綠委要求北纜 比照大巨蛋解約

2016-04-18

工務局：市長未下令解約 僅停工狀態

〔記者何世昌／台北報導〕北市府宣布大巨蛋朝合意解約進行後，立委吳思瑤日前在臉書發文，市長柯文哲多次允諾停建北投纜車、解約退場，但一年來毫無進度，更質疑市長柯文哲沒能耐擺平大巨蛋案。但北市工務局長彭振聲昨強調，「柯市長從未正式下令解約」，雙方契約關係仍存在，僅處於停工狀態，目前正在釐清廠商單據有無灌水，以利日後協調、仲裁或訴訟。

柯曾在選舉期間力挺前市議員、現任立委吳思瑤，十四日她在臉書發文指出，柯Ｐ曾在市議會承諾「北纜停建、啟動退場機制、與ＢＯＴ廠商解約」。因此，ＢＯＴ廠商儷山林休閒開發公司主張「甲方（市府）政策改變而解約」要索賠七億元損失及違約金；但北市僅願認賠三億元。

立委譏 北纜卡住了 更遑論大巨蛋

吳思瑤說，洽談解約期間，工務局一面洽談解約，環保局及都發局則要求廠商繼續「履約」，遭踢爆後，柯Ｐ才承諾終止履約行為，並指派副市長鄧家基折衝。事隔一年，合意解約或交由第三方仲裁均無下文、沒有進展、沒有實績；她更酸連北投纜車都處理不了，遑論大巨蛋案。

廠商要求市府以政策改變 賠償七億

工務局長彭振聲澄清，第一，北市府及ＢＯＴ廠商儷山林，任一方均無提出解約要求，目前雙方還存在契約關係，「北投纜車ＢＯＴ案」僅處於停工狀態；第二，ＢＯＴ案並非毫無進展，北市府須確認廠商投入成本，才能進一步協商、仲裁或訴訟。

工務局：還未施工 何來購買纜車費

彭振聲解釋，廠商因停工依約向北市府協調「損害之補救」，並索賠七億元損失。對此，北市府要求廠商提出相關單據，不能憑空喊價；廠商後來補齊收據、發票、工資表，但七億元縮水剩下五．一億元，其中「纜車」購金就高達四億元。彭認為，環評未過、也還沒施工，纜車費用不應由北市府承擔。

工務局副局長黃治峯補充，台北高等行政法院去年十月一日，以北纜沿線土地多在陽明山國家公園為由，認定北纜開發案的目的事業主管機關為內政部，環評審查主管機關應為環保署，北市府沒有管轄權，判決撤銷環評結論。另外，「柯市長從沒有正式下令或回文要求解約」。

市府指廠商無故停滯 可沒收6千萬

黃說，換言之，ＢＯＴ案停工並非因「北市府政策改變」，而是環評無效所致，廠商須依約再向中央環保署重提環評，或自行上訴。如今廠商無故不提環評計劃，導致ＢＯＴ停滯，北市府反倒能沒收廠商的六千萬元履約保證金。

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  北投纜車從市府與廠商簽約至今十一年，因弊案與環評停擺至今。圖為日月潭纜車。（資料照）

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  北投空中纜車大事紀

五泰輕軌送審 增設車站提升運量

2016-04-18

〔記者賴筱桐／新北報導〕安坑輕軌本月初動工，淡海輕軌如火如荼進行，但九十八年規劃五股泰山輕軌，至今仍停留評估階段，讓居民相當感慨。可行性研究報告被中央退件四次，今年初新北市政府修正方案，原本七座平面車站、四座高架車站，調整為十一座平面、三座高架車站，擴大服務範圍，全案上個月已送交通部審議。

起點從蘆洲延伸到三重端 擴大服務範圍

捷運工程局綜合規劃科長梁俐霜指出，九十八年展開五股地區設置捷運系統可行性研究，當初僅針對行經路線評估，但中央要求須將周邊土地開發與財務計畫收益納入考量，檢討周邊土地開發效益、租稅增額、站位設置等條件，全案幾乎「打掉重練」，於一○一年重啟規劃。

一○三年可行性研究報告送交通部審議，中央以財政困難為由，退回請市府研議降低成本、提升運量，今年一月確立修正方案，原規劃七座平面車站、四座高架車站，調整為十一座平面、三座高架車站，起點從蘆洲延伸到三重端，提高使用效益，總經費從兩百二十一億元下修至兩百一十四億元，行經路廊變動不大。可行性研究報告通過審議後，接續進行綜合規劃報告，目標一○九年獲行政院核定，核定後七年內完工。

市議員指議會全力支持預算 盼加速推動

市議員賴秋媚表示，五泰輕軌案於九十八年第一次提報可行性研究報告至中央審議，分別在九十九年、一百年、一○三年七月及十二月遭退件；新北市今年成立捷運工程局，議會全力支持預算，這是地方多年期盼，希望加速推動。

