日立獲得台灣600節鐵路車輛訂單 2019/01/16

日立製作所1月15日宣佈，在台灣獲得約600節鐵路車輛訂單。預計金額約為443億台幣，將從2021年開始依次交付。台灣正在淘汰老舊鐵路車輛，日立獲得了50列12節編組車輛的訂單，佔台灣車輛採購計劃的一半左右。

       15日日立與台灣鐵路管理局簽訂了合約。管理局管理著連接全台灣的鐵路網，此次採購的車輛將從2021年開始投入運行。日立將在山口縣的笠戶事業所等國內工廠生産車輛，然後向台灣出貨。

       日立於1960年代涉足面向台灣的鐵路業務。從2000年之後的主要業績來看，2007年作為日企聯盟交付了台灣新幹線的運行管理系統，2017年交付了變電設備，業務正在擴大。

       日立鐵路業務2017財年（截至2018年3月）的銷售額約為5627億日元，其中歐洲業務佔一半以上。今後計劃在包括日本在內的亞洲地區，以每年10%以上的增速擴大銷售額。日立力爭在東南亞和澳大利亞等地獲得訂單。

Toshiba Infrastructure Systems & Solutions的電氣設備

       除了日立外，東芝旗下的Toshiba Infrastructure Systems & Solutions也從台灣鐵路管理局獲得了通勤電車用電氣産品訂單，內容為相當於520節車輛（52列10節編組）的全套主電路電氣系統（由變壓器、電力轉換裝置和電動機等構成）。金額被認為在70~80億日元左右，將從2019年開始交付。

       東芝的電氣産品將主要被安裝于沿台灣西海岸行駛、全長約430千米的通勤電車中。據悉東芝此前交付了超過700節車輛所使用的電氣産品，過去取得的成績幫助東芝獲得了此次的訂單。

       台灣鐵路管理局在2015年公佈的車輛採購計劃中，提出未來10年採購超過1300節新型車輛。於是日本各鐵路公司紛紛將台灣定位為重點市場，積極推銷本公司的主力産品。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）指宿伸一郎、志賀優一

iPhone舊換新「最高折9千」限這間店「Apple台北101直營店」

蘋 果自去年發布新iPhone屢遭外界批評「價格太貴」，進而導致近期的銷售量下滑，就連預測下一季的銷量也不如預期。為此，蘋果為了刺激iPhone買氣，蘋果直營店宣布即日起自1月31日，推出「iPhone舊換新優惠活動」，以iPhone8為例，若要換iPhone XR或XS，折扣就高達9,000元，已有iPhone用戶陸續收到信件通知。

▲有iPhone 6用戶收到官方信件，告知可以iPhone舊換新，內容讓該用戶直呼「好嗆好嗆」。( 圖 / iPhone用戶提供 )

根據蘋果官網公告，此「iPhone舊換新優惠活動」至2019年1月31日止，舊款iPhone從6、6 Plus、6s、6s Plus、7、7 Plus、8等七款型號皆有換購新iPhone的優惠。而iPhone XR原價為26,900元、iPhone XS原價為35,900元，實際換購估價視你裝置的狀況、年份與配置而有所差異，目前舊換新折扣最高達9,000元。

比較麻煩的是，這項活動只適用於蘋果直營店，即只有在「Apple台北101直營店」才能辦理，營業時間為11：00-21：30。依照蘋果官方消息，若民眾不方便前往，可以用寄送的方式送達直營店，蘋果將會提供郵資預付的換購套件或寄送標籤供用戶寄送裝置。

珍奶接班人？46歲台式炸雞攤進攻加拿大

2019-01-11 09:46商業周刊

【文●李雅筑】

一樣是賣街頭巷尾常見的鹽酥雞、台式雞排，但這家店很不一樣，因為，它讓賣炸雞成為一門跨國好生意。

從台中繼光街起家、成立46年的老牌炸雞店繼光香香雞，目前全球有326家店，遍及中港台及馬來西亞，2018年營收上看10億元，堪稱台式炸雞大王。2018年12月，繼光插旗加拿大溫哥華知名的亞洲商場麗晶廣場（Crystal Mall），為拓展美加市場，研發出「快休閒」（Fast Casual）餐飲店型，推出定價約新台幣3百元的套餐，創台式炸雞轉型快休閒首例。

