台灣高鐵日前宣布，明年4月1日起調薪，平均調幅4.9%，明年1月底發放2.3個月年終獎金，以及在今年底加發每人1.2萬元的「營運激勵金」。不過，台灣高鐵企業工會今天不滿表示，兩次會議都向公司明確要求，依今年營收及通膨，實質調薪要4%以上、年終獎金要4個月，工會已將訴求送勞動局調解。
台灣高鐵企業工會今天聲明指出，今年9月、12月會議上，工會明確向公司要求，依今年營收及通膨，實質調薪要4%以上、年終獎金要4個月。
台灣高鐵企業工會表示，依照12月13日高鐵公司公告，工會非常失望，不到五天有許多同仁「怒吼」，主要意見包括：年終獎金發放，與營運大幅成長下同仁的負擔，不成比例，且預期相較於去年稅前損益成長85%，今年應在2個月的基礎上，再加發2個月年終獎金。另外，調薪應平衡各職種、職等及職務，公平調整。
台灣高鐵企業工會表示，滿足會員期待，工會已將會員訴求，送往勞動局調解，作為爭取行動的依據，籲高鐵公司正視，盡早提出符合全體同仁期待方案，以維護勞資和諧。
台灣高鐵公司現共引進四台法製的無人機，有九位操作人員，在完成訓練、操作演練和考試後，預計明年下半年可以正式上線。記者楊文琪/攝影
維護行車安全，台灣高鐵公司（2633）啟用智慧無人機。台灣高鐵全長350公里，其中 252公里（73%） 為橋梁及高架橋段，為提升巡檢效率、降低人力和費用、減少巡檢時的危險因子，並保存數位化資料，台灣高鐵與工研院合作開發「高鐵智慧無人機橋檢運維系統」，已投入一、二千萬元經費，預定明年下半年正式啟航進行巡檢。
台灣高鐵公司專案控管課經理陳文澤今日表示，高鐵橋梁及高架橋路段非常多，為維護行車安全，每一至二年就會分段進行巡檢，過去都是以人力方式徒步實地進行巡檢，一天人工巡檢20個橋墩，約長70公尺，不僅耗費人力和時間，巡檢過程也可能發生危險，甚至橋梁、高架下方許多地方因不易抵達，造成巡檢上的困擾。
陳文澤說，2017年開始評估引用無人機進行巡檢工作，剛好經濟部有一個無人機的專案，台灣高鐵加入該計畫，並與工研院合作，開發出「高鐵智慧無人機橋檢運維系統」，該系統不但可即時傳回影像，也可以數位化儲存畫面資料，並將蒐集的影像進行智慧化判讀及數位化管理，而且無人機一次可以飛航25至30分鐘，巡檢長度約2至3公里，一天巡檢最長可達20公里，不僅效率高，也較過去節省三至五倍的人力。
他指出，因無人機需申請，操作人員須進行訓練和考照，台灣高鐵公司現共引進四台法製的無人機，有九位操作人員，在完成訓練、操作演練和考試後，預計明年下半年可以正式上線，取代現有人力徒步巡檢橋梁和高架路段的任務。
陳文澤表示，無人機的應用相當多，未來，也可運用在緊急事件上，出動無人機進行現場勘查，並可提供多點（緊急應變中心、行控中心、現場管理與作業人員）即時觀看現況影像，提升同步作業及應變效率。
全球首款高鐵新幹線0系花魁車，台灣高鐵修復今起台南站亮相。記者周宗禎／攝影
全球第一款高速鐵路列車、日本新幹線列車始祖「0系」2008年除役，日本僅兩輛輸出其中一輛放置在高鐵台南站前地景公園兩年引發批評，經過整修，今天舉辦啟用儀式，請來行政院副院長鄭文燦見證。
日本目前剩下25台0系列車，僅有2輛輸出日本以外地區，一輛日本於2001年捐贈給英國鐵道博物館，另一輛在2004年台灣高鐵興建期間來到台灣，做為協助探測路線界線、檢測軌道及路徑淨空等測量工作的「限界測量車」，其保存及策展工作，深具歷史意義與獨特性。
台灣高鐵表示，這台0系新幹線列車改裝成的「限界測量車」，基於測量路線界限和檢測軌道需求，必須自行在車體外部安裝許多宛如「髮簪」的測量儀器，執行任務時這些儀器會延伸出車身，外觀看起來就像日本江戶時代髮上插飾繁複髮簪，被暱稱為「花魁車」，是全世界唯一具有「限界測量車」形象0系車輛。
台灣高鐵的花魁車是小窗型0系、第25批次新幹線車輛，東急車輛製造廠1978年產製。車內銘板顯示1998年於JR西日本的博多總合車輛所改裝成「限界測量車」，2004年7月抵台，在台灣高鐵興建期間協助檢視高鐵車站結構、月台設施、橋梁隧道等結構是否超出建築界限而侵入鐵道路線淨空範圍、確保高鐵營運時的高速行駛安全。