賴秋媚說，先前泰山機廠預定地因土地徵收問題，引發地主反彈聲浪，導致全案延宕，盼市府積極溝通協調，做好完整規劃設計，避免日後產生爭議。

五股居民謝小姐感慨說，多年來地方缺乏重大建設，違章工廠、資源回收場、殯葬設施、垃圾山等嫌惡設施全都集中五股，相較周邊林口、三重、蘆洲、新莊地區發展蓬勃，五股停滯不前，大眾運輸不便，連YouBike也從今年才開始設站，居民盼望輕軌早日進駐，促進繁榮。

高雄輕軌C1到C8站 今起運轉測試

2016-04-18

C1到C4站維持試營運

〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌C1到C8站今（十八）日起展開七天運轉測試，期間C1到C4站維持試營運模式，但從C1發出的班車到C4會進行清車、再往C8前進，民眾如需折返、需先下車到月台，等候由C8開往C1的列車。

輕軌C4（凱旋中華站）到C8（高雄展覽館站）路段申請四月廿九日初勘，初勘前依規定需先進行七天運轉測試，高市捷運局決定今起到廿四日作運轉測試；為配合測試需求，同時維持C1（籬仔內站）到C4站試營運，屆時班車運行、班距會有些微調整。

捷運局說明，七天運轉測試期間、將比照未來C1到C8站試營運班距調度模式進行，採C1、C8對開，首班車從上午九點提早到上午七點，末班車由晚上六點半延後到晚上九點，班距尖峰約十分鐘一班、離峰約十五分鐘一班。

若需折返 需在C4站候車

民眾試乘時間仍是上午九點到晚上六點半，試乘車站仍是C1到C4站，不同的是搭車到C4站時都要先下車，與試營運期間可搭原車折返不一樣，欲折返C1到C3站民眾，下車後可在C4月台等待由C8開往C1的列車。

由於列車進行運轉測試，加上C1到C8路段較長，原本試營運期間半小時的班距，屆時可能會有些許變動，可能縮短、也可能變長；對於等待時間不定，以及經過路口車次增加，捷運局籲請民眾多體諒。

根據先前C1到C4站初、履勘經驗費時約一個半月，若一切順利，C4到C8很有機會在六月中、下旬加入試營運，屆時可串聯台鋁商圈、高雄展覽館、軟科園區及中鋼、八五大樓、高雄市圖總館等指標景點或商圈。

台鐵出新招！新車將有商務艙或餐車

2016-04-18 11:27 聯合報 記者侯俐安╱即時報導

台鐵又出新招，台鐵局長周永暉今天上午在立法院透露，5月20日後將上網公告採購600輛自強號新車，每班車有12節車廂、其中1節將是商務艙或餐車，強調觀光特色。

周永暉表示，這次從過去最有利標改成價格標，是台鐵很大的突破，12節車廂中有1節是商務艙，座椅空間大、也有觀光特色，若不做商務艙也會打造成餐車。

未來的自強號新車，每班車將有其中1節將是商務艙或餐車，強調觀光特色。 圖／台鐵提供

台鐵將引進600自強號新車　會有商務艙車廂

2016年04月18日11:50

立法院交通委員會今天安排交通部進行「交通部得實質掌控營業單位績效報告」，立委鄭寶清建議台鐵引進全玻璃車廂，創造觀光財，一定可以吸引全世界的觀光客來搭乘。台鐵局長周永暉表示，全玻璃車廂會有橫向壓力問題，鐵道觀光是台鐵努力的方向。他透露，台鐵計劃引進的600輛自強號新車中，將設置一節商務艙車廂，搶攻高端客群市場。

周永暉指出，台鐵在5月20日後將上網公告採購600輛自強號新車，這次招標採「異質最低標」，即先採最有利標精神，篩選掉不良廠商，再從合格廠商中，採價格標決標。採購的自強號每列車有12節車廂，其中將有1節是座椅空間較大的商務艙或是餐車。民眾購買商務艙車票的票價會比較高，實際票價還要研議。新購的自強號以行駛台北往返台東、台中往返花蓮為主，另外也會行駛北屏，未來南迴電氣化完成，規畫環島旅行更加便利。

另外，周永暉指出，台鐵第4代訂票系統將在2018年6月上路，將有三大優勢，包含大數據分析、收益管理，讓營運策略更有彈性，尖峰時段可更彈性調整。第4代訂票系統希望能比照航空業，增加更多媒合及優惠，或是加入里程數等，也會推動更多元化的會員制。目前台鐵的人會員人數有20萬2456人。（陳如嬌／台北報導）

（中央社記者王承中台北17日電）交通部表示，台灣鐵路管理局去年便當銷售量突破1000萬盒，去年附業收入達新台幣33.09億元，較103年成長近2億元，每日平均客運收入成長至5002萬元，年客運收入達182.56億元。

