2025/04/23 05:30
〔記者賴筱桐／新北報導〕有民眾投訴，淡海輕軌一○一一列車的駕駛室擋風玻璃出現裂痕，竟持續在軌道上營運，罔顧員工與旅客生命安全。新北捷運公司總經理吳國濟回應，車輛採用雙層防爆玻璃無立即性危險，該列車已作為備用車，安排五月五日修繕。
投訴人說，萬一擋風玻璃在高速行駛中爆裂，駕駛員性命堪憂，乘客安全受到嚴重威脅，屆時不只造成財務損失，而是無可挽回的人命。員工多次反映問題，主管卻以「材料未到」為由，要大家共體時艱。
吳國濟說明，淡海輕軌列車採用「雙層防爆玻璃」，裂開位置在外層，第一時間以防爆貼紙防護，內層玻璃完好無損，經評估暫無立即性危險或造成生命危害。
吳國濟表示，前擋風玻璃更換需要由原廠及維修單位評估安裝工法，廠內有備品，沒有缺料狀況，安排五月五日更換玻璃，確認安全無虞再恢復運行。
民眾投訴，淡海輕軌一輛列車的前擋風玻璃出現裂痕，恐影響行車安全。（投訴人提供）
從事軍區工程的外包商朱姓男子今天傍晚4時23分許下班騎機車返家，途經高市大順路直行九如路，疑因精神不濟，不慎將機車騎入輕軌軌道摔車，導致右小腿骨折，所幸當下無輕軌列車經過，也未影響列車通行，朱男被送醫治療，無生命危險。
高雄市捷運警察隊調查，45歲朱姓男子從事軍區外包商工作，今天傍晚下班後，騎機車返家，於傍晚4時23分許途經大順路北向南方向直行至九如路口時，疑因精神不濟，不慎將機車騎入輕軌軌道，連人帶車摔倒。
朱男摔落輕軌軌道，當場右小腿開放性骨折，所幸當下無輕軌列車經過；警消獲報趕抵，救護員緊急將朱男送醫治療，事故未影響輕軌列車通行。
警方事後對朱男施以酒測，無酒駕行為，研判朱男疑上班疲勞誤侵入輕軌軌道，警詢後，將對朱男依違反大眾捷運運輸法開單告發，另是否涉及公共危險罪部分，將函送地檢署偵辦。
桃園捷運綠線坑口至藝文特區北段7站預計民國115年通車，屆時將能藉由坑口站轉乘機捷線至台北車站、桃園國際機場、高鐵桃園站等，不但能跨縣市到雙北搭捷運，也能轉乘高鐵、搭機。
桃園捷運綠線為桃園自辦興建的第一條捷運線，108年起地下車站及隧道陸續開始施工，預計115年完成北段7站通車銜接機捷，目標117年延伸通車至景福宮站（G08）、119年主線全線通車、121年支線通車。
桃園捷運綠線主線段共17座車站（G01至G15b），其中的北段7站將從坑口站（G15b）通車至藝文特區站（G11）；坑口站（G15b）位於機場捷運坑口站（A11）附近，規劃以高架聯通道銜接方式相互交會轉乘。
現在的桃園市民若要跨縣市上班上課，除了自行開車外，搭乘台鐵、國道客運仍是最常見的大眾運輸工具；機場捷運則能通達台北車站、新北產業園區站，藉此轉乘台鐵、台北捷運、新北環狀線，也能搭至桃園機場、高鐵桃園站。
桃園捷運綠線北段7站通車後，將是首條真正進到桃園市中心的捷運，民眾期待，北段7站中的藝文特區位於市中心，通車後將能藉由直達坑口站轉乘機捷線，不但能直接跨縣市到雙北，轉乘高鐵、台鐵甚至出國也更便利。
民眾認為，雖然搭綠線再轉乘機捷可能會比較花時間，坑口站又比較偏僻，但機捷可以轉乘到長庚醫院、林口、新莊等處，比起要等公車轉乘更方便，不過希望屆時綠線在班次上能比機捷更頻繁，省去要等車的時間，會讓人更想搭乘。
桃園市政府預計，綠線在117年可往南延伸通車至景福宮（G08），景福宮的下一站即是桃園車站（G07），雖然桃園車站要等到119年才能通車，但從景福宮步行到桃園車站僅要10分鐘，對於要搭乘台鐵的旅客也很便利。
桃園市政府規劃，119年主線全線通車後，能銜接到八德大湳地區，一路抵達建德興豐站（G01）；121年支線（G16至G19）通車後，則能通過大園區航空城計畫航空產業區，一路抵達機場捷運橫山站（A16）。
桃園除了機場捷運已在106年通車營運，現為施工階段的僅有捷運綠線（計畫總進度62.16%），其餘捷運棕線、捷運綠線延伸中壢仍在工程招標階段，捷運三鶯延伸八德線則為綜合規劃階段。