台灣高鐵表示，2003年高鐵興建期就開始蒐集高速鐵路相關的重要歷史物件研究與保存維護，在典藏世界第一代高速鐵路列車「0系花魁車」後，便開始進行車輛復舊跟陳列工作，今天起在高鐵台南站前地景公園公開展示，成為進出台南門戶的新地標。
花魁車地景公園占地約2公頃，一角大型0系符號，除了作為0系花魁車地景公園的標示，也蘊含從0出發到無限大的發展元素，闡述0系車輛與台灣高鐵的故事。屋頂造型採用三組垂懸木樑，下凹的弧形隱喻世界第一代高鐵–「0系」在台灣高速鐵路的速度感與流線感，也與0系車輛的曲線相互呼應，成為台灣高鐵公司首次展示車輛文物的公共空間。
0系新幹線列車號稱「集日本鐵道技術大成」，1964年10月東京奧運會前夕通車， 是當時全球第一條高鐵日本「東海道新幹線」列車，原訂2年前開放展示，不料工程一再延遲，以帆布覆蓋在高鐵站前，有人認為這輛車極具歷史意義，批評是在「糟蹋珍貴的鐵道文史資產」。
陳昆和提出台南捷運路網延伸到麻豆，進而銜接到太保高鐵站。記者吳淑玲／攝影
台南捷運深綠線於去年啟動可行性研究，以串聯南科及沙崙雙核心，預計經過善化、新市、新化與歸仁等4個行政區，沿途將設14站，日前規畫曝光，無黨籍市議員、第2選區立委侯選人陳昆和今天召開記者會，指台南市政府長期忽視溪北地區民眾交通需求現況，要求市府檢討延伸跨越曾文溪到麻豆或佳里；交通局表示，未來在整體路網檢討時會提出，爭取縮短規畫時程。
陳昆和偕同溪北各選區無黨籍及國民黨籍市議員共同召開記者會，主張應沿高鐵路線，優先闢建縱向捷運線，銜接太保高鐵站與沙崙高鐵站之間，可沿用目前市府規畫銜接善化、新市、歸仁地區的深綠線，往北延伸至麻豆站，若只施作至善化就停止，溪北將仍持續陷入邊緣化。
陳昆和指出，縱向捷運線應闢建捷運後壁站、柳營站、六甲站、官田站、麻豆站、善化站、新市站、永康站、仁德站、歸仁站、沙崙站等各站點，並且爭取於善化、麻豆、官田、六甲之間，擇一合適地點爭取設立高鐵站，此一完整規畫始能顧及曾文溪兩側民眾交通需求，
台南市交通局指出，交通部審查作業要點，捷運規畫都要有整體路網，台北、高雄和台中都一樣，台南市很早就啟動大台南市共規畫12條，依營運及財務分階段執行，有6條列入優先路網，往麻豆、佳里、新營、安南及玉井等捷運都在遠期路網有規畫；至於增設高鐵站是鐵路局權責。
民進黨市議員陳秋宏表示，捷運是要分階段執行，先期路網先完成到善化站，就有機會再延伸到麻豆。
台南市捷運深綠線可行性研究期末報告座談會日前在善化區公所舉行，立委郭國文指出，南科發展突飛猛進，捷運若能延伸至南科，對於通勤族是一大福音；過去深綠線被列為第2期規畫，經他找交通部、台南市政府協調後，才將深綠線放入先期規畫。
台南捷運深綠線規以單軌系統設計，全線21.4公里，將設14站，且會與藍線延伸連結至高鐵站，包括歸仁、大廟、崙頂、新化中山路口、新化北勢、台1線新市站、新市社會住宅、民生路轉新港社大道、南科管理局、南科九路、FG特定區、善化戶政事務所（駐車場）、善化高中、善化火車站，初步建設總經費為793億元，未來從南科到沙崙高鐵站，將縮短至32分鐘，從南科到市區只要35分鐘，從善化火車站到南科也只需要12分鐘。
桃園市捷運綠線全線21站，藝文園區站（G11站）以北13個站預訂2026年底通車，市府今天舉辦工程技術經驗分享與研討，綠捷車廂模型也首度亮相，張善政市長也仔細打量。捷工局長劉慶豐表示，實體車廂明年底運抵桃園，隨後執行半年靜態、半年動態運轉行駛測試，20260115年底正式上路。
捷工局表示，桃園捷運綠線為全自動無人駕駛系統（GoA4）的中運量系統，車輛系統設計已於今年
完成並開始啟動製造，首列車113年12月運抵桃園，並於北機廠以及主線靜、動態測試，車廂外觀和內裝是去年透過I-Voting投票活動，最後「綠意盎然」獲最高票因此成為專屬車廂。
