管理公司 先建立遊戲規則 2017-09-24 03:30經濟日報 潘奕彰

最近有個創業家來找我諮詢：公司已經創立兩年多，員工大約十位，每位同仁都比他年輕，公司從創立開始的第六個月就開始賺錢，也因為他很早就覺得公司已經上軌道，所以大小事務皆由公司同仁自行決定及負責。但他這幾個月來發現，同仁不僅與他距離越來越遠，還開始在會議中頂撞他，並因為一些因素員工拒接了幾家他原本已經跟客戶談好的訂單，公司整體的業績成長力度也已不如以往。

我深入了解後發現他犯了幾個創業家在內部人事管理上常會犯的錯誤，這裡僅舉幾個重點來分析與建議：

1.獨裁與授權

新創公司未必要完全獨裁，甚至可以透過部分授權來讓同仁參與更多公司決策。建議可以在政策訂定會議時給大家充分表達意見的機會，並與同仁溝通想法後，創辦人擔任最後拍板的人，且定期檢視執行成果，必要時也要訂定該有的管理流程與表單（但絕對不是為了設立而設立），讓同仁了解老闆是願意與大家溝通，而且是公司真正老大。

2.創造舞台與機會

往往公司創立後第二、三年的時間，人事變動會是較劇烈的時候，可以試著創造出更大舞台或更多職位給原有的優秀同仁得以發揮，並讓新進同仁得到更多前輩經驗的傳承，另一方面則是「老臣們」可以透過輪調或是教育訓練有提升自我的機會，不再只是周而復始地負責一樣的業務，或是覺得唯有轉職才能達到自我能力成長或薪資成長的目標。

3.棒子與蘿蔔

許多新創公司不喜歡制定太多規定，但獎懲辦法一定要說清楚，雖然可以容忍員工犯錯，但畢竟新創公司資源較少，如果因為同仁疏忽而一再犯錯，無疑地會造成公司資源上的浪費，所以除了獎勵方案一定要有外，讓同仁犯錯的容忍範圍也要說明白，尤其是因為疏忽而犯的錯誤更是要及時提出警告，並且將每次的錯誤都記錄下來，請同仁說明錯誤的原因，這樣才能降低不必要的浪費，讓錯誤變成未來成功的養分。

4. 遇到問題立刻解決

當創辦人發覺同仁有異樣時，最好的方式就是馬上了解並試著解決，因為初期公司人數少，常因為少數人的情緒或態度而影響整間公司的氣氛，尤其當有人計劃要離職，而那位同仁又對公司有所不滿時，這時候公司其他同仁肯定會感受詭異的氣氛，建議一定要當機立斷儘快解決。 （作者是安侯建業新創企業服務團隊營運長）

西門子或正與阿爾斯通洽談鐵路業務整合 2017/09/22

據彭博通訊社9月21日報導，全球大型鐵路車輛企業德國西門子正與法國阿爾斯通就鐵路業務的整合和出售進行談判。西門子還在與加拿大龐巴迪就業務合併進行談判。另據路透社報導，西門子將於近期決定與其中哪家企業繼續談判。

      中國中車目前是鐵路車輛行業規模最大的企業。不過在全球開展業務的三強是西門子、龐巴迪和阿爾斯通。無論其中哪兩家企業整合，都不確定能否獲得反壟斷當局的批准。如果獲批，將誕生擁有最尖端技術的全球第二大企業。

      據彭博社報導，西門子正討論的方案包括以獲得阿爾斯通的股份為條件將鐵路業務出售給阿爾斯通，或是建立整合兩公司業務的合資公司等。

波音：廉航帶動未來20年飛機需求

法新社

（法新社新加坡22日電） 波音公司（Boeing）今天表示，在東南亞等新興市場的廉價航空需求帶動下，未來20年小型飛機將成為全球航空訂單主流。

根據波音，預計在未來20年交機的41030架新商業客機中，幾乎每4架就有3架是單走道客機。總金額約6.1兆美元。

波音亞太暨印度銷售資深副總裁凱斯卡爾（DineshKeskar）在簡報會上說：「一如預期，由於（廉價航空）稱霸，加上短程需求，72%將是單走道飛機。」

在中產階級崛起帶動旅遊風氣下，東南亞成為全球廉航旅遊需求成長最快速的地區之一。

波音表示，他們已經調高東南亞未來20年交機架數至4210架，較去年預估增加460架。

凱斯卡爾表示，區域大部分地區的乘客以兩位數成長，其中馬來西亞、越南、泰國、印尼等成長最快。

凱斯卡爾說，未來20年，39%的新飛機將運交亞洲，高於北美的21%，和歐洲的19%

台灣高鐵營運長 陳強接軌東西經驗 讓高鐵更有台灣味

中時電子報

工商時報【陳昱光】

台灣高鐵通車屆滿10年，正好也是營運長陳強加入高鐵團隊的第10個年頭，一路走來，高鐵在全體同仁努力下，不論是在站務服務或後勤維修，都持續提升品質，如今已是民眾返鄉、旅遊不可或缺的運輸工具，而陳強也發揮他多年累積的軌道交通專業，成為推動高鐵不斷精進的基石。

在進入台灣高鐵以前，陳強原先在北捷任職已有22年時間，回想當時台北第一條捷運─木柵線興建時，他就被選為首批6人種子小組，直接飛往法國學習維修技術、駕駛操作及行控作業等專業知識，前後共約1年時間，回國後再負責指導同仁，讓他對於歐洲軌道系統有更全面性的了解。

