台鐵假期114年首季上路 寢台列車得再等等

「員工取巧」釀列車1天2起衝撞 台鐵：3周修正SMS規定

台鐵一列EMU900型區間車19日在花蓮準備進入洗車線時，疑似因聯繫疏失，導致列車撞上電桿，車頭及駕駛室毀損。台鐵公司近日辦理行車安全檢討會，針對調車標準作業程序SOP加強訓練，並要求3周內修正安全管理系統（SMS）風險預防作業等檢討，全面施行。

台鐵一列EMU3000型新自強號19日上午在潮州基地檢修時，因撞到止衝擋導致車頭受損；不料，同日下午，一列EMU900型區間車在花蓮準備進入洗車線時，疑似因聯繫疏失，導致列車撞上電桿，車頭及駕駛室毀損。

台鐵公司昨（21日）上午於針對公司第4季發生的19日花蓮機務段洗車線的調車事故，及1件指揮調車的車長未依章監看調車工聯掛，擅自移動車輛的虛驚事件，進行檢討，由董事長杜微親自主持，副總經理劉雙火、運安處副處長呂光強，以及北中南東4個分區營運處處長、副處長、安全科等單位主管均列席與會。

台鐵表示，會議決議嚴格要求調車班出勤人數符合規定，像是定例調車為號控人員1人，以號誌和司機員聯繫，或是一般平面場站摘掛調車為調車司事、轉轍工、調車工3人等，另還有出動調車前的勤前教育，明確律定編組車型長度、進入路線長度、停車再開地點、推進運轉時車輛前端需派員引導，以及調車人員間號訊聯繫的標準方式。

劉雙火強調，行控調車人員不可養成錯誤取巧不安全的習慣，各單位（主管）要落實日常及不定期考核，另調車標準作業程序SOP有全面加強訓練的必要，請運安處督導各區1周內提報考核方式、3周內修正安全管理系統內風險預防作業規定，全面據以施行。

會後各級主管即赴19日蓮機務段發生調車事故的洗車線，現場進行改善研究。杜微表示，調車作業涉及運、機、場站、洗車各單位，全員務必遵循SOP規定，「確認、再確認、再三確認」，「聯繫、再聯繫、再三聯繫」，才能確保行車安全。

淡海二期、八里輕軌延宕 議員批

淡海二期、八里輕軌延宕 議員批 04:10 2024/12/20 中國時報 張鎧乙 、新北 淡海輕軌V25車站模擬圖。（新北市捷運局提供／張鎧乙新北傳真） 新北市淡水區人口突破20萬人，但淡海輕軌二期與八里輕軌延伸線進度延宕，議員表示， 輕軌計畫有助於改善淡水、八里交通，呼籲市府及中央加速審議與核定進程。對此，捷運 局表示，淡海輕軌二期修正計畫已獲交通部審議通過，將持續與中央溝通，爭取2案同步 審議，加速推動進程。

國民黨市議員陳家琪表示，淡海輕軌二期與八里輕軌計畫延宕，主因為原核定方案遭地方 反對，路線調整後又遇上疫情，導致營建物價上漲，經費持續增加。她呼籲中央盡早核定 計畫，以節省經費，並強調議會將持續監督市府的推動效率，協助市府與市民溝通，促進 計畫順利推進。 民進黨市議員鄭宇恩說，淡海輕軌二期延宕，導致推動八里輕軌受影響，市府在淡海輕軌 二期的推動上，未積極尋求地方共識，特別是在共用路權可能對交通造成衝擊，以及5節 車廂對道路、河岸景觀和人行安全的影響，居民仍有疑慮。 在地生活20多年的陳姓居民認為，淡海輕軌已經連接淡水漁人碼頭站，延伸至淡水老街、 淡水捷運站的二期路線，施工時會造成中正路交通壅塞，破壞金色水岸的美景， 影響水岸攤商和觀光，整體效益有限。 他建議，應增加現有公車班次來改善交通，而非興建輕軌。