桃園鐵路地下化部分由交通部鐵道局主辦，各車站將於122年及123年陸續通車；機場捷運中壢車站（A23）與桃園鐵路地下化、捷運綠線延伸中壢共構，整體工程要至118年7月才能完工。
桃園市政府捷運工程局指出，綠線桃園車站（G07）、桃園車站（G07）部分，預計會比桃園鐵路地下化工程先行完成，屆時也會先通車。
桃園車站路段鐵路地下化工程則預計119年底完工，屆時將能和捷運綠線桃園車站（G07）及捷運棕線轉乘，未來再配合機場捷運線串聯雙北，軌道運輸將更加便利。
捷運三鶯線已展開模擬營運狀態的無人駕駛動態測試。圖／新北市捷運局提供
捷運三鶯線本月展開模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，民眾不時可見列車在高架軌道行駛。新北捷運局表示，目前機廠主變電站、主維修廠、行控中心及駐車廠結構均已完成，進度已達82.87％，預計6月底完成全線第三軌安裝，8月全線動態測試，11月全系統整合，12月底完工。
捷運三鶯線列車去年開始上主線段測試，8月展開列車機廠靜態測試、9月列車開始上主線進行動態測試皆達標，今年4月列車測試進入「模擬營運狀態的無人駕駛動態測試」階段，目標4月底前完成優先段LB04（橫溪站）到LB08（鶯歌車站）測試。
無人駕駛動態測試是模擬正常營運模式下的自動駕駛情況，重點在串連列車與號誌連鎖系統間的整合，確認車站與列車上相關設備功能展現，包含到站廣播、旅客資訊顯示、月台門自動開關、自動列車監控等。
三鶯線目前機廠主變電站等均已完成，正持續進行裝修、水環及機電設備安裝測試作業，捷運局說，列車穩定性測試完成後，報交通部審查並進行履勘，確認安全無虞後即可通車。
捷運局指出，三鶯線完工通車之後，可在頂埔站轉乘板南線進入大台北都會區捷運路網，鶯歌車站可轉乘台鐵，並在鶯桃福德站透過三鶯線延伸八德段串連桃園綠線。
高架軌道已有列車行駛測試，民眾近期發現相當驚喜，紛紛詢問目前完工進度，希望早日通車。
台中捷運藍線車輛外觀模擬。圖／台中市府提供
台中捷運藍線基本設計去年10月底獲中央核定，首件工程標機電系統昨公告決標，由新加坡、法商、韓商及中鼎工程四家共同承攬；因前年吊臂砸中綠線軌道，藍線標案首度納入軌道異物偵測系統。
台中捷運藍線全長24.78公里，規畫西起台中港，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站至東區帝國糖廠附近，市區採地下段施工，規畫地下車站12座，海線有高架車站8座，共設20座車站，以及1座五級維修廠。
台中市捷運局長蘇瑞文表示，「BM01標機電系統暨機廠與主變電站統包工程」是台中捷運藍線首項工程標，工程決標象徵了捷運藍線將展開施工作業，力拚今年下半年動工，預計2034年完工。
去年5月10日中捷發生吊臂公安事件，各界要求捷運加強偵測異物入侵，藍線捷運標案則首度納入軌道異物偵測系統，如果後台偵測到異物進入軌道，可以停下列車，是全台唯一建置偵測設備。
蘇瑞文說，工程標電機系統涵蓋全球最先進通訊式列車控制(CBTC)的全自動無人駕駛系統，並納入龍井機廠土建工程，斜坡達30度，是台灣首座位在山坡地階梯式維修機廠，技術層次及施工難度高，因此開放國際廠商競標，廣納世界先進技術與經驗，打造安全穩定的捷運系統。
蘇瑞文表示，標案另涵蓋電聯車、號誌、供電、月台門、機廠設備等不同專業，作業複雜，需要不同專業的國際商聯合承攬，新加坡科技電子有限公司、法商阿爾斯通運輸股份有限公司、中鼎工程股份有限公司都曾承攬過北捷與台中綠線捷運工程。
蘇瑞文說，「台中捷運藍線BM01標機電系統暨機廠與主變電站統包工程」決標後，高架段及地下段的「土建細部設計委託技術服務」將在4月中旬前公告招標，今年下半年陸續展開水土保持計畫、植栽移植、工址探勘及整地作業，包括機廠行政大樓及捷運電聯車的細部設計，加速藍線期程。