立法院交通委員會明天邀請陳建宇就「交通部得實質掌控營業單位績效」列席報告，並備質詢。根據交通部送達立法院的書面資料指出，台鐵局民國104年客運收入達新台幣182.56億元，較103年增加3.63億元，營運量成長2.03%。

目前台鐵每日平均運量由96年的46.5萬人次成長至104年的63.6萬人次，成長36.8%，每日平均客運收入由3989萬成長至5002萬元，成長25.4%，營收屢創新高。

台鐵局也持續開發鐵路系列商品，包括鐵路便當、懷舊紀念品及推動資產活化等，有效增裕收益，104年附業收入達33.09億元，較103年成長1.92億元，其中便當銷售量突破1000萬盒。

另外，在台灣高鐵方面，書面資料指出，高鐵旅運量逐年成長，104年全年首度超越5000萬人次的里程碑，達到5056萬人次，而105年1至3月的平均每日旅次更成長至約15.4萬人，較去年同期成長13.12%。

除原有的8站外，去年12月1日新增的苗栗、彰化及雲林等3站營運至今，累計至今年4月11日，3站的旅運量達96.1萬人次，平均日運量為7227人，占整體旅運量4.6%，而今年也將新增南港站。1050417

強化電車線維修　台鐵新購7輛新型檢修車

2016年04月16日11:16

台鐵電車線故障搶修不易，常導致列車延誤嚴重，台鐵今天宣布，為提高電車線設備維修效率及縮短搶修復舊時效，已積極購置現代化設備，截至今年已完成7輛電車線檢修工程車交車，將逐步執行汰舊換新。

台鐵表示，電車線設備維修及施工，均須依賴電車線工作車載運維修人員及材料至現場高空作業，其維修達5公尺以上之高架作業，須以工作車上附設之工作平台昇降，以確保人員安全及工作效率提升。目前部分使用車輛係於西部幹線鐵路電氣化期間購置，車齡已逾30年，此次將把車輛更新。

台鐵表示，新電車線工作車為維修設備專用車輛，最大馬力為530HP，單機運轉時速達100公里，牽引120噸時速70公里，附設之175度旋轉及升降平台可達6公尺高度，並同時提供6位工作人員作業，可增進維修品質與工程進度。

台鐵表示，未來在鐵路行車安全改善6年計畫中，辦理電車線工作車17輛及高速電車線檢查車2輛之採購，新檢查車在高速行駛免停電下，可作電車線高度、偏位、磨耗、硬點及火花等檢測，再經電腦分析診斷設備運作情形，有利即時偵測及處理，防範斷線事故發生，確保供電可靠度。(李姿慧／台北報導)

揮別塞車 印度擬建空中膠囊車

2016-04-17 06:17 世界日報 編譯中心／綜合16日電

以後印度的天空不只可以看到飛機，還有機會看到個人膠囊車了！ （取材自PRT官網）

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印度政府打算搭建「無人駕駛膠囊車」 （取材自PRT官網）

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印度政府想搭建從新德里通往古爾岡（Gurgaon）「無人駕駛出租車膠囊」，以解決交通壅塞的情況。未來幾周內，當局將向全球的公司公開招標，並開始籌資。若順利，這段設有16 個車站地軌道將在一年內完成，全程約13公里。

這種膠囊車沿著高架軌道上升，平均速度每小時達60公里。如果願意花多一點錢，可以選擇乘坐高速膠囊艙。整個項目預計大約花費1.36 億美元。協議中有一項條款，不管哪家公司投資PRT系統，都會在25年內通過車票的形式收回成本。

然而，每輛膠囊只能搭載5名乘客，全程共設有1100個膠囊車；換句話說，即使所有的車都坐滿人，一次也只能乘坐5500人，可能無法緩解城市整體的交通負擔。

以後印度的天空不只可以看到飛機，還有機會看到個人膠囊車了！ （取材自PRT官網）

南港機廠聯開案 北市估賠3億多元

2016-04-13 16:24 中央社 台北13日電

針對南港機廠聯開案擬終止契約，台北市政府捷運局今天說，目前暫時估算日勝生公司約可拿到設計費、前期工程費及利息，約新台幣3億2000多萬元。

捷運局表示，為避免重蹈如美河市案覆轍，且南港機廠聯合開發案還未取得建築執照，在政策改變考量下，南港機廠聯合開發案終止契約是必須的。

捷運局說，為配合市府東區門戶計畫，已核定南港機廠基地未來當公務機關、公共住宅等公共使用，依據辦理南港機廠聯合開發案契約終止事宜。

捷運局表示，先前提報市府概估終止契約，並依當時估算，需歸還日勝生3億3605萬多元，並退還「履約保證金連帶保證書」。

捷運局暫時估算補償日勝生公司，包含設計費、前期工程費及利息約3億2000多萬元，至於其他項目，日勝生已正式表達只要求取回已支出且有憑證費用。

捷運局說，需要等候日勝生提出相關佐證單據，並經雙方協商確認，才會進行後續協商。

捷運局表示，日勝生在3月4日向北市府表達願意協商合意終止契約事宜，目前須等候日勝生與市府正式協商後續程序，會持續整備相關資料，啟動跟日勝生協商程序，以全力捍衛市府和市民最大利益為目標。

