日立想參與美國和泰國高鐵項目 補弱項 2019/10/25

日立製作所將討論在美國和泰國參與高速鐵路項目。可實現大量運輸的高速鐵路有望迎來市場擴大，但從該公司的鐵路業務來看，日本和歐洲佔到整體的8成。為了與在營業收入上接近自身5倍的中國中車等世界對手展開競爭，計劃進攻薄弱的亞洲和北美。

日立鐵路業務盈利的6成來自歐洲（日立製造的車輛）

      日立瞄準的是連接美國德克薩斯州達拉斯和休斯頓這兩大城市間（約385公里）的高速鐵路項目。美國民營企業TCP以日本的新幹線方式為前提，規劃建設新線路，日本鐵路公司JR東海已表示要參與項目。

     領導日立鐵路部門的副社長亞利斯塔爾·多兒梅(Alistair Dormer)接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時透露「針對高速鐵路建設項目，（日立）與美國德克薩斯州政府進行了磋商，獲得了積極回應」。除了鐵路車輛和信號系統之外，包括車站周邊的城市開發，日立已將獲得大型訂單納入視野。

      一方面，圍繞泰國國鐵規劃的連接首都曼谷和國內3個機場的高速鐵路項目，日立討論供應鐵路車輛。對於該項目，以泰國財團正大集團（CP）為中心的企業聯盟已獲得訂單並與泰國國鐵籤約。日立將尋找之後的機會。

      圍繞曼谷的高速鐵路項目，日本政府私底下正在推進與泰國和中國的合作。多兒梅表示「正與日本國際協力機構（JICA）和日本國際協力銀行（JBIC）等主要相關人士展開磋商」，對參與業務顯示出興趣。

      日立2015年收購了涉足鐵路車輛業務的意大利安薩多佈雷達(AnsaldoBreda)和涉足信號系統等業務的安薩爾多STS(Ansaldo STS)。一直以歐洲為中心擴大鐵道業務。鐵路業務的營業收入佔整體的7％，達到6165億日元（2018年度）。其中日本佔近2成，而歐洲佔近6成。

      不過，日本受人口減少影響，難以指望市場擴大。英國也受脫歐問題影響，産生了開發計劃遲緩等影響，新市場的開拓成為當務之急。

 歐洲鐵路工業聯盟（UNIFE）預測，世界鐵路市場到2023年將年均增長2.7％，市場規模2021～2023年平均為1920億歐元。拉動增長的是可實現大量運輸的高速鐵路。除了人口增加的東南亞和非洲等之外，已開發國家的需求也在增加。

      高速鐵路與城市交通相比，訂單金額更大。世界巨頭為了易於獲得訂單，追求規模的擴大。今年2月，雖然被歐盟委員會叫停，但鐵路車輛領域世界第2位的德國西門子和第3位的法國阿爾斯通正摸索進行合併。中國中車的營業收入則達到約3萬億日元。

      日立副社長多兒梅表示「不想進行追求規模的收購，將以技術決勝負。正與很多IT初創企業溝通，推進形成互補關係」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）菅野氣宇

彰化市鐵路高架化過關 彰化建城300年大禮物到了

2019-10-25 19:51聯合報 記者林宛諭／彰化即時報導

 

彰化市爭取了20多年的鐵路高架化，今天在交通部終於審查通過，拍板定案，彰化縣長王惠美表示，全長9.5公里，總建設經費399億元的彰化鐵路高架化，不只是交通建設，也是整個都市再造工程，更會是彰化建城300年的最大契機。

王惠美在交通部「彰化市鐵路高架化可行性研究」審查會的前一天，昨天還在臉書上向總統蔡英文喊話說，彰化人最期待的鐵路高架化遲遲無法定案，「您（蔡英文）三不五時來彰化，就算來幾次也沒用，再不表態，就是不重視彰化，相信彰化人都會看在眼裡」，一番喊話後，今天就傳出捷報。

