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機捷何時通車 賀陳旦:不會再拖1,2年那麼久

http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160810004272-260405

2016年08月10日 12:42 陳宜加、姚志平

監察院昨日通過「為夫關說」的監委林雅鋒提出「桃園機場捷運」調查案,在17項公務人
員行政違失部份,有12項直指是曾任交通部高鐵局長及政務次長何煖軒行政違失責任。

交通部長賀陳旦今天對此表示,機捷累計6次延誤通車時間,代表很多事情值得追究,希
望要求品質與安全前提下,一方面追究過去原因並化解,一方面對於將來安全營運做好準
備,交通部希望明確了解過去、加強準備未來加強努力。

對於關說案,他重申,雖有同仁得知這件事情,一部分來自次長電話說明,但次長由同仁
轉告內容中,並沒有向他要求向華航進一步關說,也沒有提到有監察委員拜託關說。

他也說,整個機場捷運過程中原因與過程非常複雜,交通部願意客觀了解,不會針對高鐵
局特別維護,已在立院要求下成立調查委員會,相信在客觀調查中呈現客觀事實。

至於機捷何時通車,賀陳旦說,既然調查委員會為獨立調查,代表尊重並應給予足夠時間
,在沒有任何壓力下行使專業判斷,不好規定通車時間,否則反而限制獨立客觀性。

不過,他說,不至於拖到1、2年那麼久,上月底通過壓力測試,鼓舞士氣,事情持續往前
走,不只停留在研究。


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戴淑玲結合在地文創 創造優勢

2016-08-11 01:14 經濟日報 宋健生

國內最大文創設計旅店連鎖品牌承億文旅集團總經理戴淑玲,8月22日起將有一個新職銜:「嘉義市政府建設處長」。這個決定,讓業界許多友人跌破眼鏡,她卻信心滿滿,要把企業精神帶入政府公部門,全力推動招商與地方建設。

即將接任嘉義市建設處長的承憶文旅集團總經理戴淑玲(圖中),自認以「跳火圈」的勇氣...

即將接任嘉義市建設處長的承憶文旅集團總經理戴淑玲(圖中),自認以「跳火圈」的勇氣去接受挑戰,也會努力去做。 宋健生/攝影

 

戴淑玲並非像一般官員出身學界或公務體系,這次接任公職,自認為是「跳火圈」,但她強調:「下很大勇氣去接受挑戰,也會努力去做」,各界都拭目以待。

總部設在嘉義、由營建起家的承億文旅,2011年跨足文創旅店產業,短短五年間,陸續開出「嘉義商旅」、「桃城茶樣子」、「淡水吹風」、「台中鳥日子」及「花蓮山知道」等分館,為台灣深度文創旅遊開啟全新視野。

接公職…利益先放兩旁

尤其,承億文旅標榜以在地文創特色為主,也是國內少數設有文創部門的旅店集團。在戴淑玲主導下,承億文旅已陸續為上百位台灣新銳藝術家舉辦近50場巡迴藝術展出,並創造逾70萬人次的看展旅客量,衍生可觀商機。

也因為承億文旅在國內開啟文創旅店的全新視野,受到嘉義市長涂醒哲肯定,在其力邀之下,並基於服務鄉親、回饋鄉里,戴淑玲毅然決定接受市長的安排,人生就此進入意料之外的另一個跑道。

「我很想做不把利益擺在前頭的事情!」戴淑玲不否認,投入文創設計旅店,是一件相當花費心力的事,必須長期經營才能看到成果。因為「想做不把利益擺在前頭的事情」,給了她勇往直前的動力。

除了旅店之外,承億文旅集團一年前買下嘉義擁有20餘年歷史的讀書人文化廣場建物,預計8月中重新營運,推出「承億小鎮慢讀書店」。愛讀書的戴淑玲,在這裡又有了不一樣的想法,除了書香、咖啡香,還有在地回憶。

使命感…打造藝術舞台

對於承億文旅,戴淑玲有著深厚的使命感。她說,集團希望與台灣在地的文創產業結合,在住宿服務之餘,也提供新銳藝術家一個發表作品、展示藝術的平台。

事實上,國內大型觀光飯店並不在意這塊市場,一般民宿也無資金挹注,反而提供承億文旅一個有效發揮的空間。

值得一提的是,承億文旅的文創部門,集結了商業設計師、插畫家、藝術家、文案、作家及行銷企劃等20餘人,是旅店業相當少見的大規模文創編制。集團旗下五間分館,也都規劃常設的藝術展演空間。