劉慶豐說明，今天研討會展示的是按比例縮小的列車，可以看見車體是鋁合金焊接，和以往鉚釘技不同，不留下一個一個接點，有助於列車行駛時更穩定。第一組列車明年底運抵桃園，會先在北機場滲眉埤靜態測試，同時整合系統，原訂115年通車目標不變。
劉慶豐說，靜態測試在北機場，動態測試就在115年底先行通車的路段，也就藝文園區站（G11）以北到坑口站接機捷，其中G11、G12（中正北路、同安街口）為地下化，G13（中正北、南竹路口）以北11個站為高架，114年就可以看見綠捷在高架行駛（測試）的畫面，屆時供電、號誌、通訊、月台都要整合，完成以後就可以啟用。
捷工局表示，桃園捷運綠線為全自動無人駕駛系統（GoA4）的中運量系統，車輛系統設計已於今年
完成並開始啟動製造，首列車113年12月運抵桃園，並於北機廠以及主線靜、動態測試，車廂外觀和內裝是去年透過I-Voting投票活動，最後「綠意盎然」獲最高票因此成為專屬車廂；模型車輛和相關資料圖表下周會在市政府1樓展出。
桃園捷運綠線全線21站，藝文園區站（G11站）以北13個站預訂2026年底通車，車廂模型昨天首度亮相，實體車廂明年底運抵桃園，隨後執行半年靜態、半年動態運轉行駛測試，捷工局長劉慶豐表示，通車目標不變，「可期待且相當有把握」。
市府昨天舉辦綠線捷運工程技術經驗分享與研討，捷工局表示，捷運綠線是第1條桃園人自己興建的捷運，綠捷車廂外觀和內裝去年透過I-Voting投票活動決定，作品「綠意盎然」獲最高票；各車站命名活動預計明年1月開跑，3月邀全民投票。
局長劉慶豐說，昨天展示按比例縮小的列車，可看見車體是鋁合金焊接，和以往鉚釘技術不同，不留下一個一個接點，有助列車行駛更穩定，綠線設計為全自動無人駕駛系統的中運量系統，今年已完成實體車輛系統設計並啟動製造。
劉慶豐說，第1組實體列車明年12月運抵桃園，將在北機廠以及主線靜、動態測試，同時整合系統，測試路段就在2026年底先行通車的藝文園區站（G11）以北到坑口站接機捷。
其中，G11、G12站（中正北路、同安街口）為地下站，G13（中正北、南竹路口）以北11個站為高架，後年就可以看見綠捷在高架行駛測試的畫面，屆時供電、號誌、通訊都要整合。
桃園市長張善政說，捷運工程技術及經驗一脈相承，桃園捷運工程與雙北有許多共通之處，但也有不一樣的地方，尤其桃園地質條件不同，他上任後，捷運局解決許多挑戰，包括工程技術面、與桃園共站的文資問題及滲眉埤機廠不順利等，對通車目標他也有信心。
張善政說，工程克服穿越國道1號、跨越高鐵、採用全國捷運工程最大直徑的潛盾機挖隧道、在路幅只有15公尺的桃園火車站前中正路掘進，以路線繞行方式保護古蹟景福宮，是相當寶貴的工程經驗。
桃園綠線捷運列車模型昨天首次亮相，下周在市府一樓展出。記者鄭國樑／攝影
明年元旦改制國營台鐵公司，台鐵局今天表示，轉型前夕辦理新車試車，目前以R200型柴電機車及E500型電力機車為主，兩款新型機車頭分別預計明年2月、6月上線。
台鐵局指出，R200型柴電機車預計明年2月上線，取代現役R系柴電機車，擔任貨列、軍運及救援任務；E500預計明年6月上線，初期牽引PP客車廂，後續再擴及莒光號及觀光列車。
台鐵局表示，由於該二款動力車都尚未實際營運，將依購車合約及試車規範，加緊辦理相關作業，以利新車如期加入行列。
至於路線養護，台鐵局指出，今年已執行5060處影響木砍除，所見路線狀況良好，少數區段及隧道拱頂有雜草過高情形，明年台鐵公司已編列預算，加強路線景觀維護。
新竹市政府昨天公開輕軌路網規畫。圖／新竹市政府提供
新竹縣、市政府與新竹科學園區同業公會昨天簽署「大新竹輕軌計畫」合作備忘錄，並達成3項決議，包括紅線延伸至高鐵新竹站，及紅線與藍線串聯新竹舊城區、科學園區、高鐵新竹站及竹北生活圈，最後3方將共同向中央爭取輕軌計畫，未來紅、藍線輕軌將共用機廠等。