新北「見軌」了 10公里輕軌5月鋪設

2016-04-13 17:28 聯合報 記者祁容玉╱即時報導

台北市的輕軌還在紙上談兵，新北市淡海輕軌「上路」了！

近來廠商大量鋼軌陸續運送至淡水地區的台北海洋技術學院，民眾拍下照片放上網路，引發關於淡海輕軌工程進度及未來效益的討論。

捷運局指出，淡海輕軌平面段使用的「槽型鋼軌」每一根18公尺，需在現場焊接，由於焊接品質必須一致，將採鋁熱劑焊接，將分段的鋼軌成為連續性的整條鋼構軌道，將沿濱海路、沙崙路一段，至新市六路，鋪設總長預計9950公尺，預定5月10日開始焊接施工，10月完成。

不過，當地有居民擔心，淡海輕軌在淡海新市鎮，恐怕無法吸引原本開車的民眾搭乘。

捷運淡海輕軌平面段5月中起將沿濱海路一段、沙崙路一段、新市六路鋪設鋼軌，近期大量鋼軌運至施工現場周邊，民眾笑稱終於「見軌了」。圖／新北市捷運工程局提供

隆達車燈打入高鐵 IR攻教育、ATM

2016-04-13 15:03 經濟日報 記者劉怡妤╱即時報導

隆達（3698）車頭燈LED模組將隨客戶打入高鐵市場，公司表示，高鐵市場採用高階設計產品，早前即與客戶進行產品設計目前正進行試樣，明年有望見到業績效益；IR（紅外線）主要用於教學、戶外看板以及ATM面板。

隆達表示，新開發的列車頭燈採用自行開發光學與光源模組，而車頭燈則在取得第三方認證後開始接單生產，高鐵列車燈則尚須客戶試樣後下單，產品耕耘待發酵，應用市場為亞洲區客戶，區域高鐵量多，樂觀看待新市場後續挹注。

據了解，隆達高鐵列車頭燈打入中國高鐵市場，儘管中國LED逐漸發展但與台廠仍有所差異，而高鐵重視產品穩定性，據悉客戶主動尋求隆達技術合作，與公司共同研發列車頭燈模組。

除了車燈開發逐漸展現成效以外，公司投入IR應用貢獻業績，包含安控應用、ATM、教學、戶外看板等，隆達表示，IR導入看板與面板產品達成光學式觸控，成本與產品特性較觸控模組更具競爭優勢，儘管觸控價格已下跌但在30吋以上產品因生產瓶頸因素仍然價格較高。

另外，電容式觸控須導體導電所以外層無法再加一層保護，且不能受到髒污以及水的干擾，而戶外看板環境勢必遭遇干擾，而且ATM提款機面板會增加強化玻璃防止破壞，諸多因素使得相關應用領域成為光學式感應面板囊括市場，以ATM為例，目前大陸5成採用IR光學式觸控，日本100%，台灣7-8成。

隆達表示，公司開發的IR光學式感測應用拿下兩岸特殊應用市場，增添IR業績動能。

隆達車頭燈模組 打入高鐵市場

2016-04-13 15:02 聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

上市公司隆達（3698）車頭燈LED模組將隨客戶打入高鐵市場，公司表示，高鐵市場採用高階設計產品，早前即與客戶進行產品設計目前正進行試樣，明年有望見到業績效益；IR（紅外線）主要用於教學、戶外看板以及ATM面板，公司開發的IR光學式感測應用可望拿下兩岸特殊應用市場，增添IR業績動能。

隆達表示，新開發的列車頭燈採用自行開發光學與光源模組，而車頭燈則在取得第三方認證後開始接單生產，高鐵列車燈則尚須客戶試樣後下單，產品耕耘待發酵，應用市場為亞洲區客戶，區域高鐵量多，樂觀看待新市場後續挹注。

據了解，隆達高鐵列車頭燈打入中國高鐵市場，儘管中國LED逐漸發展但與台廠仍有所差異，而高鐵重視產品穩定性，據悉客戶主動尋求隆達技術合作，與公司共同研發列車頭燈模組。

除了車燈開發逐漸展現成效以外，公司投入IR應用貢獻業績，包含安控應用、ATM、教學、戶外看板等，隆達表示，IR導入看板與面板產品達成光學式觸控，成本與產品特性較觸控模組更具競爭優勢，儘管觸控價格已下跌但在30吋以上產品因生產瓶頸因素仍然價格較高。