新北市捷運局表示，淡海輕軌二期修正計畫於2024年3月28日獲交通部審查通過，預計行 政院核定後5年完工。八里輕軌計畫則因與淡海輕軌二期銜接，需待二期計畫核定後再行 審議，市府將持續與中央溝通，爭取2案同步審議，以加速推動進程。 

基隆捷運明年招標！設計曝光：最多載運3萬人、最高時速80KM

基隆捷運再進一步！新北市捷運局今(16)日提送基本設計工程經費送交通部轉公共工程委員會審議。新北市捷運工程局長李政安表示，「期盼中央與地方緊密合作，加速審議程序，若順利，將於明年6月上網招標，2033年完工；基隆捷運預計採中運量捷運系統模式營運，單向最高3萬人次，時速最高可達80公里。」

基隆捷運預計投入696.89億經費，總長度約15.6公里（含汐東線共線段），橫跨北北基3個縣市，自基隆市八堵平面站後逐漸爬升，沿基隆河谷廊帶深入市區，持續以高架型式至南陽大橋站前轉為平面，接續以地下型式至臺北南港，總共13座車站，其中3站與捷運汐東線SB13、SB14、SB15共站。

▲基隆捷運貫穿新北、台北、基隆3市，全長共15.6公里，共13座車站。（圖／翻攝新北捷運局網站）

中央規劃！跨三縣市合作　預計2023年完工

李政安表示，基隆捷運計畫由中央規劃，路線橫跨新北、台北、基隆3市，基於2020年四首長共識，由新北推動汐東捷運整合為同一路網，新北市承接起基隆捷運的建設與營運責任，。

他指出，目前已依據基本設計成果編列工程經費，並於今(16)日正式函報交通部辦理基本設計工程經費審議，待中央審議通過後，就能接續辦理工程發包，若一切順利，預計明年6月上網招標、2033年完工。

▲基隆捷運預計採中運量捷運系統模式營運，單向最高3萬人次，時速最高可達80公里。（圖／新北捷運局提供）

基隆捷運預計採中運量捷運系統模式營運

李政安說，基隆捷運目前規劃以LRRT（Light rail rapid transit）中運量捷運系統模式營運，完工通車後可大幅提升大臺北地區往來基隆的便捷性，引進人流外，亦可帶動基隆、汐止產業轉型。

所謂的中運量捷運系統，是指每列兩組共4節車廂，採無人駕駛之自動導引系統，每小時單向運量約10,000~30,000人次，隨尖峰、離峰時段及旅客多寡調整車輛數量、班距等，時速約70~80公里，行駛專用路權無平交道，不受干擾。

高鐵明訂「總獎金制度化」每年發3筆獎金 明年1月適用

台灣高鐵今年初領到6個月獎金後，明年獎金也傳好消息。高鐵企業工會今表示，董事會通過「總獎金制度化」，明訂每年獎金分3筆發放，包含定額營運激勵獎金、年終獎金及績效獎金，預計明年1月適用，今年的定額獎金及年終獎金會在除夕前10日開放，「將來公司賺愈多，員工就領愈多」。

台灣高鐵企業工會今公告，歷經9個多月的協商，終於向高鐵公司爭取到總獎金制度化，「將來公司賺越多，員工就領越多。」相較過往激勵金不見得每年發放，總獎金制度化明定獎金發放將有3筆，至於發放與金額將視高鐵公司營收及獲利情況而定。

高鐵企業工會指出，高鐵每年總獎金分3筆發放，包含定額的營運激勵金、年終獎金以及績效獎金，113年度的定額獎金及年終獎金，預定依公告分別於1月初及除夕前10天發放。

台灣高鐵企業工會表示，達到總獎金制度目標，將不用每年去猜獎金，不再是高鐵公司想發多少就發多少，而是按照制度提撥，依制度發放，一切有據，提高員工就業安定感。