不過，立委王婉諭認為輕軌建設尚須經過交通黑暗期，她說，縣市政府也應提出配套措施，尤其現在從台鐵進入園區的大眾運輸與接駁選項有限，面對過渡期需求，應透過輕軌先導公車的完整規畫來因應。
新竹市政府昨天公開輕軌路網規畫，紅線全長17.1公里，為台鐵新竹站深入舊城區路線；藍線全長12公里，為竹北東西向串聯雙鐵往來路線；綠線全長13.1公里，為南寮港埠再生觀光遊憩路線；橘線全長7.1公里，為直達竹科園區專線。
新竹市長高虹安指出，大新竹輕軌已進行多次跨縣市會議，經過市府與專家討論後，了解到一定要把高鐵站納入輕軌路線當中，並且紅線、藍線要串接成環形路網，才有辦法讓大新竹輕軌達到功效和預期運量，新竹縣市已達成共識，紅、藍線輕軌會共用輕軌機廠，未來選址上，雙方會各自提出土地和點位，再決定共用機廠的位置。
此外，輕軌運行前，新竹縣、市政府也已向交通部爭取補助先導公車路線，明年底將有10台電動公車運營輕軌紅線路線，讓民眾可先養成使用大眾運輸習慣。
新竹縣長楊文科表示，原來輕軌路線規畫，從新竹車站、光復路到新安路接到新莊車站就停下，這次高虹安規畫從新莊站延伸到高鐵六家站，輕軌紅、藍線串連起來，行經大新竹地區人口最密集地區以及高科技園區。
新竹市政府交通處說明，紅線原規畫串聯舊城區、工研院、清交校區、竹科及新莊車站，現與新竹縣府合作，將延伸至高鐵新竹站，原路線規畫皆為高架車站，未來將評估部分路段維持高架，部分路段調整為地下化，市府盼中央全力支持，若計畫順利過關，將爭取10年內完工。
捷運泰板輕軌目前正在審議中，將串連大漢溪南北發展，輕軌沿線經板橋、土城、中和114公頃位於精華地段的農業區，市府規畫透過區段徵收方式整體開發，打造產業、住宅與綠地親水廊帶，目前技術服務案已經完成招標，待廠商評選後啟動。綠營民代認為，泰板輕軌重點在轉乘板南線，目前規畫站點離亞東醫院過遠，運量能否達標待觀察；藍營民代則說，該整開區可舒緩周邊過密人潮，相關交通疏導、公共設施須審慎思考。
泰板輕軌始於五泰輕軌終點站F14站，接著沿新泰塭仔圳重劃區、板橋浮洲都市計畫區，到板橋、土城、中和交接處的農業區，串連板南線的亞東醫院與萬大中和線，將設置12座平面車站、高架2座車站及1座機廠，總經費約212.31億元。
泰板輕軌從F24的泰板輕軌機廠到F28中和莒光站沿線，有多達114公頃農業用地，過去屬板橋浮洲、土城與中和都市計畫邊緣地帶，現況多非農業使用，且與周邊精華區格格不入，市府規畫將農業土地變更為整體開發區。
城鄉局計畫審議科長許仁成表示，沿線經過三個都市計畫區交接處，都是都市計畫內農業區，市府透過都市計畫縫合，打造串連浮洲與遠東通訊園區的產業生產帶、四汴頭截水溝親水計畫區，還有中和的TOD生活圈。
由於內政部函釋農業區保護區變更為可建築用地須採區段徵收方式辦理，全案先期已先在日前招標「板橋土城中和都市計畫縫合」委託技術服務案，已有廠商投標，後續完成評選後會展開先期規畫，相關期程仍待規畫後有進一步細節。
民進黨新北市議員黃淑君指出，泰板輕軌重點在於串連板南線與萬大中和線，不過目前規畫站體與板南線亞東醫院有200公尺距離，她舉目前板南線新埔站與環狀線新埔民生站民眾轉乘意願低為例，能否帶來運量仍要觀察；且該整開區周邊有數位醫療園區、亞東醫院與土城醫院，如何串聯產業與生活配套，並打造全齡住宅，才能符合實際需求。
國民黨新北市議員江怡臻則認為，隨著都市發展，該農業區周邊人口非常密集，如果能夠好好利用規畫住宅、公共設施，確實可以舒緩周邊龐大的發展壓力，不過開發代表人口也會進入，應該比照新北其他整體開發區，相關交通配套措施，還有公共設施比例，都要整體評估，確保周邊生活品質。
新北市規畫將泰板輕軌沿線農業區，透過區段徵收方式整體開發，打造產業、住宅與綠地親水廊帶。圖／新北市城鄉局提供
新竹縣市政府與園區同業公會昨正式簽署「大新竹輕軌計畫」合作備忘錄（MOU），將優先合作紅線延伸高鐵新竹站，並以藍線串聯。國民黨立委林思銘今再提出希望爭取輕軌路線延伸竹東，但民進黨立委參選人曾聖凱卻認為，所謂簽訂輕軌合作MOU，根本是選舉期間的議題操作。