「彰化市鐵路高架化可行性研究」今天在交通部由政務次長黃玉霖主持會議，王惠美親率縣府團隊北上，並邀縣籍立委共同爭取，終於審查通過。

黃玉霖也在會議中宣布結論，彰化鐵路高架化通過後，接下來進入綜合規畫階段，必須做好以下措施一、縣府成立專案小組，針對違法建物及拆遷物的權益做妥善的處理。二、扇形車庫及車站文資必須做妥善保存與活化使用。三、配合彰化建城300年的歷史，請縣府與台鐵局妥善規畫彰化大車站計畫，透過運輸導向所謂TOD的模式，進行計畫區內的容積移轉使用，尤其車站站體盡量朝高密度開發使用。四、縣府須做好各車站聯外交通及道路的規畫，此次是可行性評估，後續細部再進行落實規畫。

彰化縣府工務處長林漢斌表示，彰化市鐵路高架化以原線高架四軌布設方式規畫，以符合全國環島鐵路網發展政策，高架路段為穿越國道3號後自金馬陸橋北側爬坡，過大埔截水溝後降坡，共9.5公里，為擴大高架化效益，將新設金馬和中央2座通勤車站；扇形車庫將動態保存，並成立鐵道文化園區，兼具古蹟活化功能。

王惠美表示，在縣府團隊努力爭取下，終於兌現政見，宣告高架化工程進入實質開發程序，此案歷任3屆縣長，從100年到108年才終於有眉目，彰化市幾十年來火車站前都沒有改變，鄉親對高架化期盼非常高，嘉義市區鐵路高架化民雄段已經審查通過，而彰化市人口數是民雄的三倍，如果通過彰化市鐵路高架化的話，CP值絕對是三倍以上。

彰化市鐵路高架化也是整個都市再造工程，將配合火車站附近開發，王惠美說，縣府將站區畫分三區：鐵道文化專用區、車站專用區及商業區這三大開發單元，希望透過都更來進行整體開發，以火車站為中心，利用建築物立體多功能使用，將公共運輸運具整合，配合車站周遭交通設施與配套規畫，來節省旅客時間，並強化高架化沿線土地利用，提供彰化市舊城區所需要的商業、住宅及公共設施方面來徹底消弭鐵路設施的阻隔，帶動彰化市舊城區發展。

 

 

 

加薪囉！高鐵公司宣布員工平均將調薪3.42％ 明年1/1實施

加薪囉！高鐵公司宣布員工平均將調薪3.42%，109年1月1日實施。（記者鄭瑋奇攝）

2019-10-26 08:19:48

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵員工要加薪囉！台灣高鐵公司表示，董事會已核定109年度調薪案，整體調薪幅度達3.42%；且這次特別針對基層員工進行結構性調薪，包含許多一線車務、站務人員，及部分後勤人員，平均調幅可達5.1%。該調薪案生效日期為109年1月1日，但因高鐵績效考核明年2月才會完成，實際調薪入帳要等明年3月，相關調薪金額發放會回溯至109年1月1日。

高鐵公司董事長江耀宗於董事會中提議調薪案，經考量高鐵運量、營收及淨利逐年均呈穩定成長趨勢，為照顧員工及考量公司永續發展，經綜合評估整體經濟情勢、薪資結構、競爭力、營運績效等因素後，董事會已核定辦理109年度調薪案；相關調薪規劃，高鐵公司昨日發文給全體員工。

這次調薪主要是以績效為導向的定額調薪，整體調薪幅度約3.42%。調薪生效日為109年1月1日，109年1月1日任職滿半年（今年7月2日以前到職），調薪額度可全額調足；任職未滿半年（今年7月3日以後到職）的新進報到者，調薪額度只能有標準的50%。另外，考量市場薪酬競爭力及薪酬結構合理性，特別針對基層員工進行結構性調薪，平均最高調幅可達5.1%；調整後新進一線人員，不計其他勤務補助，最低薪資從現在的3.2萬元，調升至3.38萬元，藉此落實照顧基層人員，並提高薪酬競爭力的企業目標。

高鐵公司基層員工近年來不斷獲公司調薪，105年7月有75%中、基層員工獲得加薪3%；106年10月1日包含中、基層在內超過90％員工有調薪，平均幅度約3%；今年度高鐵也有調薪，並提前於107年11月1日起實施，平均調幅約 3.5%；昨日再宣布明年1月1日起，將調薪約3.42%。

