輕運量改中運量 桃園捷運棕線綜合規劃修改重新送審

桃園市捷運綠線加速施工，但龜山人喊了快20年的捷運棕線最近還在重修綜合規劃報告，引發市議員批評棕線根本是市長鄭文燦為選舉開的空頭支票；對此，桃園市副發言人吳安琪表示，棕線綜合規劃一直在審議中，進度都在預期之內，考量北桃通勤量大，經專家建議才從輕運量改為中運量，絕非空頭支票。

棕線捷運全長約11.4公里，自桃園、龜山銜接北捷迴龍站，地方期盼建設解決新北、桃園2地通勤問題，地方民代也十分關心，但市長鄭文燦上任7年多，仍在棕和規劃報告，議員牛煦庭直批「棕線可說是鄭文燦選舉開的空頭支票，欺騙龜山」。

牛煦庭表示自己曾預言棕線在鄭文燦任期不可能推動，並質疑龜山市區人口飽和結構沒變，沒有理由現在才要改運量。不過，龜山確實需要棕線，如今棕線未定，更應先增加萬壽路公車路網。

吳安琪則說，棕線要定案，必須完成可行性及綜合報告核定。棕線在升格前完全沒有動作，市長上任後才積極辦理，2018年行政院核定可行性報告，綜合規劃報告則是因應地方民意調整修改，此次調整成中運量則是依專家建議與工程顧問公司討論出的結果。

吳安琪也說，棕線綜合規劃一直在審議中，進度也在預期之內。這是攸關龜山發展的百年大計，某議員把運量調整扭曲空頭支票，根本是為了批評而批評的口水。

新北民代質疑200億蓋3條輕軌必要性 市府：可創造效益

新北市積極推動的五泰輕軌、八里輕軌、深坑輕軌皆尚未通過中央審核。新北市議員李坤城認為，淡海輕軌到現在虧了約10億，新北還想花200億蓋3條輕軌，擔心未來虧損漏洞變更大。新北市捷運局長李政安表示，交通規畫須看整體，捷運就像主幹道，能串連公車、YouBike等大眾運輸工具，通車產生的效益不是單看營收可衡量，另外五泰、八里輕軌都已通過交通部審核，若行政院核定便能立刻招商、規畫。

李坤城指出，新北市長侯友宜喊出的五泰輕軌被交通部退了7次，八里輕軌現在送到國發會，但也是前途未卜，深坑輕軌則是連交通部都還尚未審核過關， 預計這3條輕軌在侯友宜任期內都無法通過中央核定。

李坤城表示，這3條捷運總經費約200億，新北市府應當思考到底有沒有興建的必要性，若市府是為了交通、觀光的發展，也許可以換個角度想想，將這筆資金用在更適當的地方，藉此來為地方發展達到更多效益。

李政安回應，淡海輕軌在侯友宜任內約只虧損4億，且大眾運輸發展初期通常都會碰上這樣的情形，加上去年與今年都還有受到疫情影響，也使營收受到影響，但近期疫情趨緩，平均運量已回復至1萬多人次，上周漁人碼頭煙火時，運量甚至達到2萬多人次，代表淡海輕軌不只有通勤功能，還能帶來觀光效益，他們對淡海輕軌有信心。

李政安指出，目前深坑輕軌路線仍在調整中，但五泰輕軌、八里輕軌都已經通過交通部審核，只待行政院核定變能立刻招商、規畫、動工。

李政安表示，捷運是大眾運輸重要骨幹，且新北的捷運運量在全台都名列前矛，這個投資是有必要性的，只要完成後，民眾便可利用公車、自行車來做轉乘，可帶動地區發展，創造更多經繼產值，大台北捷運路線就是最好的前例，所以不能單看營運來衡量興建必要性。

桃園棕線捷運改中運量 市議員批鄭文燦選舉空頭支票

桃園市棕線捷運重新修正綜合規畫報告確定調整為中運量捷運，民代關切或批評。圖／市府捷工局提供

桃園市綠線捷運加速施工，龜山人喊1、20年的捷運棕線仍未定引發議論，市政府捷運工程局最近重新修正綜合規畫報告，確定調整為中運量捷運，預定今年底或明年初提報交通部再審，市議員牛煦庭今天下午批評，棕線對龜山地方需求最大，早就該做，綜合規畫又從輕運量改中運量，證明這8年來棕線根本就是市長鄭文燦選舉開的「空頭支票」。

隨著市議會總質詢，桃園捷運議論又受到市議員關切，棕線捷運是龜山人的「痛」，棕線捷運規畫一變再變，市府捷工局表示，行政院2018年核定棕線可行性研究，綜合規畫送審又修正，如今棕線依人口發展及公捷運輸推估，已達中運量標準，銜接中運量或高運量的新莊線、萬大線及綠線捷運、台鐵，最近綜合規畫報告確定調整為中運量捷運，預定今年底或明年初提報交通部再審、最快明年報行政院核定推動。

棕線捷運11.4公里延桃園、龜山銜接北捷迴龍站，龜山民代長期爭取興建，市議員林正峰、林俐玲、牛煦庭、陳雅倫幾乎每個會期都質詢要求蓋棕線，陳雅倫表示，棕線對龜山有急迫需求，萬壽路上下班大塞車，綠線都在蓋了，棕線喊1、20年不動，希望趕快蓋，如今疫情後，希望棕線龜山延線公車班車要更密集及增班，培養棕線運量。