曾聖凱表示，新竹捷運之所以多年來無法實現，正是因為面臨運量不足問題，新竹縣市人口僅百萬上下，難以支撐維持捷運系統運轉的運量，就算紅藍線串聯並延伸至高鐵站，能否達到預期運量目標都還存疑，新竹縣市政府不能單靠簽MOU，卻不做出實際討論。
林思銘對於新竹輕軌運量則較為樂觀，林指出新竹早就因為竹科發展而吸引大量人口成長，是交通建設跟不上城市發展，因此一直以來他都在全力爭取中央評估費用，也讓新竹縣府在去年10月終於發布6條捷運路線路網的「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫」。
林思銘提出除了縣市合作讓新竹輕軌紅線能盡快啟動外，也希望未來在運量達到預期目標後，能夠爭取輕軌捷運延伸到竹東，因為此前就曾規畫過串聯竹科、二重埔及竹東的捷運竹東線，卻因預估運量不足遭中央打槍，但未來若新竹持續擴張發展，就一定會達到有輕軌捷運需求的運量客群。
不過曾聖凱認為，輕軌建設牽涉跨縣市合作及都市計畫，以及運量能否維持營運。曾聖凱說，新竹市長高虹安提出先推動先導公車培養運量及民眾使用習慣的作法不切實際，因為新竹縣市就連公車司機都不足，一般公車都常客滿，又該如何用先導公車培養運量。
台鐵今天凌晨在第三雙溪橋及新社橋改建工程路段發生砸道車脫軌事故，雖無造成人員受傷，但影響22列次列車，上午11時5分才恢復。
台鐵局發布訊息證實，今天凌晨宜蘭施工隊辦理第三雙溪橋及新社橋改建工程，但在工地內因路基鬆軟，導致砸道車輪三點支撐而脫軌，無人員受傷。
由於該工地緊臨西正線，台鐵局表示，導致西正線無法解除封鎖，暫以東正線單線雙向行車，統計行經該處所列車22列，平均每列約晚3至4分鐘。
台鐵局表示，經搶修砸道車於上午9時18分復軌，工務單位於上午11時5分完成工地軌道復舊作業，併同開通西正線，恢復正常雙線行車。
國發會通過桃園捷運綠線延伸中壢計畫綜合規畫。記者鄭國樑／翻攝
桃園市政府捷運工程局下午表示，國家發展委員會於今日審議「桃園捷運綠線延伸中壢綜合規劃」，市府秘書長詹榮鋒與捷工局長劉慶豐等人出席，並於會中說明計畫內容及效益，獲國發會支持並審議通過，將函復行政院建議核定。
劉慶豐局長說，市府自109年2月15日行政院核定捷運綠線延伸中壢可行性研究後，綜合規畫報告於111年3月送交通部審查，期間依交通部審查意見優化多項工程，包括中圓及大圓潛盾工法優化為小圓、潛盾GE02站及GE03站開挖地下4層，優化為地下2層，GE05站月台長度由80M優化為40M等，節省工程經費、降低施工風險及增加廠商投標誘因，並使桃園捷運綠線與機場捷運可於A23站轉乘，形成三鐵共構的中壢車站，讓民眾可在中壢車站以最便利的方式轉乘機場捷運、綠線延伸中壢及台鐵，未來將結合沿線都市更新及土地開發效益，以提高桃園市整體交通路網可及性。
劉慶豐說明，捷運綠線獲行政院核列為前瞻基礎建設計畫，路線起於八德區捷運綠線G01站，向西行與捷運機場線A23站地下銜接轉乘，全長約7.2公里，共設置5座車站。原本可行性研究總計畫經費為328.04億元，綜合規畫階段經市府優化工程技術後，節省計畫總經費37.61億元，雖物價上漲71.16億元，但綜合規畫總經費僅增為361.59億元，中央負擔209.46億元，桃園市政府負擔152.13億元。計畫完成後，沿線可服務社會住宅、國小、國中、大學、醫院等公共設施，並可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸，活絡周邊廊帶生活機能。
劉慶豐強調，桃園綠線主線及機場捷運延伸線A23站已在施工中，而綠延綜合規畫獲行政院核定後，將以核定後8年通車為目標，以完成軌道路網成環，未來再透過系統整合，逐步實現一車到底，無需轉乘的環狀營運模式，提供旅客無縫接軌的便利運輸服務。
