電力機車出軌「5列車延誤」　台鐵啟動路線特檢：非人為失誤

記者李姿慧／台北報導

台鐵一列125次自強號今中午在七堵準備出庫載客時，後方推拉的E500型新電力機車在調車線出軌，壓爛轉轍器累計達8個，預估午夜才能修，該起事故影響列車出入庫，根據台鐵統計，已有5列車延誤，其中最嚴重誤點58分鐘，台鐵除致歉外，表示該案已排除人為失誤，並將對軌道路線特檢。

今中午12時05分台鐵七堵調車場內發生列車出軌，125次自強號編組調車出庫，經過509號轉轍器時，後連E500型新電力機車北端轉向架1軸出軌，並壓壞沿路轉轍器。根據台鐵進一步清查，125次後連機1軸出軌，累積達8個轉轍器受損。

▲台鐵E500型新電力機車推拉自強號出庫時出軌。（圖／讀者提供）

台鐵公司表示，該起事故僅影響列車出入庫，不影響正線列車行駛，七堵調車場出場列車改由貨場到開線出庫，經西正線於汐止站及南港站始發。進場列車改由七堵站折返，部分旅客請至汐止站及南港站轉乘。

根據統計，該事件也影響列車延誤，主要延誤列車包括127次延誤20分鐘、129次誤點58分鐘、133次延宕15分鐘、135次誤點9分鐘、1201次延誤23分鐘，其餘列車正常行駛。

台鐵公司表示，該起事件預估今日24時完成修復，經調閱號誌重演紀錄後，號誌顯示及進路均正確，排除人為失誤，另檢查後連機車均屬正常，將針對軌道路線進行特檢，全案已由運安處調查中，該事故造成旅客行程延誤，台鐵公司謹致歉忱。

轎車疑違規擦撞輕軌 前保桿噴飛面臨高捷求償

欣陸旗下大陸工程奪環狀線南環段 CF670區段 工程量上看1,300億元

欣陸投控（3703）旗下營建工程事業大陸工程公司獲選承攬臺北市政府捷運工程局「環狀線南環段CF670區段標工程」。欣陸投控指出，該案得標含稅金額為232.05億元（約美金7.10億元），履約期限為3,579日曆天。

欣陸投控指出，環狀線南環段CF670區段標工程，全長近3.7公里，工程項目包含四座地下車站，全長3,114公尺的四段潛盾隧道隧道，以及機電、電梯與電扶梯工程。

欣陸投控指出，做為台北捷運系統重要的營造夥伴，大陸工程積極參與臺北捷運環狀線南北環段工程。加計日前CF690B標及本標後，大陸工程的在建工程總額上看1,300億元，相當於6年的合併營收。

卓揆翻案！5年評估歸零 高鐵南延屏東「高雄車站取代左營案」

行政院長卓榮泰昨宣布高鐵南延屏東確定採「高雄案」，在高雄車站增設高雄站，推翻今年一月核定的「左營案」，主要考量是運輸量能及行車安全，除五年來耗費上億元的規畫評估歸零，高雄車站周邊將面臨拆遷和交通黑暗期的「二次傷害」，決策品質遭質疑。

學者：專業考量 少點政治

成大交管系主任鄭永祥批評，當年行政院選定左營方案時，外界就有許多疑慮，如今竟要從頭來過；國家重大建設應有更長遠視野，不該只求快且短效方案，希望未來回到專業考量，少一點政治。

一切重來 恐付出龐大成本

交通部鐵道局最新規畫，高鐵將沿高雄鐵路地下化路廊，經高雄車站延伸至屏東六塊厝設站，全長約廿五點九公里，興建經費估逾千億元，路線則與台鐵幾乎重疊。

二○一九年時任行政院長蘇貞昌拍板「左營案」後，交通部耗資上億元、約五年進行綜合規畫及環境評估，今年一月已由行政院核定。如今卓揆拍板改為「高雄案」，形同一切都要從頭來過，恐再付出龐大成本。