母公司香繼光歷經3次品牌進化，讓台式炸雞這個極易被模仿的小吃，不再只靠CP值取勝，而是透過企業化經營與品牌打造，建立競爭門檻。

第一次品牌進化，是發展連鎖店。該公司執行長黃智雄回憶，1997年接手父親攤車生意，當時他觀察到台式炸雞少見重視品質標準化的經營手法，於是思考導入標準化流程，但不僅遭父親質疑，資深員工也難以接受。

「以前現場人員大多是師徒制，很多人不喜歡這種改變，那時我遇上非常高的員工離職率，也曾懷疑自己……。」他坦言，儘管如此，始終相信台灣小吃並非只能和路邊攤畫等號。

帶來的改變是，冷藏雞肉送進中央廚房後，在全程18度C環境進行分切等前置作業；門市端則採用上熱下冷專利電爐油炸，防止油品變質。這讓繼光築起第一道核心優勢，2010年進入中國後，成為台式炸雞最具續航力的品牌。

要食材健康又要快

研發新品，30款只中1款

最近一次進化目標，則是讓外帶炸雞店轉型為快休閒店型。

2015年，黃智雄觀察到，若想踏出亞洲，傳統外帶形態很難展現品牌價值，於是他帶旗下主管赴美取經，瞄準快休閒。

快休閒起源於美國，近5年在歐美等地流行，它是介於速食和主題休閒餐廳間的品項，餐點強調新鮮現做，消費者到櫃台點餐和取餐，擁有速食業的快速出餐流程，卻保有主題餐廳的用餐品質和氛圍。包含訴求精品漢堡的Shake Shack、麥當勞也一度入主的Chipotle墨西哥捲等，都是快休閒品牌。

麥當勞前台灣區總裁李明元指出，快休閒概念不難，但操作難度高，速食業的效率或主題餐廳的服務，皆可從流程設計面解決，但快休閒強調食材健康、歡樂氣氛與服務體驗，「這當中的分寸難拿捏，操盤手要有高度細緻。」

確實，繼光花了3年摸索，從產品、空間氛圍等多方面著手，才確立快休閒的營運形態。

「代價很高，產品就研發2年，平均測試30個品項，只有1個中。」香繼光集團副總經理何宏斌表示，相較過去外帶店產品單一，快休閒重視用餐體驗，意味餐點須新增蔬果等健康元素，但一方面不能搶炸雞的主角地位，另一面還得注意各品項不同的保存期限。

開發餐點評選過程，找來門市人員模仿客人坐下來邊聊天邊吃飯的情境，餐點只要上桌15分鐘後，失去香氣或口感，就會被淘汰。此外，若是找不到適合與炸雞搭配的食材，就乾脆自己做。黃智雄舉例，市售的漢堡皮，無法達到需求標準，便找來烘焙師傅做內部教學；連珍珠奶茶中的珍珠粉圓，也是自行研發製作。

要用餐歡樂有品質

拚熱情服務，客單價增1.5倍

另一挑戰，是注入一家店的歡樂元素。「客人來吃炸雞，就是一種發洩，入店第一時間，就要感受溫暖。」黃智雄說。

如今，在每個國家的繼光門市，無論服務人員會不會講中文，在炸雞起鍋那一刻，都得用中文喊出：「香噴噴、熱騰騰的炸雞起鍋了！要買的客人請趕快！」而在等待時間，服務生也會唱〈繼光香香雞之歌〉。

「這是為了形成有特色的服務文化，讓消費者產生鮮明記憶！」黃智雄說，為此，繼光每年舉辦熱情服務大賽，鼓勵門市人員提出服務活化方法。

品牌進化具體成績是，除帶進更多高含金量的客人，客單價成長1.5倍；過去台式炸雞只是零食或消夜選擇，如今透過快休閒餐廳，預期可增加消費頻率。

跨出快休閒這一步，雖然還得承擔新客群對既有品牌印象的轉換風險，但不可否認，這家不願原地踏步的炸雞店，不只帶領台式炸雞從小吃攤翻身，甚至讓炸雞這個品類，成為繼珍珠奶茶後，深具大規模輸出海外潛力的明日之星。

廖鎮漢豪賭微風南山 行內人為何還搖頭？ 2019-01-11 09:38商業周刊

 