捷工局表示，為爭取早日動工，綜合規畫階段已同步基本設計，且PCM（工程專業管理）的招標作業也在9月上網公開徵詢廠商意見，預計將於近期公告上網招標，後續決標後即可委請PCM展開基本設計的檢討修正，儘早送工程會審議核定並辦理統包工程的發包。今獲行政院各部會支持，市府將全力推動綠延中壢建設，以期於120年如期如質通車營運。
台鐵一列4232次北湖往蘇澳區間車今天晚間發生故障，其中一列車廂更冒出黑煙停駛。台鐵局表示，該列車疑似因馬達故障停駛，影響該列次300名乘客，不影響其他列次，已陸續安排旅客轉乘，並加送另一編組前往宜蘭使用。
台鐵局機務處表示，初步了解該列車為馬達故障，無法重新發動，將請救援機車拖回保養段詳細檢查，因馬達故障涉及態樣不同，若有需要，台鐵會將相關月台錄影帶提供給運安會立案調查，若非重大態樣則會當成一般機械故障處理。
新竹市政府昨天召開「新竹輕軌專家座談會」，多名交通專家學者認同應將紅線延伸至高鐵新竹站，與新竹縣規畫的藍線銜接，市府希望縣市合作共推大新竹輕軌，新竹縣府今也表態支持「捷運成環」，紅藍縣串連可節省旅客轉乘時間，又能共用機廠，一舉多得。
新竹縣府交旅處強調，縣府的捷運政策即是推動捷運成環，不僅可以補足跨頭前溪橋梁之不足，同時路網串聯，紅線與藍線直通運營可以一車到底不需轉乘，有效節省捷運乘客的時間，且路網串聯下，2線可共用五級機廠，減少重複投資，又解決新竹市區機廠用地問題。
新竹縣府說明，今年已召集2次縣市捷運協商會議，並於7月27日由縣市政府秘書長會議達成共識，會議結論為縣市以推動捷運成環為目標，並依交通部原則分攤建設經費，目前整體路網計畫依交通部意見辦理修正中。
新竹輕軌藍線由新竹縣政府主導規畫，計畫藍線在竹北六家銜接新竹市規畫的輕軌紅線，路線途經光明六路，串聯高鐵特定區、台知園區、竹北市區後，於台鐵橋東側跨越頭前溪進入新竹市，重新於光復路接上紅線，形成環狀路網。
新竹縣自2021年9月啟動辦理「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫暨新竹藍線可行性研究」，內容依循行政院於2017年4月5日核定的新竹市政府「前瞻基礎建設新竹環線輕軌計畫」，以及新竹市政府「新竹環線輕軌整體路網評估計畫」內容，串連新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈4大區域為主。
疫後桃園機場捷運運量提升，桃園市政府先前向中央提出80多億元的增購列車計畫，市長張善政昨表示，多次請交通部幫忙增購列車，但一直未獲同意。交通部鐵道局今表示，增購列車為桃園捷運公司權責，桃園機場聯外交通部分，中央願協助部分經費，並強調，中央「未予協助」的說法與事實相違。
桃園機場捷運運量回升，桃園市政府近日表示，機捷假日單日運量常破10萬人，與桃園大眾捷運公司多次請交通部幫忙增購列車，遲遲未獲同意，擔心如果不及早採購，等到列車不堪負荷，連維持既有班次都有困難。
鐵道局指出，機場捷運具桃園國際機場聯外及沿線地方通勤2種不同屬性，列車區分為直達車及普通車，因機場捷運具國家門戶的重要意義，增購列車將可縮短營運班距，提升服務品質，中央原則支持機場捷運增購列車。
鐵道局表示，機場捷運由地方主管機關的桃園市政府成立桃園捷運公司負責營運，增購列車為桃園捷運公司權責，但鐵道局研商機場捷運產權移轉時，已請桃園市政府併同提出增購列車需求。行政院請交通部評估，以桃園機場聯外交通服務為由，給予部分購車經費補助，後續待桃園市政府提出購車計畫後，就機場聯外交通功能部分，中央願協助地方此部分經費。
台北捷運環狀線第二階段南北環工程進度達29.2%，北市捷運局今天搶先公開南北環段電聯車設計，以不鏽鋼車身為車色基底，採鮮黃配色凸顯路線主色，車頭造型調整車端角度及流暢感，同時加大了車窗，列車車側窗戶增加目的地顯示器，方便月台候車乘客辨識路線及行駛方向，車廂內部的旅客資訊系統則升級採用LCD螢幕，提供更多乘車資訊。
北捷表示，南北環電聯車由法國阿爾斯通公司（Alstom）美學創意設計團隊設計，並邀集台灣設計研究院擔任美學顧問，外觀則傳承第一階段列車「流水行雲‧龍遊千里」意象進行延伸。