北宜直鐵與高鐵同納評估 鐵道局優先挺高鐵

2019-10-23 14:12聯合晚報 記者曹悅華／台北報導

高鐵延伸宜蘭和北宜直鐵兩方案究竟哪個較可行，據了解，鐵道局向交通部長林佳龍表示，建議優先推動「高鐵延伸宜蘭」，並辨理其可行性研究。

根據鐵道局評估，鐵道局針對六大面向進行北宜直鐵、高鐵優劣分析，交通運輸效益，高鐵延伸宜蘭速度較快、時間較省、轉移國5交通量較大，也有機會移轉台北宜蘭間台鐵座位需求，有利台鐵花東城際列車長程座位供給。

用地需求及拆遷部分，南港端，高鐵延伸預定路線原已規畫至汐止基地，初評無拆遷問題。北宜直鐵南港車站延伸要拓建兩股道雙向營運，在誠正國中附近拆遷困難（18棟民宅）必須克服。宜蘭端，高鐵宜蘭段新增用地需求較大，若和台鐵宜蘭站共構，初步無拆遷問題。

外界關心環評議題，鐵道局表示，兩案優選路線方案均通過翡翠水庫集水區，但高鐵路線行經集水區範圍，較直鐵短。但北宜直鐵完成後，無助紓解台鐵樹林及七堵調車場間容量不足問題，但台北宜蘭間新舊線同時營運，營運將更為復雜。

鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭是獨立系統，可提供台鐵、高鐵共四軌化的軌道系統，健全東部鐵路網，滿足東部旅運需求及提供多元化快慢旅運服務，且營運相對單純。但高鐵延伸宜蘭建設經費較高，也涉及現有高鐵興建營運合約增修。

鐵道局副局長楊正君說，這些都是初步評估，程序上還要跟交通部報告，經費、行車時間和可行性都在檢核中。

高鐵延宜蘭初估近千億元 擬建汐止維修基地

2019-10-23 20:49中央社 台北23日電

 

交通部長林佳龍今天說，初步評估高鐵延伸到宜蘭可行。鐵道局估計經費近新台幣千億元，即將進行綜合規劃，並將興建汐止維修基地一併納入考量。

根據鐵道局初步評估，高鐵從南港延伸到宜蘭市近50公里，不含車廂，經費約新台幣995億元。

鐵道局表示，為解決台北往東部鐵路提速問題，先前已就南港至花蓮路提速，完成北宜直鐵綜合規劃，現在只是再增加高鐵延伸宜蘭的方案，不必再做可行性評估，可直接做綜合規劃，近期就會開始進行。

因目前高鐵在北部的維修基地是在新竹，鐵道局坦言，若高鐵要延伸到宜蘭，北部勢必要增加維修基地，當年興建高鐵時，政府已取得汐止維修基地用地，但台灣高鐵公司一直未開發，這次將做高鐵延伸宜蘭綜合規劃時，一併納入考量。

現有的北迴鐵路因路線彎繞，且部分路段坡度過大，運能出現瓶頸，台鐵往東部的鐵路往往一票難求。交通部在民國91年，就由當時的鐵路改建工程局進行「北宜直鐵」研究，認為需新增路廊改善，不過，95年遭環評大會作成「不應開發」的結論，但同意可另提替代改善方案送審。

交通部在98年指示鐵工局，研究北宜直線鐵路替代方案，除了為解決台北往東部鐵路一票難求問題外，也盼紓解國道5號雪隧一到假日就大塞車，並在103年完成綜合規劃，提出2個方案，但因各方看法分歧大，北宜直鐵案一直停留在方案續評估及與地方溝通階段。

鐵道局今年向交通部提報北宜直鐵綜合規劃中的第一案，從南港至宜蘭頭城南端，全長36.3公里，路線幾乎是沿著國道5號路廊，並且會經過翡翠水庫集水區。

林佳龍今年1月上任，4月定調軌道政策是西部高鐵、東部快鐵，8月指示，在北宜直鐵案中，增加高鐵延伸宜蘭選項，鐵道局初步規劃，路線避開水庫集水區的核心，對環境衝擊較小。