聯華食（1231）旗下知名的零食包括可樂果、萬歲牌、元本山等，考量到疫情關係，民眾在家裡的時間比較多，聯華食今（11）日推出全台首創3D立體新食感「卡迪那四重脆」，讓消費者待在家中的時間，有更多的休閒食品可以選擇。
聯華食表示，根據尼爾森市調資料顯示，「爽脆口感」為消費者選購休閒零食時首要的考量因素。為了更貼近消費者的需求，聯華食品旗下品牌「卡迪那」，率先推出創新食感的休閒零食-「卡迪那四重脆」，其獨特的四層構造與3D立體造型的玉米休閒零食，提供消費者更多層次的爽脆口感。
聯華食品指出，多年來卡迪那陪伴著許多台灣人一起成長，為滿足消費者求新求變的特性，此次希望透過最創新獨特的卡迪那四重脆產品，繼續陪伴著更多新一代的年輕人共同成長，讓卡迪那成為台灣每一個世代最美味的記憶。
聯華食是國內休閒食品大廠，108年前三季稅後盈餘3.07億元，EPS 1.76元，法人看好去年全年的獲利表現；另外，為了更貼近消費者的需求，聯華食品旗下品牌「卡迪那」，3月推出創新食感的休閒零食-「卡迪那四重脆」，有助於休閒食品的業績成長。
李珮雲
高鐵訂票選哪節車廂最安靜？內行人指出第1、5、12，這三節是無動力車廂，沒高頻馬達聲。（圖／達志影像）
台灣高鐵訂票，基於防疫需求，睽違9年實施全車對號座，適逢清明連假，今（5日）凌晨
零時起開放訂票，截至上午8時已達30萬張。對此就有網友好奇，「高鐵坐第幾節車廂比
較安靜？」貼文一出隨即掀起熱議，更有內行人點出關鍵。
原PO在PTT「八卦板」PO文透露，打算買4月1日高鐵南下車票，無奈沒有搶到，不知該如
何是好。而他也不禁好奇，若是搭乘高鐵，要選第幾節車廂比較安靜？想作為日後參考。
貼文一出隨即掀起網友熱議，紛紛留言回應「放假都不會安靜，很吵」、「1、5、12，這
三節是無動力車廂，沒高頻馬達聲」、「6車商務艙會安靜一點」、「車廂內的話5車最安
靜，因為他是無動力車，離頭尾又遠，原本商務艙就是要設在5車，不過後來為了讓商務
艙在整列的中間方便上下樓，還是設在6車了」、「可是高鐵好像也不能自選車廂，只能
選窗道」。
事實上，過去就有網友針對「高鐵第幾車廂噪音最大聲？」進行討論，就有內行人指出高
鐵主要噪音源來自於「馬達」、「軌道磨擦」、「會車」和「三寶乘客」，直言第6節商
務艙和無動力的第1、5、12節車廂較為安靜。
新冠肺炎確診病例短短兩天暴增，圖為武漢醫護人員移送病患到醫院。 歐新社
【更新時間：3月7日 10：50】
新冠肺炎（COVID-19）不斷擴散且有死亡案例，聯合新聞網提供最新疫情整理：
▌正式名稱：2019新型冠狀病毒（2019-nCoV），2月11日WHO正式更名為「COVID-19」。
▌疫情狀況：全球已確診破10萬例，死亡3476例。
（中國3070例、義大利197例、伊朗107例、南韓44例、美國17例、法國9例、鑽石公主號郵輪7例、日本6例、西班牙5例、伊拉克4例、香港2例、澳洲2例、英國2例、台灣1例、泰國1例、菲律賓1例、聖馬利諾1例、瑞士1例、荷蘭1例）
〉〉延伸閱讀：大陸疫情圖表／看新冠肺炎每日疫情變化圖表
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地區
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確診病例
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死亡
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備註
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中國大陸
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80651例
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3070例
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香港
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107例
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2例
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澳門
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10例
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南韓
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6767例
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44例
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中國大陸以外最嚴重國家
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伊朗
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4747例
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107例
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義大利
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4636例
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197例
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歐洲最嚴重國家
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鑽石公主號
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696例
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7例
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重複計算，下修數字。共5名台人確診
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德國
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法國一列從東部城市史特拉斯堡（Strasbourg）開往首都巴黎的高速鐵路（TGV）列車，今天因軌道土堤坍塌發生出軌意外，列車駕駛嚴重受傷，另有20人受傷。
法新社報導，這班列車當地時間上午7時19分從史特拉斯堡發車，約20分鐘後在史特拉斯堡西北方約30公里的英根海姆（Ingenheim）附近出軌。駕駛已由直升機後送就醫，目前傷勢不明。
根據法國國家鐵路公司（SNCF）和現場法新社記者表示，出軌列車並未翻覆，但火車頭傾斜，另有4節車廂脫軌。近百名救難人員和數十輛消防車在現場待命。
法國國家鐵路公司在推特發布一張土堤「嚴重坍塌」的照片，並表示列車長的背部受傷，另有1名乘客臉部掛彩。
根據法國國家鐵路公司的說法，這班列車共有300名乘客，且「保障乘客安全的必要安全機制，在意外發生時充分發揮作用。」
事故地點當局表示，這般列車上共有348人，出軌意外共造成21人受傷。
這條法國高鐵路線通車前在2015年試車時，也曾發生出軌意外，造成11人喪生。
桃國國際機場公司預計近期提報桃園國際機場第三航廈修正計畫，完工及營運預計分別延至2024年底及2025年初，而原本估計可能新增新台幣160億元的預算，可望壓在百億元內。
桃機第三航廈主體工程從2018年開標至今，3度流標，主要是設計繁複讓廠商卻步，加上先前預算管控不當，計畫一再修正，行政院及交通部各成立專案小組督導小組，協助檢討設計。
桃機公司將在3月中旬前，向交通部提報第三航廈修正計畫，完工期預計延至2024年底，2025年初試營運，各比先前計畫延後一年。
桃機第三航廈2017年5月動工，依行政院原先核定的計畫，完工期是2020年底，2021年初試營運，因主體工程招標不順，去年初行政院同意第三航廈修正計畫，完工期延至2023年底，2024年起試營運。
第三航廈計畫去年修正時，總經費從新台幣約747億元增至789億元，主體工程占440億元。
桃機公司近期將提出修正計畫，第三航廈專案小組原先估計增加160億元的預算，將重新調整，物價調整費與準備金暫不編列，只先增加主體工程經費約90多億元。
因桃機第三航廈主體工程去年6月第3度流標，交通部要求重新檢討設計。
桃機公司先前確定取消第三航廈施工難度大，且維修不易的大片天窗，而原本也擬改為平頂的波浪造型屋頂，則保留國外設計師的設計元素。
桃機第三航廈是台灣繼十大建設後，最大單一公共建築，經由國際競圖得標的設計者是知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour + Partners，設計融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。
桃機第三航廈營運延至2025年初，圖為第三航廈工程的工地。 本報資料照片