北捷指出，環狀線第二階段電聯車新增採購29列車，採鋼軌鋼輪型式為中運量無人駕駛車輛，每部列車同樣由4節車廂組成，總長68公尺，可載客約650位，最高營運速度為每小時70公里。
未來，東環段預定以契約後續擴充方式再增購25列車，加上第一階段原有的17列車，讓全環運能在71列車的服務更為完整充分。
捷運局補充，隨著南北環及東環段逐步推進形成的環狀網路，日後將肩負連結既有捷運路網的使命，透過14個轉乘站，連接高鐵、台鐵等，串連成16條輻射軌道路線，為此，在車廂前後側設計底置式行李架，與乘客站立空間適度區隔，兼顧美觀與實用性。
負責電聯車工程的台北市捷運局機工處進一步說明，南北環段全長約20.66公里，設置18座車站，機電系統標於110年11月1日開工，8個土建區段標亦已有4個標案順利開工。
北市捷運局公開南北環段電聯車設計，以不鏽鋼車身為車色基底，採鮮黃配色凸顯路線主色。圖／台北市捷運公司提供
民眾反映台鐵城際列車EMU3000座椅不舒適，立委劉櫂豪今天邀請台鐵局人員召開協調會，台鐵局允諾設計腰部靠枕和調整椅背試行。
劉櫂豪台東服務處今天發布新聞稿表示，台鐵新採購的城際列車EMU3000型正式營運後，民眾一再反映座椅設計等問題，劉櫂豪多次向交通部長王國材以及台鐵局長杜微質詢，督促台鐵局應研議改善方案，並應以科學數據來具體規劃改善。
劉櫂豪在10月16日質詢過後，得到許多民眾迴響，並提供改善的具體建議，因此劉櫂豪今天邀集台鐵局機務處長鄭國璽於立法院辦公室召開協調會，綜合考量旅客的意見共商對策。
新聞稿表示，台鐵局允諾將再研議調整椅背角度，讓民眾有感，且將設計腰部靠枕，並規劃用一列車或商務座艙試行，評估效益後再全面採用。劉櫂豪要求台鐵局應考量東部長途旅運特性，提供更好的服務品質。
劉櫂豪表示，他爭取EMU3000型火車首航台東，並優先投入東線營運，這型火車12輛1組，有效提升運能，明亮、穩定等各方面都獲民眾好評，但東線旅客多以長途旅運，座椅需更舒適，民眾一再向他反映，盼儘速擬定可行的規劃改善方案。
劉櫂豪表示，台鐵局今年度針對列車車廂滿意度調查，一般旅客對於EMU3000型感到滿意達89.1％，其中包含「增設充電設備」41.8％、「增設行李置放區」24.6％，對於建議改進事項「座椅不舒適」達33.5％，及「空調溫度未達適中」33.1％。
台鐵局說明，座椅太硬是為考量防火等材質，另外，之前因考量旅客進出便利，椅背僅微調角度，但民眾仍無感，將再與日本廠商研議調整椅背角度，提升舒適度；同時將設計腰部靠枕，將先採用一列車或商務座艙試行方式，待旅客反應良好後再全面推行；另外台鐵局允諾針對杯座的部分將儘速完成改善。
劉櫂豪強調，台鐵局採購新車輛提升運能服務品質，相關規劃都非常用心，但因為EMU3000型火車投入東線長途旅運，超過4小時車程，台鐵局應考量長途率運旅客對於舒適度的要求，雖然許多設計考量了安全因素，但仍需要在盡可能範圍內，改善座椅設計，提升服務品質。
台鐵局今於潮州機廠展示全台首輛「E500型」電車，見面會還額外展出台鐵新一代車款，包含EMU900電聯車、EMU3000電聯車、R200柴電機車、鳴日號電力機車等。圖／台鐵局提供
台鐵局全新E500型電力機車今天亮相。屏東潮州機廠同時集結新型EMU900、EMU3000、R200柴電機車與鳴日號塗裝電力機車，透過靜態展示共同迎接E500全新生力軍加入
交通部台灣鐵路管理局新聞稿表示，「十年購車計畫」中最重要的全新E500型電力機車，9月17日抵花蓮港，在完成各項整備作業後，今天在屏東潮州機廠（鐵道文化園區）以新車見面會方式正式亮相。
靜態展示將到下午4時30分，潮州機廠靜態展示區設置人行步道，方便鐵道迷近距離一次補捉台鐵強大全新車隊。包括最美區間車EMU900型、榮獲GoodDesign最佳設計獎EMU3000型、遠自歐洲而來的R200型柴電機車及享譽國際、多次獲獎的鳴日號觀光列車。E500電力機車調車進入靜態展示區與全新車隊集合，也是台鐵5款主力車種一次入鏡唯一機會。
