生產力4.0人才培育平台 上線

作者萬于甄╱台南報導 | 中時電子報 – 2016年3月25日 上午5:50

中國時報【萬于甄╱台南報導】

現代科技進步，產業也要跟著進步，勞動部勞動力發展署雲嘉南分署24日成立「雲嘉南生產力4.0人才培育策略聯盟」，邀請工研院、成大、台南縣工業會等25個單位，一同出席平台上線發布會，未來可望帶動雲嘉南地區產業技術升級。

雲嘉南分署長柯呈枋表示，生產力4.0是產業未來趨勢，以人為本，雲嘉南轄區內有南部科學工業園區、嘉義大埔美智慧型工業園區及雲林科技工業區等高科技製造業，輔導企業轉型邁向生產力4.0是重點政策，本次籌辦聯盟及建置網路平台，希望幫助產業技術順利提升。

雲嘉南分署指出，生產力從1.0到4.0可謂是產業技術提升的歷程，從1.0單點單線自動化、2.0整廠整線自動化、3.0資訊時代企業E化，到未來取向的4.0智慧化彈性換線生產，每階段的提升都為生產端增加不少產量，也讓企業外銷訂單增加，帶來不少產值。

昨日生產力4.0人才培育策略聯盟成立發布會，由象徵生產力4.0的機器手臂智慧化點亮主題燈，並邀請工研院、南科管理局、成功大學、西門子、研華公司，以及雲嘉南地區的各工業會等25個產官學研，共同簽署合作。

除此之外，人才培育策略聯盟也以網路平台提供訓練，有機器人運用、物聯網、雲端技術、大數據分析、智慧製造、無線通訊技術等生產力4.0相關課程，預計多達300家企業受惠，雲嘉南分署計畫開設相關課程，而政府為協助產業提升技術，也提供補助讓企業員工參與。

台中捷運完成供電設備 年底測試電聯車

2016-03-16 12:19 中央社 台中16日電

台中捷運綠線最重要的電力設備氣體絕緣開關設備完成安裝，台中市交通局今天說，接著將進行線路連接及送電等工程，為年底首列電聯車測試做準備。

交通局指出，台中捷運綠線機電系統工程首項重要電力設備161KV氣體絕緣開關設備（GIS），日前運抵北屯機廠，由於體積與重量龐大，須用80噸吊車吊掛，當日午夜順利安裝定位。

交通局說，氣體絕緣開關設備是電力銜接的第一件供電設備，負責供應各系統測試、營運及維修所需的電力，是捷運系統的動力來源，日前運抵北屯機廠後，交通局長王義川更帶領工程團隊上香祈求安裝順利。

工程單位接著出動80噸吊車執行吊掛工程，當天午夜完成安裝定位。交通局說，之後將進行線路連接及依時程完成送電等作業，以迎接今年底首列電聯車運抵後的測試作業。

王義川表示，捷運機電系統分為電聯車、供電、行車監控、通訊、機廠維修設備及自動收費等6大子系統，是捷運機電系統的核心工程，由日本川崎重工、法國阿爾斯通及國內中鼎工程組成KAC共同承攬。

王義川指出，除自動收費系統，其他子系統將配合供電系統進度依序進場施工，在北捷局監造及管控進度下，首列電聯車實車預計今年底運抵台中後，經整備、試車（磨軌）、測試調整及介面整合等作業，可望朝全線於107年11月試營運的目標邁進。

新北捷運環狀線心臟 主電力安裝

2016-03-24 02:31 聯合報 記者祁容玉／板橋報導

捷運環狀線第一期目前工程進度已近7成，日前新北市捷運局在十四張機廠完成「161KV主變電設備」安裝，將負責全線從機廠、車輛到軌道各項機電設備電力，有如「環狀線的心臟」，後續將配合原型車11月抵台，展開試車。

新北市捷運工程局表示，捷運環狀線機電系統，包含電聯車、供電、行車監控、通訊、機廠維修設備、自動收費6大子系統，前5項都需透過「161KV主變電設備」，將台電供應的16萬1000伏特高壓電降壓供電，就像心臟供應人體血液一樣，十分重要。

捷運局配合新店十四張機廠工程進度已達86%，前天在機廠組裝主變電設備，後續將鋪設試車用的測試軌道，同時在各站設置提供車輛動力的變電站，及負責站體營運的設備變電站，等環狀線原型車抵台後，隨即試車。

捷運局長趙紹廉表示，環狀線從新店大坪林跨越新店溪後，與台64線重疊一段後進入中和、板橋、新莊，全線預計2018年完工。

半年凸槌4522次…機捷通車 最快要年底

2016-03-22 03:13 聯合報 記者徐子晴／台北報導

機場捷運施工十一年，通車承諾六度跳票，交通部、桃園大眾捷運公司等單位昨赴立法院交通委員會報告。桃捷公司指出，機捷測試異常缺失包括雨天緊急剎車頻率為晴天的八倍、扣款異常和當機等自動收費系統異常、電聯車打滑和墊片斷裂一萬多片等，半年就有四五二二次缺失。

桃捷公司說，電纜線接頭施工不良、電纜受潮致雨天緊急煞車頻率高；自動收費系統異常不僅可能造成帳務損失，旅客投錢後也可能卡票。

交通部長陳建宇表示，交通部在通車前會要求廠商、第三方公正單位提出系統安全保證文件，安全穩定是唯一考量，絕不會貿然通車。高鐵局說，訊號電纜預計十月會完成更換，鋼軌墊片則是斷裂就會換，但原因還在檢討。

立委也關心對機電廠商丸紅罰款情形，陳建宇表示，據合約，延宕不只罰承包商丸紅廿五億元，交通部還會再檢具包括桃捷公司的實質損害求償。

陳建宇說，目前機捷的速度問題仍待改善，機捷班表規畫每十分鐘到十二分鐘發一班車，以目前直達車平均時速五十八公里、行車時間卅七分鐘計算，仍未達合約要求，交通部將督促廠商於六月底前改善。

高鐵局表示，預計七月可將機捷交給桃捷公司辦理三個月模擬演練，模擬演練完成後，還要有第三方獨立驗證機構確認系統穩定，再經二個月時間辦理履勘，屆時一切順利才能討論營運時程。據推算，機捷最快通車時程也是年底了。

機場捷運施工十一年，通車承諾六度跳票。 中央社

桃園捷運綠線 交通部：核定後8年內通車

2016-03-22 03:16 聯合報 記者潘姿羽／台北報導

國發會委員會昨天完成桃園捷運綠線案的審查，接下來將報行政院核定。交通部路政司表示，桃園捷運綠線中十四車站為第一階段優先興建路網，將於核定後八年內通車，屆時可與捷運機場線銜接。

桃園捷運綠線的可行性評估已於二○一一年八月通過，桃園市政府與在地民眾、業者都期盼捷運帶來交通便利性與更大的商機。

國發會國土區域離島發展處處長郭斐玉說，行政程序必須通過可行性評估、綜合規劃，然後報行政院核定才算定案。

桃園市政府為發展桃園航空城，紓解交通壅塞，規劃出與台鐵高架捷運化及機場聯外捷運銜接的中運量捷運路線，也就是桃園捷運綠線。路線行經八德區、桃園區、蘆竹區及大園區等行政區及桃園航空城特定區，計畫長度為廿七點八公里、設廿一座車站；其中優先興建路網，長為十七點二公里，設十四座車站，為核定後八年內通車，可銜接捷運機場線A11站。

交通部路政司科長魏瑜表示，整體路網總經費為九百八十二點六億元，自償率四成一，自償性經費四百一十三點一億元；預計核定後十二年全線通車。