【文● 蔡茹涵】

1月8日，全台百貨業討論熱度最高的「微風南山」舉行開幕記者會，久未公開露臉的微風集團董事長廖鎮漢親自出席，一一細數他與招商團隊努力近3年的成績：文青們引頸期盼的藍瓶咖啡（Blue Bottle Coffee）禮品店、美國設計師精品品牌王大仁（Alexander Wang）、以及LVMH集團旗下高級酒吧CÉ LA VI。

不僅全館超過6成品牌為全台首店，這棟外觀宛如合掌祈禱般的商場，讓微風瞬間躍升為信義商圈第二大百貨經營者，3館合計3萬2千坪，僅次於老大哥新光三越的4萬5千坪。

在廖鎮漢帶領下，微風敢秀更敢衝，面對新零售巨浪襲來、電商風起雲湧，國內百貨業市場大餅，從2014年的6.1％年成長率，驟降至2017年的0.44％；龍頭新光三越關閉新竹與南西兩館；三井、華泰等郊區型Outlet，在地產與壽險集團撐腰下崛起，瓜分實體商場業績，微風卻發動逆襲，相繼在台北市打造南京、松高、信義、南山等四間獨棟百貨，讓它被公認是北部擴張最快的百貨品牌。

挑戰一：起步最晚，租金又最高

另一方面，它通路利益掛帥、「更好的選擇出現就請你走人」的強勢作風也備受討論。例如2018年中，松高就因為遭廠商控訴只給5天撤櫃而鬧上新聞。

但值得注意的是，這回微風南山開幕，從與日本鐵道商場atré合作，一口氣引進大量新品牌，到導入自動洗頭機，雖占盡消費版，百貨同業與廠商們卻普遍抱持觀望態度，從「租金太高，商品結構怪怪的」到「有101和新光三越卡著，招商不容易」等，應有盡有。

展店氣勢銳不可當的微風，這一役為何不被「行內人」看好？

循著業界耳語，我們遍訪台北市多名百貨高階主管，與目前仍在微風各館設櫃的品牌負責人，眾人異口同聲，認為微風最大的挑戰是高租金成本。

一直以來，微風展店都是擔任二房東角色，不持有建物，而是將租來的大樓招商轉租，且幾乎全來自不同地主，例如南山屬於南山人壽，松高屬於富邦，信義則屬於國泰，儘管這在百貨業並非特例，如新光三越A8與A11，也是向富邦承租而來，但「所有店面全是二房東」的百貨集團卻僅有微風，租金成本自然可觀。

尤其，相較於2000年前後陸續進駐信義區的新光三越、統一時代、信義誠品等，微風起步最晚，租金成本也最高。戴德梁行指出，南山商辦租金行情每坪達五千元，超越台北101每坪的4千6百元，成為全台最貴商辦。以此類推，其賣場租金比101更貴！在百貨業平均淨利率約落在1％到2％的今日，微風的營運壓力可想而知。

「這讓微風在招商過程中，一開始就喪失租金優勢，」一名在各大百貨均有設櫃的外商品牌總經理透露，若以同商圈來看，微風租金率（指收的租金百分比）往往要比同業多出2到3個百分點，顯示它成本真的比別人高太多。

挑戰二：超高餐飲占比帶來4風險

第二個挑戰，是高達40％以上的餐飲占比。儘管電商崛起後，美食之於百貨幾乎已成集客萬靈丹，但細數同業們的餐飲占比，新光三越信義4店加總，約落在20％左右，東區Sogo百貨更緊守著10％左右的超低天花板不放，都只有南山的一半不到。

「美食當然能吸客，但比例重成這樣，百貨人會覺得風險太高，」一名從業超過20年的百貨主管坦言。

一來餐飲毛利低，業績完全取決於座位數與翻桌率，成長空間有限；二來投資成本高，目前最紅的店中店，動轍千萬裝潢已是常態，例如2018年5月在微風松高開幕的「美仕特海鮮牛排」，就鉅資打造有DJ的夜店式火鍋，最終因財務問題在9月關閉；三來由於攤提時間長，多半約一簽就是3到5年，日後即便生意冷清，也只能坐等合約走完。除此之外，最大隱憂是台灣消費者喜新厭舊，餐飲名店的蜜月期已從1年、半年一路縮減至3個月，如開在新光三越A11的英國名廚傑米．奧利佛旗下餐廳Jamie's Italian，用餐時段幾乎已不須排隊，隨時有空位。

