中捷藍線設計監造決標 最快明年底土建工程陸續招標

中捷多元支付使用率升 增TWQR乘車碼與國際信用卡付款

台中捷運去年4月啟用多元支付系統，包含感應式信用卡、LINE Pay、悠遊付等等，上線以來使用率持續上升，今年3月底新增TWQR乘車碼掃碼系統，開通9家金融機構，5月再開通Mastercard與銀聯信用卡感應支付，未來將持續導入更多支付方式。

中捷綠線2021年開通，第一年總運量418萬人次，去年已成長到1580萬人次。中捷公司指出，國內多元支付市場越趨成熟，去年4月起，綠線開放Visa與JCB感應式信用卡（包含Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay綁定），以及LINE Pay、悠遊付、iPASS MONEY、icash Pay愛金付等。

中捷公司表示，民眾進出閘門時用信用卡或行動裝置感應、掃描QR Code乘車碼，可以快速付款；開放多元支付後使用率穩定成長，便在今年陸續增加其他多元支付方式。

中捷公司指出，今年3月底開始，各車站無障礙閘門新稱支援TWQR乘車碼掃碼功能，開通9家金融機構，包含台灣銀行、土地銀行、合作金庫、第一銀行、華南銀行、彰化銀行、兆豐銀行、台灣企銀與中華郵政；5月則開通Mastercard與銀聯信用卡感應支付，強化國際形象。

中捷公司表示，使用TWQR乘車碼只需開啟對應App出示乘車碼掃描，系統會直接從帳戶扣款，操作快速、使用便利；使用Mastercard與銀聯信用卡也無須另行購票，用原信用卡就可以搭乘。未來會持續根據旅客需求，新增更多元、優化的支付方式。

目前中捷有超過10種支付方式，中捷公司表示未來會視旅運需求持續擴充。圖／台中捷運公司提供

台鐵枋山-加祿間電車線斷落 該區間路線雙向不通

台鐵今午在枋山＝加祿間發生電車線主吊線斷落，目前該區間路線暫時雙向不通。至於事故原因目前由營運安全處調查中。

台鐵表示，此事發生時間為今14時24分，發生地點是8778次(試運轉)行經枋山＝加祿間（Ｋ11＋350處）發現電車線主吊線斷落，目前該區間路線暫時雙向不通。受損狀況包括電車線斷落，無法供電，單線區間不通。

台鐵緊急啟動應變措施，包括即時起大武=枋寮間啟動公路接駁，已通知電力單位查看，14:30起成立公司本部一級應變小組。電力維修車15:17已至加祿站待命前往搶修，救援機車15:25到達現場救援。

台鐵表示，本次事故預估至19時止，影響9列次、1,000分。對號列車延誤超過45分鐘，旅客可於1年之內至各站辦理全額退費，或免費搭乘同區間同等級車種列車1次；未指定班次之對號列車或非對號列車延誤超過45分鐘，旅客可於1年之內換搭乘同區間同等級車種列車1次，電子票證旅客可辦理0元解卡，定期票旅客可延長使用1天，造成旅客時間延誤，臺鐵公司深致歉意。

深坑輕軌S3站設中正橋旁住宅多 地方憂用地取得難

捷運深坑輕軌路線圖。圖／新北市捷運局提供

深坑輕軌目前正在可行性評估中，新北市議員陳儀君指出，目前路線規畫S3站未走文山路，而是往上靠近中正橋，但目前周邊住戶多，未來用地取得困難，恐拖垮建設進度。新北市捷運局長李政安說，目前可行性評估修正案已在上周重送交通部，當初中央希望能透過中正橋老街周邊的舊社區支撐運量，若更改路線要重新評估，可待案件核定後，再聽取地方意見，評估調整可能。

深坑輕軌全長5.81公里，包含高架段5.53公里、平面段0.28公里，共設置5座車站，路線規畫起於動物園站，從動物園出發後沿新光路往東跨景美溪，轉沿木柵路中央佈設，經過國道3號木柵交流道後，沿文山路與周邊農業區佈設，續往喜樂橋跨越景美溪往北至北深路止，並預留未來往石碇服務區的延伸機制。

