廖榮鑫賞鳥 體悟航太管理學
2015-11-27 04:49 經濟日報 曾仁凱
觀察現代航太產業發展，說穿了就是兩個重點：一是「減重」，二是「環保」。才剛接任漢翔董座短短幾個月，對於航太產業仍在摸索熟悉階段的廖榮鑫，言簡易賅地歸納出全球航太業的發展大勢。
鳥類 人類飛行導師
廖榮鑫一生與飛行為伍，空軍官校畢業，曾任空軍第499聯隊長、空軍官校校長、整評室主任、空軍防砲指揮官、防空飛彈指揮官、國防部常務次長、副參謀總長兼執行官等國防要職。
而他最大的興趣，也脫離不了飛行，賞鳥資歷已超過30年，賞鳥地圖遍及美國阿拉巴馬州、新墨西哥州、夏威夷、日本、新加坡、以色列等世界各地。
廖榮鑫有感而發地說，距離1903年萊特兄弟駕駛「飛行者一號」實現人類史上首次成功飛行體驗，至今不過112年；對照鳥類早在2億5,000萬年前自兩棲類演化、翱翔天際的飛行史，可謂小巫見大巫。
「鳥類是人類的飛行導師」；「人類的飛行史，還不及鳥類的十分之一」。
減重 飛得更快更遠
他觀察鳥類的演化，骨骼自然演進成中空，泄殖腔僅在繁殖季節膨大並產生功能，先天構造便有效減重，達到利於飛行的目的，這為人類的航太業帶來很大的啟發。
「減重」讓鳥類飛得更快、更遠，而飛機當然也要減重，所以這幾年，全球航太業莫不投入大量的資金與心力，發展更輕、更硬的複合材料，幫助飛機減輕重量。
以 漢翔為例， 去年成功接獲航太巨擘空中巴士（Airbus）的機腹整流罩複材組件大單，公司隨即通過投入9億元，整建旗下的台灣先進複合材料中心 （TACC），新增TACC-19廠房固定資產擴建計畫，最快預計明年第2季開始試營運，完工後，未來接單能量可望從20億元倍增到40億元。
環保 追求永續生態
其次是「環保」，廖榮鑫熱愛賞鳥，卻拒絕參觀鳥園，他認為賞鳥得靠機緣，有經驗者會依據場域、高度及環境分辨鳥種，他不賞「籠中鳥」，因為被困在籠中的鳥兒不自由，個個眉頭深鎖。
站在生態永續的角度，他認為如果是鳥兒無法生存的環境，未來人類恐怕也很難生存。
這幾年，全球航太業不斷投入更先進的發動機引擎開發，就是希望提升飛行效率以降低油耗，節能環保。其中觀察鳥類翅膀擺動的姿態，背後的流體力學，以及更符合空氣動力的機身設計等，都可為人類飛行器的發展帶來許多靈感。
廖 榮鑫憶起，有一回和鳥類研究權威、台拉維夫大學生命科學院動物學系教授勒杉（Yossi Leshem）搭乘小飛機去賞鳥，他觀察到當地許多鳥都是靠上升氣流在飛，飛到一定高度後，即使不再用力飛也不會掉高度！追問原因，以色列因為植被少、氣 候炎熱，附近鳥類都靠上升氣流，以最省力的飛行方式遷移至非洲覓食。
漢翔參與航空發動機的改良與開發，已切入奇異（GE）、勞斯萊斯（Rolls-Royce） 的供應鏈。
漢翔希望透過結構設計的創新，滿足飛機引擎的綠能設計及性能提升。
今年中，漢翔位於高雄岡山的機匣三廠動工，公司投下大約13億元的資本支出，預計明年第2季投產，屆時漢翔岡山廠的機匣產能，將從目前的6,000顆提高至一萬顆。
此外，新廠也將建立直徑達二公尺的大型機匣製造能量，以滿足Trent XWB等大型機匣業務成長的需求。
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