「（微風）南山放話2019年要挑戰70億（編按：台北101的2018年營收估約1百40億），就品牌結構和餐飲毛利來看，我認為有難度，」另一名百貨業主管講得直白。

輕資產好處固然是擴張迅速，也是微風能快速搶占市場主因。但廠商透露，微風南京開幕第一年，就因商圈相近、中價位品牌高度重疊，導致微風廣場自家分店來客數明顯下滑。

而信義區的松高、信義兩店儘管分眾明確，但熟知其租金條件的百貨同業私下透露：「離獲利還有一段距離。」進一步求證時，微風不予回應，僅表示公司向來依商圈特性，設定每一館不同的定位，如松高主打pop fashion（指年輕化的街頭潮流品牌），信義則是high fashion（指頂級設計師精品）等，未來將繼續集合更多業種吸引消費者。

秘密武器：2千坪高檔超市是藍海！

儘管疑慮不少，但聊起微風南山的機會，同業和廠商們的說法也高度一致，認為微風自營、合計2千2百多坪的亞洲最大高檔超市，是決定這一役成敗的秘密武器。

台鐵安全出包非偶然 這份報告早預警 2019-01-19 11:49聯合報 記者洪安怡╱即時報導

台鐵普悠瑪翻覆事故發生後，有關台鐵局的檢討聲浪不斷湧出，包含人力短缺、設備老舊、標準作業流程未落實等；其實在交通部去年中旬發布的《2046年我國軌道運輸發展願景》報告中，對此早有預警。

該份報告指出，台鐵局有平交道事故多、車種過於複雜，營運車輛老舊且數量不足等問題，在安全性、可靠度，及人本運輸方面應該盡速改善，建議放寬人力，成立專責監理單位，研擬車種簡化，改善號誌系統，建立智慧化安全監測系統來偵測異物，以強化安全。

該份報告明確點出台鐵局的八大問題：

第一，台鐵局因車站或機廠配置及號誌系統問題，影響路線容量及可靠度，包含北部縱貫線中的七堵-樹林、鶯歌-富岡、竹北-新竹，中部縱貫線中的彰化-員林，南部屏東線的潮州-枋寮，東部南迴線金崙-康樂，花東線吉安-志學、光復-富源、三民-玉里、關山-瑞源等路段都出現相關瓶頸。

第二，台鐵局105年總營運公里為1064.5公里，其中單線運轉路段約340.7公里，非電化區間有178.6公里，單線及未電氣化的低效率區待改善；第三，台鐵局有自強、莒光、復興、區間電車等數種，車種複雜且製造公司不同，徒增維護成本，系統難以整合，更因車種性能不同而影響路線容量，車齡老舊數量又不足，無法及時汰換、補足，亦影響列車調度與品質。

第四，台鐵局未來市場定位聚焦中程運輸，但票價結構採距離費率制，訂價方式缺乏引導市場的功能；此外，包含無障礙設施尚難一步到位；安全監理及安全管理作業未落實，營運與監理屬同一機關，無法落實釐清權責；花東線是台鐵東部幹線主要瓶頸路段，南迴鐵路及潮州-枋寮是環島路網僅剩未電氣化的路段，也影響東部幹線運能。

該報告指出，台灣高鐵通車後，部分長程運輸市場逐步移轉給台灣高鐵，台鐵局在西部走廊的城際運輸功能轉以中程運輸為主，台鐵局應該因應新的營運計畫，逐步改善設施及服務，例如調整服務區間規劃、班次、票價來符合未來市場定位，檢視全線容量，針對瓶頸路段嚴重程度擬定營運調度，增加待避股道及新增股道；研擬車種簡化，改善號誌系統，提高列車效率與服務可靠度。

報告中建議，檢討台鐵局組織及人力資源，放寬進用制度；成立專責監理單位，設立獨立的鐵路事故鑑定制度；相關法令需完備，並且放寬費率；鼓勵民間參與投資，強化觀光等異業結合增進附加價值；更可利用離峰時段適度發展貨運或物流，發展鐵道物流計畫；提升列車與路軌間通訊品質，整合影像、聲音等列車行控資訊，進一步發展號誌控制系統，建立智慧化安全監測系統來偵測異物、邊坡與車站異狀等。