高鐵南延屏東案爭議多時，其中燕巢、左營兩方案，被交通部審查委員認為財務效益不佳，要求重新規畫，鐵道局又新增高雄、小港機場兩案。

據了解，由於蘇貞昌較屬意左營案，鐵道局雖規畫四案，最後在審查會時，僅針對左營案、高雄火車站案進行細部討論，最後拍板採左營案，規畫從高鐵左營站倒退，再岔出經高雄市仁武、鳥松、大樹等區，跨越高屏溪於屏東台糖六塊厝農場設高鐵站，興建經費約六百億元。

左營案評估 營運面臨風險

鐵道局為此開始進行綜合規畫及環境評估，發現左營案未來營運時將面臨風險，一旦往來屏東軌道的道岔有問題，從左營站出發的列車恐卡在基地內，這也讓進入高雄市區、高雄車站的「高雄案」再度被討論。

卓榮泰昨參加高雄車站天棚啟用典禮時，宣布高鐵南延屏東改採「高雄案」。他說，很多鄉親原本希望走左營線，但考量運輸量能要增加、行車要安全順暢，不得不改變原來想法。

卓榮泰表示，高鐵若行經仁武工業區會經過石化廠，安全堪虞，加上交叉路徑引發的技術性問題，營運風險急劇升高，才決定調整計畫；採「高雄案」是希望兼顧高雄南區、北區發展均衡，並振興車站周邊，盼能把工程衝擊減到最小，因此提三點要求，包括施工要考慮技術、衝擊，務必結合周邊土地活化、公私部門合作開發，並提升整體行人環境。

由於高雄車站剛歷經十餘年的鐵路地下化工程，剛改建完成的高雄車站昨天啟用，周邊店家才走過漫長的蕭條期，如今「高雄案」拍板，擔心高鐵南延交通黑暗期又要重演。

鐵道局表示，將與高雄市府成立規畫工作平台，盡速啟動後續綜合規畫及環評作業，但光是二階環評恐要三至四年才能核定。

桃園首輛捷運列車開箱！張善政：孕育成形、邁進北段通車

桃園市長張善政今天中午到捷運綠線北機廠，主持第一輛列車開箱，肯定捷工局督促打造車廂的承包商韓國現代樂鐵公司，如期在12月交車，也等於比原先規畫交車時間提前3個月，讓列車能夠接著做靜態動態測試，拚2026年北段7站先通車。

張善政也和樂鐵執行長、市府團隊、議員、立委與北機場在地的大園區里民一起開箱，大家一起拉開車廂外的紅布幔，見證列車全貌，還分批上車參觀，體驗最新的捷運列車，里長和里民都覺得新的列車無論空間還有光線，以及舒適度都很讚，紛紛拍照留念。

桃捷公司董事長沈志藏也肯定捷運綠線列車車廂打造的技術，指出寬3公尺的車廂是目前國際最常採用的中運量以上的車廂，舒適度和各方面的品質都具國際水準。捷工局長劉慶豐說，當初還特別請團隊按照人體工學找出最適合的座椅角度，連車廂的活動式乘客手拉環的高度，也要求樂鐵打造符合台灣乘客使用習慣的裝置。

張善政表示，捷運綠線北段7段通車期程由原先的6年縮短為4年，捷工局運用的專業還有高效率管理，讓多項工程同時進行，首輛列車提早3個月抵達北機廠，使2026年通車目標邁進一大步，接下來捷運工程團隊將在北機廠做列車靜態測試，明年下半年可以做動態測試，預計2026通車。

捷工局說明，捷運列車在北機廠測試軌上進一步測試相關界面，包括整合車輛系統、車載號誌設備與外部供電系統等的運作狀況，確保列車運行能保持最高安全標準後，列車將於明年下半年開上主線進行動態測試，屆時市民將能看到捷運綠線列車在高架橋上行駛的畫面，捷運團隊也會持續努力，通過這一系列測試提供最便捷、安全的捷運系統，讓市民朋友坐得舒適、行得安全。