另外，電容式觸控須導體導電，所以外層無法再加一層保護，且不能受到髒污以及水的干擾，而戶外看板環境勢必遭遇干擾，且ATM提款機面板會增加強化玻璃防止破壞，諸多因素使得相關應用領域成為光學式感應面板囊括市場，以ATM為例，目前大陸五成採用IR光學式觸控，日本100%，台灣七至八成。

台鐵電務段爆弊案 地檢署大規模搜索

2016-04-13 18:17 聯合報 記者徐庭揚╱即時報導

台鐵東部幹線電務段爆出弊案，有不肖包商在計軸器上圖利。記者王思慧／攝影

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鐵路局東部幹線電務段辦理火車電務工程，疑似有員工從中牟利。法務部廉政署接獲檢舉，指出電務段人員疑有以舊充新、偷工減料、驗收不實等方法圖利承包商，圖利金額達5億元，日前向花蓮地院聲請搜索票34張獲准，花蓮地檢署今日前往花蓮火車站電務處進行大規模搜索。

今天上午地檢署主任檢察官卓俊忠分別指揮法務部廉政署廉政官、調查局東部地區機動工作站、花蓮縣調查站調查官共168人，兵分34路至台北、新北、基隆、宜蘭、花蓮、台東等6縣市，同步搜索涉案採購人員、廠商辦公處所、住家，帶回花蓮電務段長及承辦員等21人、證人8人到案說明，釐清案情。

台鐵人員指出，計軸器是用來偵測鐵道區間是占用或淨空狀態的重要設備，透過前後2端計軸器，判斷進入和離開區間內的輪軸數是否相符，再通知號誌連鎖系統，開放讓其他列車進入鐵道區間，避免在已有列車行駛的鐵道區間內，有其他列車進入，對行車安全和調度非常重要。一旦計軸器出問題，列車就無法正常運行，造成誤點更甚者還有可能造成安全疑慮。

台鐵工程涉弊5億元 全台6縣市搜索

2016-04-13 18:48 中央社 花蓮縣13日電

台鐵電氣化工程，電務段人員疑涉以舊充新等方法圖利，不法金額約新台幣5億元，花蓮地檢署今天與廉政署聯手，全台6縣市同步搜索，包括花蓮電務段、東工處等，帶回21人偵辦。

花蓮地檢署主任檢察官許建榮下午表示，據法務部廉政署提報，交通部台灣鐵路管理局某電務段於年前辦理火車電務工程時，涉嫌圖利廠商，之後積極蒐證調查，發現電務段人員疑涉以舊充新、偷工減料、驗收不實等方法圖利承包商，採購人員並從中謀取好處。

檢調上午兵分34路至台北、新北、基隆、宜蘭、花蓮、台東等6縣市，同步搜索涉案採購人員、廠商的辦公處所、住家等，並約詢涉案犯罪嫌疑人21人、證人8人到案說明。

許建榮說，弊案與台鐵電氣化工程有關，其中軌道旁安裝計算距離，避免火車相撞的計軸器，涉嫌以舊換新，影響宜花東鐵路安全。

許建榮說，今天搜索過程中，在其中1涉案人家中查獲10萬元現金。由於涉案人員、地點甚多，影響民眾權益及行車安全。檢察官認為被告等人可能涉犯貪污治罪條例工程舞弊、竊占公用或公有器材、收賄、圖利、偽造文書等罪嫌，全案正積極擴大偵辦中

一再延誤 高市允輕軌一階年底完工

2016-04-12 12:01 中央社 

分享高雄輕軌受到承商跳票影響，通車時程延誤，市府捷運局長吳義隆今天表示，設定今年底一階完工通車。
市議員簡煥宗質詢指出，輕軌是全國第一條，備受關注；但是工程進度一再延誤、跳票，令人憂心；他說原本去年8月要從C1通車到C8站；但去年10月只通到C4站；目前民眾體驗試乘只到C4，質詢何時可以延駛到C8站？

吳義隆指出，時程延誤並非契約期程，輕軌工程延誤是受到承商長鴻營造跳票影響，不過捷運局仍堅持顧好工程品質，並要求聯合承攬的系統商CAF要負連帶保證責任。

他表示，輕軌延駛到C8站，目前已完成多項測試，將展開先行試運轉，預計29日辦理初勘，順利完成後就會申請交通部辦理履勘，再開放民眾試乘。

至於輕軌第一階段，全線14站通車時程，吳義隆說目前設定在今年底，捷運局會努力推進工程進度。

由於交通部核准高雄輕軌完工時程是今年6月，捷運局說已向交通部提出展延申請。

高雄輕軌。 聯合報系資料照

捷運、都更、財劃法 需中央助拳

2016-04-12 00:00:00 聯合報 記者祁容玉、陳珮琦／新北報導

520中央政權轉換，新北市成六都中唯一國民黨執政，盤點新北市捷運建設、防災型都更、財政收支畫分法等，都需要中央協助，未來與新政府的互動、與台北市的競合，都受矚目。