戴淑玲強調,未來還會持續邀請在地新銳藝術家,進行藝術作品提案,透過承億文旅這個平台,支持台灣各界新銳藝術家,提高其作品能見度,讓旅店成為有文創價值的發表領域。

其實,承億文旅近幾年發展相當快速,集團旗下第五間分店「花蓮山知道」,8月正式進駐花蓮火車站商圈;集團副品牌「承億輕旅」的第三家分店,同步在花蓮火車站前開幕,而第四家高雄分店也跟著在近日營運。

投資逾2億元的「花蓮山知道」,總客房數87間,以花東在地文創與風物特色為主題。瞄準親子旅遊,館內還打造了一座室內攀岩場,同時針對寵物旅遊客群,設置寵物客房樓層。

雙品牌…積極拓展據點

承億文旅採雙品牌策略積極拓點,集團已訂2018年,在全台建置至少10間文創設計旅店及輕旅,成為華人地區最大的文創旅店連鎖品牌。另一方面,承億文旅也委由券商輔導,預計明年下半年登錄興櫃,2018年掛牌上櫃。

目前已知,承億文旅位於台東池上火車站附近的「池上早稻」,規劃50間客戶,預計2018年初營運。另在嘉義仁義潭邊還有「雲那裡」文創旅店計畫,標榜將是嘉義房價最高的精品度假會所。

此外,集團去年新創副品牌「承億輕旅」,也陸續在嘉義、台南、花蓮、高雄開出分店,以經濟實惠的小資策略,鎖定年輕學生族群、背包客及亞洲獨立旅行者客層。


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機捷全線車站 桃捷接管進駐

 

 

桃園市長鄭文燦昨(十)日主持市政會議,聽取桃園捷運公司營運重要工作報告後,市長表示,桃捷公司應配合交通部時程,及早熟悉設備及作業流程,完善通車前準備工作,一旦發現安全或系統的缺失,應秉持透明公開的原則,詳細列出缺失並提報交通部高鐵局,如有涉及安全的缺失,一定要在營運前改善完畢。未涉及安全的其他缺失,也要請高鐵局訂定改善時程表,通車後持續追蹤改善。市長期勉桃捷公司同仁,要以年底通車作為基準,熟練各項營運作業,讓機場捷運通車更為順利。

市長指出,目前桃捷公司已完成全線車站的接管進駐,他要求桃捷公司在進駐期間所發現的各項缺失,應向高鐵局提報改善。高鐵局、承包的丸紅公司及桃捷公司三方,必須相互合作,才能讓機場捷運通車作業順利進行。目前桃捷公司約有一千名員工,維修、營運、票務或站務等各方面人員,都要在接管之後,盡速熟悉作業、發現缺失、加以改善,以避免通車時狀況連連的情形發生。

市長說,機場捷運的營運配合國際機場班機起降時間,可以預見深夜不營運的維修時間,相較其他捷運系統要來的短,因此,桃捷公司必須強化訓練人員判讀異常訊號的能力,才能加速號誌系統異常的排除。交通部目標年底通車,由桃捷公司正式營運,通車攸關民眾的安全與方便,必須嚴肅看待,並要求捷運公司務必做好各項通車前準備。

桃園捷運公司總經理陳凱凌表示,機捷通車要以「安全無虞、系統穩定、盡速通車」為目標,桃捷公司自去年三月起,逐步進駐及接管車站,已於今年八月完成全線車站的接管進駐,並進行設備操作及訓練,熟悉各車站配置。自去年一月至今年六月期間,共計召開五次跨局處大會及十五次公司內部工作會議,整合市府資源,追蹤營運準備工作完成進度。。


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http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1791148

高雄輕軌二階評選出爐 中鋼得標

〔記者葛祐豪/高雄報導〕高雄輕軌第一階段預定今年底將完工,高市府續推13.4公里的
二階工程,原只有西班牙CAF一家廠商投標,因此流標,後來中鋼加入戰局投標,

高市府今天舉辦「高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程」評選會議,由2家資格
審查合格投標廠商(中國鋼鐵公司、西班牙商CAF卡夫交通運輸公司)參與評選。