市議員陳儀君指出，目前路線規畫的S3站上移靠近中正橋，希望能吸納老街人潮，但周邊住戶多，就有有地主持反對意見，她認為，市府若堅持走這路線，恐導致土地取得問題，若往下直行文山路，可促進地方發展，改善周邊農業區，路線也更筆直，節省建設成本，以利案件加速。

捷運局長李政安指出，當初路線是中央認為必須靠舊社區支撐運量，目前可行性評估都是以現行路線評估，如果要修改路線要重新來過，目前案件修正案已經在5月8日送交通部審議，待核定後，會再根據地方需求評估調整可能。

在地昇高里長李傳震指出，文山路周邊都是農地，如果透過都市計畫配合，捷運建設、公園都能一起做起來，深坑輕軌早期本來就是走這條路，為了老街人潮才上移，但文山路與老街也相距不遠，若在此設站，也能解決農地困境。

新北市捷運局表示，深坑輕軌目前在可行性研究階段，2022年12月8日交通部通過後，續送行政院審議當中，中央請新北檢討深坑計畫整合雙北的整體自償率需達到審議門檻30%，已經依中央意見完成修正，並在上周第16次提報中央審議。

捷運局指出，深坑輕軌可行性研究目前路線係依中央審議要求以貼近老街等人口聚集地區，且已進入行政院審議階段，若修改路線與車站位置，必須退回到交通部審議階段，目前可行性研究報告於行政院審議期間持續溝通，關於地方意見未來會在綜合規畫階段時納入考量，並持續傾聽地方聲音。

累積虧損大降10億元 桃捷人才流動率高仍無解挨批

先前虧損連連的桃園捷運公司近2年終於轉虧為盈，但流動率高問題依舊無解，每年離職率超過1成，甚至有單位3名科長都出缺，遭質疑影響營運安全，在職員工加班代班更容易過勞，形成惡性循環。桃捷坦言，近年各縣市捷運公司之間挖角激烈，公司會逐年調整待遇，並持續與員工座談聽取心聲。

受新冠肺炎疫情影響，桃捷曾在2022年底累積虧損達37.06億元，疫情趨緩後，由於邊境管制開放加上實施TPASS通勤月票，運量人次及客運收入大幅回升，近2年度盈餘分別達1.24億元及5.23億元，今年1至4月也達盈餘3.75億元，累積虧損已降低為26.83億元。

不過桃捷員工流動率高，引發多位議員質疑。議員黃婉如直言，日前參加一場婚禮，不約而同遇到4位從桃捷離職的人員，令她疑惑「營運才幾年，為什麼人事變動會這麼大？」

議員謝美英表示，桃捷公司從成立之初就被批評流動率高，每年離職率超過10％，今年邁入第15年，人力流失狀況依舊；桃捷過去挨批外行領導內行、派系干擾，導致人員流動頻繁，如今董事長跟總經理專業掛帥，離職率卻仍居高不下。

謝美英指出，桃捷目前有1個單位1名科長出缺、2名科長請辭，另一個12人的股也只剩7人，「一般私人公司怎麼會允許發生這樣的事？」何況桃捷公司肩負疏運重任，人才流失恐影響營運安全，人手不足狀況下，在職員工加班代班，也會衍生過勞問題。

謝美英表示，桃捷公司為補人事缺口，幾乎年年招考，淪為「員工訓練所」，面臨挖角戰，應盡快向其他縣市借鏡取經，尤其綠線捷運明年通車在即，桃捷公司負擔將更吃重，務必對症下藥，留住人才。

桃捷回應，公司近2年離職原因統計，以個人因素中「另有他就」、「通勤距離」、「健康欠佳」等3項最高，其次為「薪資福利未符期待」，再者為「工作負荷較重」。

桃捷總經理莊英震表示，經比較雙北捷運公司待遇後，目前依職類畫分，基層人員約低雙北1.3%，中高階人員則約低8%至10%；桃捷近2年已陸續調薪4至5%，2023年7月起也辦理調升「夜點費」，大夜班津貼由300調為400元，常年大夜調升至470元；對於同業特早班另有交通費補助100元，桃捷也將研議提高相關津貼。