牛煦庭批評，從2014到2018年選舉，鄭文燦到龜山都講要蓋棕線捷運，尤其棕線疏解桃園交通更優於綠線，早就應該蓋，如今市府還在調整綜合規畫報告，不是從頭就應就長遠規畫運量，如今龜山人口成長都在機捷A7站，與龜山市區無關，明年要選舉了，現在棕線又從輕運量改為中運量，就像是2018年從高架改地下，棕線可說是鄭文燦選舉開的空頭支票，欺騙龜山人。

牛煦庭表示，他在2018年選舉就說過，棕線在鄭文燦任期不可能推動，現在8年快過去，棕線綜合規畫報告才又改為中運量捷運，龜山市區人口飽和結構沒變，沒有理由現在才要改運量，只是證明棕線捷運8年來是個騙局，龜山確有需要蓋棕線，如今棕線未定，更應先增加萬壽路公車路網。

藍皮解憂號明首航遭爆車體傾斜影響安全 台鐵回應了

藍皮解憂號觀光列車將於明天首航。圖／雄獅旅遊提供

藍皮解憂號觀光列車將於明天首航，不過台鐵產業工會今天卻爆料，該車試航後發現車體傾斜，行車間車體重力會分布不均，導致過度搖晃，進而產生行車安全上疑慮，台鐵收到通報後更是消極未處理。

對此，台鐵局表示，藍皮列車係由不同型式車廂編組而成，其中TPK32200型與TP32800型側板下緣構造不同，32200型式為斜邊，32800型式為直邊，停在月台時產生車身不對齊現象，容易造成有車體傾斜錯覺。查所有藍皮車廂於本次整修工程車輛走行部分、轉向架、連結裝置等均做完整檢修，經出廠完工檢查，檢查結果各項尺寸量測，全部符合檢修規章規定（如檢查表），且經過出廠試車及多次試運轉通過，可確保行駛安全無虞。

據了解，在秦陽改造後出廠檢查發現，前後左右端樑高度差確實出現些許落差，標準值是15mm，量測是24mm，突出不到1公分，差15mm都在標準值內。內部也透露，外觀側看確實是有點歪，但不嚴重，目前只有一輛比較明顯，不會影響行車安全。

至於針對台鐵產工說，潮州調車場進路號誌機故障，現場員工通報了三個月都還未改善。台鐵局表示，進路表示器是為調車號誌附屬顯示，非屬行車保安號誌主裝置，僅為輔助顯示進路到點設施，不影響正線行車及日常調車控制，原先待料目前已先整備在用品，預計10月29日修復四處，其餘預計11月全部修復完畢。

高鐵宜蘭站又冒2方案 王國材：未來方案都會做專業評估

高鐵六大方案。製表／記者侯俐安

台灣高鐵延伸宜蘭除了原本的四個站址，又新增第五、六方案，分別是由宜蘭縣議會民進黨團提出的「宜蘭新站」案，以及交通部擬提「縣政中心以南」案。對此，交通部長王國材說，現在還在委託顧問公司做綜合評估，原來四個站，是不是做調整，最近聽了很多地方提出聲音，第五、第六或未來方案都會請顧問公司做專業評估。

王國材今天到立法院交委會進行高鐵延伸宜蘭專案報告，並備質詢。會前接受媒體聯訪時表示，王國材說，高鐵宜蘭站設址，現在還在委託顧問公司做綜合評估，原來四個站，是不是做調整，最近聽了很多地方提出聲音，第五、第六或未來方案都會請顧問公司做專業評估。

媒體追問，昨天是否有跟立法院長游錫堃見面報告此事？王國材說，這段期間跟宜蘭鄉親有溝通，昨天也有跟游錫堃報告，大致溝通狀況，他說，游希望本於專業提出符合大家需求方案。

至於選擇第六案原因跟優點？王國材說，不管五、六方案，都是地方所提方向，從專業上做分析，最重要這段期間地方共識是很重要決策，聽了很多地方聲音，溪南、溪北的需求，都會調整，所有方案都要經過綜合評估，包含工程經費、用地拆遷、路線、沿線發展、設站地點工程可行性等都要進一步評估。

在原先鐵道局綜合規畫中，共有四城、宜蘭、縣政中心、羅東等四大方案，長度分別為52.8公里、56.3公里、60.6公里、64.2公里，經費分別為1650億元、1764億元、1880億元、2090億元。交通部在8月時表態支持四城案引發各方人馬拉鋸，連帶造成土地價格波動，在野黨抨擊民進黨派系炒地皮，民進黨各派系也互相質疑。

不過在這一周內接連新增兩個方案。分別是宜蘭縣議會民進黨團達成共識的宜蘭新站案，該案不再堅持設站在宜蘭車站，並以「宜蘭以南」尋覓合適站址，並具有五大優勢，包含位在宜蘭市都市計畫區內，土地取得容易；位於現有交通樞紐位置，不必再徵收土地、拓寬道路；不會影響鐵路高架期程；開發面積小、容易通過環評；鄰近各精華地段，包含宜蘭縣府、縣議會、火車站等。

而在交通部「專業評估」後，也出現了第六案，新址在原縣政中心案」西南側，該案預計將新設台鐵宜蘭新站，與高鐵宜蘭新站共站，可排除原本宜蘭案因宜蘭鐵路高架化，導致站體高達九層樓的疑慮，不影響景觀，區段徵收面積也會減少；另高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道，雙鐵採共站不共軌。