。
一名乘客說，當下聽到列車廣播很不知所措，下車後在月台等待，每個月台門都排滿等人潮，不過非上班通勤時段，等待時間仍可接受；也有民眾在網路發文稱「高捷三天兩頭出狀況，妥善率有待加強！」也有人認為是列車故障而非交通事故，且高捷快速啟動應變措施，站內LED跑馬燈和警衛、站務人員都協助引導人流，現場抱怨聲音不多。
市議員鄭孟洳表示，去年已多次要求高捷公司針對突發狀況制定完善SOP，今年初已發生2件橘線列車故障，造成乘客不便，系統維護與應變機制上仍有不足處，高捷公司徹底檢討故障原因，向市民說明清楚並確保未來類似事件不再發生。
高捷表示，初步判斷故障原因是列車氣壓不足，車內安全機制作動下會強制鎖定煞車，不讓列車移動，維修人員在清車後進行車下檢修，確認無其他疑慮，再解除強制煞車，故障列車在下午1點38分以6車連結方式拖回機廠檢修，全線在1點52分排除全部狀況、恢復班距，月台等候人潮也隨之順利消化，「今日事件，造成旅客不便深感抱歉，故障列車將於回廠後進行徹底檢修，以確認故障原因」。