新北市捷運「三環三線」中，環狀線第一期持續興建，但「民生汐止線」仍卡在北市和中央，日前雙北論壇取得「一次核定、分段施工」的共識。 記者祁容玉／攝影

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民汐線卡卡 「關鍵在北市態度」

捷運三環三線的「民生汐止線」至今仍卡在北市與中央，新北市爭取汐止到東湖第一期工程先動工，但北市因民生社區仍有爭議，希望全線核定後再分段動工，日前第二次雙北論壇中，達成「一次核定、分期施工」結論，3月底會將綜合規畫報告報交通部審議。朱立倫說，民汐線已報中央審議，希望中央加速核定計畫。

「關鍵在北市態度。」國民黨新北市議員白珮茹說，北市府對民生汐止線態度向來不積極，新北市早完成土地徵收、預留捷運軌道空間的社后橋也完工通車，新北該做的都做了，希望市府透過雙北論壇平台積極溝通。

財劃法延宕 「不是只有新北急」

朱立倫多次向馬政府開砲卻未能通過的「財政收支劃分法」，是他最希望新政府處理的問題。朱指出，新北市升格後已承接所有直轄市業務，組織與北市相等，但每年統籌分配款比台北市少100億元，新任閣揆林全曾任行政院主計處長，「我相信他最清楚」。

但過去國民黨執政，財劃法都未能通過，換民進黨執政，法案通過還樂觀嗎？朱立倫坦言國民黨要負延宕財劃法改革的責任，但民進黨520後完全執政，也要負責把此案協調完成，「萬一仍無法通過，（經費）也要設法補給新北市」。

民進黨新北市議員李坤城指出，民進黨執政的四都也因財劃法未過，財政壓力大，「不是只有新北市急」。他認為，民進黨籍立委願爭取將財劃法列為優先法案，新北市結合四都共同向中央爭取，可能更有力。

民進黨新北市黨部主委、立委羅致政表示，從國民黨經驗來看，中央執政成績不佳，就會成為地方選情的包袱；民進黨中央執政後若新北建設受阻，黨籍市議員、立委也有壓力，必須全黨上下一起做好執政，下屆地方選情才能加分。

都更找方向 「蔡朱訴求有差異」

總統當選人蔡英文日前拋出「雙北大規模公辦都更」，朱立倫表示樂見中央支持都更，但也指出「大街廓都更是理想」，目前新北推動的簡易都更不強調「大規模」，而是回應原住戶「一坪換一坪」的實際訴求，朱、蔡推動都更的方向略有差異。

朱立倫日前透過雙北論壇，結合北市一起向中央爭取都更協助。朱認為，中央必須協助法令鬆綁、獎勵提高，尤其是公辦都更和防災型都更，容積獎勵提高才能落實「一坪換一坪」，加快都更速度；中央也要釋出更多公有土地，在公辦都更中才能掌握整合的主導權。

長鴻跳票 市府客串「當包商」

2016-04-11 00:00:00 聯合報 記者謝梅芬

高雄環狀輕軌第一階段C1至C14站原計6月全線通車，其中C1到C4已營運，C5到C8站工程收尾，但C9到C14站除愛河段仍見施作，其他工區幾乎停擺，難以如期通車。 記者劉學聖／攝影

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「兩權相害取其輕」，高雄市副市長許立明說，長鴻營造退票，市府也很無奈；為讓輕軌儘早完工，市府決定走比較辛苦的路，等同介入當「監工」，只希望讓工程順利完工，早日通車。

許立明說，面對長鴻跳票，市府有2條路可走，一是解約再重新發包，公務人員比較保守的會選擇這條路，問題是解約後，雙方要先清算工程內容，單單這個程序恐怕就得花上好幾個月。

解約程序曠日費時，「有頭有臉」的廠商多不會想進場收尾，重新發包可能會流標。許立明分析，如果走解約這條路，「明年這個時候，連到C8恐怕都無法通行」。

他說，市府最後決定採行「債權讓移加監督付款」模式，已做的工程由市府直接付款給中下游廠商，還沒有施工部分採監督付款，等於市府「跳下去」做類似統包商的工作，既能保障下游廠商權益，也有助工程一步步完工。

港都客運公司董事長賴文泰說，傳統交通運具未來會面臨道路壅塞、停車空間不足，噪音及空氣汙染、交通肇事問題，最近幾年汽機車成長已達2倍，道路面積及停車空間卻增加不到千分之一，在供需不均衡的情勢下，高雄發展大眾運輸才能治本；眼前輕軌工程雖延宕，但相信市府有能力解決，提升高雄的大眾運輸服務品質。