經審查後,由評選委員會召集人、高雄市政府秘書長楊明州當場宣布,由中鋼獲選為最有
利標廠商。

高市捷運局表示,本案採購金額57.89億元,達允許外國廠商參加投標的門檻,係採最有
利標決標原則,並依政府採購法及政府採購協定等相關規定辦理,採購評選委員名單均已
於招標公告中公開。

捷運局說明,評選委員依據投標廠商所提供服務建議書,遴選出中鋼團隊為最有利標廠商
,最主要在於其統包團隊提出的服務建議書,展現高度執行力。

至於輕軌一、二階段工程得標廠商不同,中鋼團隊展現高度自信心,表示有關未來系統整
合工作,將由團隊成員高雄捷運公司負責,高雄捷運公司也是現在第一階段通車路段實際
操作營運維修單位,也曾有高雄捷運延伸R24站工程系統整合經驗,中鋼強調一定能如期
如質完成環狀輕軌第二階段統包工程。

高雄輕軌二階評選出爐,由中鋼得標。(記者葛祐豪攝)


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多頭領導的兩大守則

2016-08-10 04:01 經濟日報 邢憲生

「我最近觀察到,有一些企業或是組織會將兩位或兩位以上的領導人放在同一個或是功能類似的位置上,共同處理組織內一些大小的事務。安排這種方式的人常會宣稱可以創造出更多的綜效。同時降低只有一個人主導時可能產生的盲點及專權問題。

但這種雙頭或多頭集體領導的現象是正常的嗎?它會不會存有什麼後遺症?」

在一次閒聊時,友人有感而發地詢問我。

聽到他的問題,我不禁回想起多年前,一位從一間世界級的企業跳槽到我任職的那間公司擔任事業群負責人的高階主管所做的組織合併事件。

這位主管一上任就將他轄下的許多部門兩兩合併。根據他的說法,這種合併除了可以減少部門間不必要的溝通障礙外,也可以讓負責不同功能的員工有機會瞭解更廣的專業領域。

他當時為了展現團隊內協作的氣氛,還特別要求那些待在同一個職位的主管們,在台上相互擁抱以表示團結,一時氣氛尷尬萬分。

雖然我們當下對高階主管的說法存疑,不過在之後碰到一些狀況後,才真正地體會到多頭領導中的挑戰。比如說,兩位主管同時交代任務時、員工想請假或出差時、員工年終績效評估時,該由誰來主導等種種的困境一一出現。

倘若主管們對某一件事的意見相左,更讓下屬不知該如何處置。當時曾有一位同事想要內部轉調,原先的主管因缺人手而遲遲不肯放行,卻被另一位共同主管在代理時簽字同意,也讓同事意外得遂心願。

此外,由於主管們的理念及作風差異極大,在物以類聚的情形下,久而久之就各自擁有支持的員工,造成內部的不協調與分裂。

最後,這項措施隨著主管們的刻意調動或轉職,以回歸到單一主管主控整個組織的情形下做收。

雖然選擇多頭領導的情形並不常見,不過有些世界級的企業的確會用這種方式來融合不同的組織或文化,培養可能的接班梯隊或是經驗上的傳承,消弭無法處理的內部壁壘或歧見,乃至透過主管們之間的相互競爭或協作,找出組織內的真正領導者。

然而,就如同作戰時有兩位以上的司令同時發號一樣,除非下命令的領導團隊能齊心協力、快速做出一致的決定,否則複雜的內部協調就足以讓部隊進退失據,貽誤軍機,甚至產生內鬨。

如果多頭領導在無可避免之下是必要的手段,那麼有幾個原則就是規劃者必須要掌握住的。

首先,要謹記多頭領導絕對是暫時性的權宜之計。在山中不容二虎的考量下,實施的時間要愈短愈好,以免例外變成常態。

其次,要避免藉由多頭領導之名,來達成排除異己、拖延棘手狀況,甚至刻意製造內鬥之實。

由於領導有塑造組織文化的影響力,一旦現有的文化或員工互動被多頭領導的現實給改變,要想再恢復到原狀將會變得極為困難。

事實上,因為當事人不必要的誤解,以及未能事先做充分的準備所產生的抵抗言行,往往是導致多頭領導最終失敗的重要因素之一。

由於多頭領導經常會測試組織中各個成員在面對議題時,應該為己還是利人的矛盾,因此在先天上就有其不易克服的缺陷。

如何善用或是避免這類的手段,以便將負面的影響降到最低,將是主導者必須謹慎處理的決定。

(作者是資深企業顧問)


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