之後因高鐵軌道人才需求殷切，在時任高鐵執行長歐晉德的力邀下，陳強在2007年3月正式投身至台灣高鐵服務。陳強說，當時台灣因沒有高速鐵路運行經驗，初期高鐵技術主管大多是由國外專業人士擔任，協助行車控制、列車調度等，同時一邊傳授經驗。

從他們行事的風格中，陳強發現歐洲系統無論是在設計或執行面，都有著一套標準的SOP，作風相當嚴謹，不能夠輕易更改。操作模式與日本重視「人」的訓練判斷有所不同，而他也從中汲取兩者優勢，讓台灣高鐵在實際管理及運行上，能夠創造更大彈性。

集結東西方軌道系統經驗，並要因應台灣特殊的地形氣候，使得高鐵在服務與維修上逐漸走出不同特色。被稱為「新幹線天皇」的JR東海公司名譽會長葛西敬之，先前曾來台進行交流，雖然他對日本新幹線相當有自信，但搭乘過高鐵之後，也忍不住稱讚「高鐵列車服務比日本還要精細」，這番話帶給陳強不少肯定。

另外，日本軌道業者到星馬等國拓展商機時，都會以台灣高鐵作為經典的成功範例，而高鐵不斷累積技術與經驗，至今已具有向海外爭取顧問標資格的實力。

今年台灣高鐵配合政府發展軌道工業政策，董事長江耀宗指示在內部成立專案小組，由陳強擔任召集人，並於9月舉辦「軌道商機說明會」，邀請台鐵、捷運等軌道業者與上百家廠商共同參加。

陳強指出，高鐵以往維修料件大多是延續向原廠訂購，但隨著運量增加、維修經驗逐漸成熟、國內相關產製技術提升，希望透過零組件本土化「不只求穩，更要做大」。

在籌備過程中，陳強從先前經驗體會到，必須要從業者角度出發，讓他們了解高鐵在推動本土化是「來真的」，才有足夠的吸引力，因此特別重視「商機」與「認證」，作為擴大台灣軌道工業的兩項出發點。他第一件事就是召開跨部門會議，要求各單位將有機會由國內業者供應的料件設備盤點出來，並進一步規劃商機，經過近一兩個月統整後，分出維修物料、維修設備、系統更新與技術顧問4大類，採購金額將近170億元。

由於台灣高鐵行駛距離長、速度快，零組件品質必須符合一定標準規範，產品認證上則尋求工研院、中研院及第一科大等學術單位合作，以一條鞭的方式，協助廠商從了解商機、取得認證，最終落實到生產開發。

舉辦台灣軌道工業本土化商機說明會後，陳強認為，這其實「只是個開始」，之後更需要高鐵全體同仁一起動起來，包含持續與國內廠商溝通、採購程序調整等等，都是下一階段的執行重點，以逐步達成零組件自製率5年內倍增到30％的目標。

針對後續規劃維修進度，陳強說，會從接近使用年限的維修物料，以及設備率先進行採購，目前也與各部門密集開會，提前準備更新。另像鋼輪、輪圈等金屬件、塑膠件，國內已具有一定技術水準，未來可望持續擴大使用自製設備規模。

在運務部分，陳強則希望發揮台灣高鐵董事長江耀宗提出的4T精神，提升運輸（Transportion）的質與量、透過科技（Technology）運用方便民眾購票、取票、運輸，以及維修上都能加強與在地（Taiwan）連結，並從旅客角度為出發點，精進第一線服務，創造良性互動（Touch），讓台灣高鐵能夠穩健邁向下一步。

賀陳旦：許多國家建設捷運是為老年化 2017年8月23日 下午9:10

（中央社記者王承中台北23日電）

交通部長賀陳旦今天針對前瞻軌道建設是否淪為蚊子建設表示，少子化、老年化是全球趨勢，現今多國建設捷運的目的是為了老年化，不能因少子化就認為軌道建設會變成蚊子建設。

立法院長蘇嘉全下午依照朝野黨團協商共識，由行政部門與中國國民黨立法院黨團進行溝通，中國國民黨立法院黨團首席副書記長李彥秀關切前瞻中的軌道建設，是否有必要性與迫切性。

李彥秀說，軌道建設固然是大眾運輸工具，台灣現面臨少子化，人口集中六都，且815全台大停電凸顯整個台灣備用電量問題嚴重，固然鼓勵多搭乘大眾運輸工具，但若列車在跑，卻只有蚊子在裡面，軌道運輸工具不是浪費電嗎？這就不是節能減碳。

李彥秀表示，她從未聽過交通部有跟台北市政府針對基隆到南港這條輕軌，辦過地方說明會，且好不容易台北市完成鐵路地下化，現在馬路上又要出現鐵路。她說：「絕對不讓你做，你要做，我就躺在那邊，動員所有南港人反對。」

賀陳旦表示，少子化是全世界的趨勢，同時很多國家也面臨老年化，現在很多國家建設捷運的目的其實是為了老年化，不能因為少子化，就認為軌道運輸一定會變成蚊子建設。

賀陳旦說，有跟北市府正式開過三次會，都有持續在做溝通，目前的共識是回到技術上評估，不強調支不支持，而是把方案拿出來做評估。1060823