台中山手線 預計5月送政院

2016-04-09 07:28 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

台北市長柯文哲拋出「台北山手線」，要將台北捷運串聯成環狀路網；台中市長林佳龍早在2005年首度競選就提「台中山手線」，當時被虧「分不清縣市」，如今相關規劃通過交通部初審；市府強調，預計5月可送行政院核定。

「山手線」是日本東京重要的環狀運輸路網，但在台北的山手線是指捷運串連，在台中則是山海鐵路連結。

台中市長林佳龍說，原中縣因交通問題被邊緣化，打造環狀運輸系統，就沒有市區、郊區之分，各站區開發也能帶動區域發展，彌平城鄉落差。

交通局長王義川說，「山手線」規劃通過交通部初審，正進行複審；三部分分別是山線鐵路高架延伸段(大慶站到新烏日站)，海線鐵路雙軌高架化(大甲站到追分站)與新建大甲─后里鐵道。

王義川說，山手線與MRT藍線在台鐵沙鹿車站交會，以聯通道串聯台鐵與捷運車站；雙港輕軌與台鐵在沙鹿站─清水站間平行，但輕軌會增設3站，帶動海線交通。

台鐵富岡至新竹電力異常 兇手居然是鳥巢

2016-04-08 18:10 聯合報 記者侯俐安╱即時報導

今天上午台鐵富岡至新竹電力異常，原來是富岡基地上端有鳥巢，鳥巢內樹枝碰觸電車線懸臂組鐵管造成新竹變電站供電區間短路跳電。圖/台鐵提供

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今天上午6:32起台鐵富岡=新竹間東、西正線發生電車線無電，台鐵晚間宣布「找到兇手了！有圖為證！」台鐵表示，經隔離逐步檢查，發現富岡基地上端有鳥巢，鳥巢內之樹枝碰觸電車線懸臂組鐵管，造成新竹變電站供電區間短路跳電，致北湖－富岡間電車線無法供電。

台鐵表示，台北電力段新竹分駐所人員於事故發生時，據報後立即前往處理，經全面檢修設備無異狀，即於9時01分送電，恢復雙線通車。經再擴大巡查範圍，於富岡基地內發現鳥巢並移除，確認故障點已完全排除。本局並責請維修單位於鳥類繁殖期間增加巡查頻率，以防範類似事件再發生。

今天上午台鐵富岡至新竹電力異常，原來是富岡基地上端有鳥巢，鳥巢內樹枝碰觸電車線懸臂組鐵管造成新竹變電站供電區間短路跳電。圖/台鐵提供

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今天上午台鐵富岡至新竹電力異常，原來是富岡基地上端有鳥巢，鳥巢內樹枝碰觸電車線懸臂組鐵管造成新竹變電站供電區間短路跳電。圖/台鐵提供

銜接捷運！淡海輕軌進度達3成 拚2018完工

2016-04-08 02:54 聯合報 記者祁容玉／新北報導

新北捷運淡海輕軌高架段基樁已完成。 圖／新北市捷運工程局提供

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台北市長柯文哲拋出興建內湖至信義輕軌，一河之隔的新北市，淡海輕軌進度達3成，高架段基樁已完成，平面段將鋪設鋼軌，原型車正在組裝，部分機電設備也送德國測試，力拚2018年完工。安坑輕軌主體工程前天也動工。

新北市捷運工程局副局長李政安表示，輕軌屬低運量系統，根據交通部標準，單站間最大運量每小時超過5000人，超過75％路線有「專屬路權」就適合設置輕軌；輕軌捷運造價約是地底重運量捷運的一半，新北市設置輕軌捷運，作為重、中運量捷運幹線的延伸。

原型車已在組裝。 圖／新北市捷運工程局提供

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新北市三環三線中有淡海輕軌和安坑輕軌，淡海輕軌前年11月主體工程動工，目前進度29.48％。5月起吊裝預鑄梁，平面段將鋪設鋼軌，並由中鋼「國車國造」，原型車正在組裝，轉向架等機電設備送德國測試。

李政安說，淡海輕軌現正施工的第一階段工程，全是「專屬路權」，即使在平面道路上，也利用道路中央預留空間鋪設軌道，不和汽機車共用道路；但第二階段工程中漁人碼頭到淡水老街的平面段，受限道路寬度，將採「共用路權」。

淡海輕軌透過紅樹林站銜接北捷淡水信義線，安坑輕軌透過十四張站銜接捷運環狀線，等於將現有捷運路網的骨幹延伸至新北人口較不密集區。

目前新北仍在規畫中的還有五股、泰山、深坑、八里共4條輕軌系統，前3條可行性研究報告已送交通部審議，八里輕軌則在研擬可行性研究報告階段。

台中捷運綠線 工程進度已達6成

2016-04-08 04:39 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

台中捷運綠線動工近3年，全長16.7公里軌道大致完成，軌道內在作什麼？多數市民每天經過很好奇；副市長林陵三昨登上G3下舊社站視察鋼軌焊接，強調中捷綠線已完成63%，預計107年底試營運，109年底全線通車。