現場R200型柴電機車特別展出搶修救援編組，以及去年6月剛退役的HITACHI日立100噸救險吊車，這也是該型吊車靜態保存整修前最後一次原貌展示。
另外，潮州車輛基地「南方小站」月台中午另展示E500電力機車牽引環島之星迪士尼彩繪觀光列車，民眾可上車參觀；材料廠貨物線則展示R200重聯軍運列車編組，也是不容錯過畫面。
配合今天見面會，台鐵局上午7時30分及8時30分，在潮州站開行「潮鐵專列」彩繪列車直達入園；下午4時30分及6時開行專車返回潮州站，民眾可購票搭乘。園區內並推出R200及E500造型餐盒，另有其他鐵道周邊商品。
E500型是台鐵引進的幹線用大型電力機車，也是台鐵第1款日本製造電力機車。規劃搭載4G網路訊號機，當車輛故障時，訊號機能將故障訊息傳回機務段讓機務人員維修，是台鐵車輛中首度配置此功能的車型。
酒駕男撞壞太魯閣號！台鐵初估求償金額今出爐 「超過2400萬元」
記者李姿慧／台北報導
今年8月21日台鐵一列401次太魯閣號，行駛至花蓮秀林佳民村平交道時，遭一輛酒駕小
客車闖入從側身撞擊，小客車車頭當場全毀，太魯閣號也嚴重受損，台鐵今(18日)召開
相關會議，初估太魯閣號維修及營業損失等金額超過2400多萬元以上，由於原物料已調
漲，台鐵將再納入物價因素精算相關金額後正式求償。
台鐵401次太魯閣號遭酒駕男子開車攔腰猛撞，轎車車頭全毀，該起事件造成當天台鐵
26列次累積誤點950分，旅客約8300人受影響遭延誤。
太魯閣號也損失慘重，不但車下管路、動力控制和馬達設備、主風泵等設備受損，車廂
凹陷，台鐵更發現連平常不太需要更換維修的主變壓器也受損，由太魯閣號已上路16年
，主變壓器無備料，需重新採購，廠商可能要重啟生產線，恐怕得等1到2年時間才能等
到維修物件，該列太魯閣號面臨長時間無法行駛，讓台鐵損失慘重，少一列編組可調度
。
台鐵今(18日)上午也針對該起汽車撞太魯閣號事故損失召開相關會議，據悉，台鐵概估
營運和機務等相關損失金額超過2400萬元以上，但由於需重新採購料件，目前原物料已
經調漲，恐怕實際採購金額將比預估值更高。
台鐵今召開會議後，拍板需納入物價等因素再精算，台鐵局表示，待後續精算損失金額
出爐後，將正式求償。
中捷虧掉1個資本額 董座顏邦傑:明年提增資計劃
民進黨市議員陳淑華指中捷公司113年資本額要用盡，中捷如何因應？（記者蘇金鳳攝）
2023/10/18 16:28
〔記者蘇金鳳／台中報導〕
中市議會交通地政委員會今天進行台中捷運公司113年度事業計畫審議，由於中捷公司明
年預計虧損7.3億，屆時就會把額定資本額35億吃掉，民進黨市議員陳淑華質疑中捷公司
如何因應？
中捷公司董事長顏邦傑表示，114年就會出現資金缺口，明年初要提增資計畫，一旦通過
就可補缺口。
市議員陳淑華指出，台中捷運公司依照目前的虧損狀況，累計虧損金額到111年底達20.4
億元，今年預計虧損5億多，明年預計虧損7.3億，將在明年113年就會把額定資本額35億
吃掉。
屆時中捷公司的淨值將成為負數，財務上必須有所因應。
陳淑華認為，中捷核定資本額已達35億元，如果直接增資，股本會不斷膨脹，淨值卻一直
很低，她提出建議，中捷股權100%台中市政府，為維持中捷公司良好，屆時應該辦理減資
後再增資，也沒有股權稀釋的問題，對中捷財務才是好的作法；顏邦傑表示，會研究看看
。
中捷董事長顏邦傑表示，台中捷運公司額定的資本額是35億元，111年是累積虧損20.86億
元，今年虧損是有5億多元，資本額到113年是沒有問題的，114年出現資金缺口，明年初
要提增資計畫編列增資的預算，114年增資計劃通過就可補資金缺口。
另外，國民黨市議員黃健豪建議利用月票推出的契機，可讓中捷公司同時經營社區公車，
把民眾直接載到捷運站搭乘，有利於中捷公司的收入；交通局長葉昭甫表示，會研究看看
。