目前全線軌道主體建築完成，正進行內部軌道、機電設施。林陵三昨軌道視察，站體與軌道主體已完工，工人在軌道內焊接鋼軌。台北市捷運工程局中工處副處長陳俊宏說，中捷綠線軌道採浮動式道床，底部、側邊都有墊片，可減少震動、噪音。

林陵三說，去年4月發生鋼箱梁掉落意外，市府重新檢討捷運公安，日前吊掛松竹路、北屯路口、跨越台鐵高架軌道與電氣設施的鋼梁，出動40人以上監工，已完成所有軌道的吊掛工程。

台中捷運綠線鋼梁全線已吊掛完成；圖為G3、G4站間的軌道。 記者洪敬浤／攝影

柯文哲又有新點子 打造台北山手線

2016-04-08 03:20 聯合報 記者邱瓊玉、莊琇閔／台北報導

台北市長柯文哲前天透露，將規畫興建南北向輕軌，串連東西向捷運，解決內湖交通壅塞。北市副市長林欽榮昨表示，輕軌將從捷運劍南路站出發，終點捷運台北一○一／世貿站，串連棕、綠、藍、紅四條捷運線，藉此打造「台北山手線」。

林欽榮表示，輕軌前後構思一年多，主要為彌補北市東半邊、南北向捷運路線不足，且輕軌施工時間短，有自動控制的穩定系統，歐洲很流行。

林欽榮說，暫定路線從捷運劍南路站出發，行經內湖路一段、瑞光路、舊宗路、成美橋，接到松山路、松德路、信義路，終點站為捷運台北一○一／世貿站，全長約十二點二五公里，串起捷運文湖、松山、板南、淡水信義四線，並視當地路型採立體交叉方式興建，沿線地下化、高架、平面不一。

林欽榮說，輕軌完成後，「台北山手線」就此成形，捷運加輕軌的「環形路線」，全長約廿六至廿八公里。

北市府曾規劃興建信義輕軌，卻因居民反對、預算不足等原因作罷。林欽榮表示，高市府的輕軌造價每公里約五、六億元，北市輕軌以每公里十億元計算，預估約需一百廿五億元。為降低財務負擔，並加速興建，將盡量朝「不徵地」方式進行，也不排除BOT。林欽榮說，也可考慮和業者協商幫忙建輕軌，北市府用輕軌周邊的公有地設定地上權供業者使用五十年等方式，解決輕軌財務。

北市捷運局代理局長張澤雄說，目前除規劃路線，還要評估如何與其他軌道路網銜接、分析運量及預測採用的運量模式、環評等，辦理相關公民參與。

他表示，現在正研擬可行性評估的招標文件，已簽報到市府，最快五、六月就可招標，後續要做一年可行性評估。若可行性高，再報行政院核可，進行用地、經費的綜合規劃。

北市輕軌路線規劃圖(暫定) 圖／聯合報提供

面對施政滿意度直直落，台北市柯文哲昨天主持里長座談會時面露疲態。 記者林俊良／攝影

只有CAF投標 高雄輕軌二階宣告流標

2016-04-07 19:23 中央社 高雄7日電

「高雄環狀輕軌捷運建設第二階段統包工程」今天開資格標，只有西班牙CAF公司投標，由於投標未達法定家數而宣告流標，將進行第2次公告，如果屆時還是只有家1業者投標，即可進入資格審查。

高市府捷運局指出，將儘快辦理第2次招標公告，以利加速推動二階輕軌興建工程。

環狀輕軌第二階段工程，採統包作業，有別於一階採聯合承攬方式，即土建、機電分開承攬；致興建中的一階工程發生長鴻營造財務危機，危及輕軌工程進度；所以捷運局於二階工程改採統包，由承包業者整合土建及機電系統工程。

二階輕軌統包工程路線約13.4公里，預定設置23處候車站；路線銜接第一階段路線 與捷運橘線 O1（西子灣站）。

捷運局說，輕軌二階路線續佈設於目前為自行車道的臨港線鐵路路廊，往北沿台鐵園道到美術館，沿美術館路佈設，行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路，再續行大順一、三路往東南方向佈設，最後於中正路口西南側的凱旋公園佈設軌道銜接凱旋二路旁的台鐵臨港線路廊後，沿路廊接回 C1車站。

西班牙CAF公司是聯合承攬一階輕軌機電系統的業者，受到合作廠商長鴻的拖累，CAF協助接手相關工程推進。

環狀輕軌一、二階段總長是22.1公里，共設置36座候車站；捷運局說，如果順利發包，業者需1年的時間設計，總工期約3年半。