社子輕軌擬經忠誠路欒樹大道…住戶反對喊「不要動」 北市捷運局回應

北市社子島開發案禁建50餘年，正待內政部審議核定區段徵收範圍，同樣受矚的還有社子輕軌，東西線全長約7.5公里，規畫將經過忠誠路一帶，當地居民不太接受，希望市府保留整排欒樹。捷運局今表示，未來將辦公聽會聽取地方意見，議員也建議盡量不要走高架，以免破壞景觀。

議會交通委員會今安排捷運局、台北捷運公司工作報告，捷運局提及，配合社子島開發計畫辦理期間，提供輕軌定線、設站、機廠等相關資訊，如今社子島開發計畫已完成都市計畫、防洪計畫、環境影響評估，目前待社子島區段徵收計畫審議核定及辦理時程確定後，社子輕軌規畫案再檢討後續辦理方式。

在地議員張斯綱關心社子輕軌路線及規畫進度，他指出，士林、北投區的交通堵塞，尤其忠誠路假日車流量大，天母棒球場的職棒賽、百貨公司商場活動等，往往湧入大量人車潮，就連社子地區聯外道路也很擁擠，憂社子輕軌恐排擠既有道路的交通疏運。另，忠誠路欒樹大道相當好看，建議盡量不要走高架，以免破壞景觀。

捷運局長鄭德發回應，社子輕軌東西線預計從鄰近台北海洋科技大學的社子機廠，經過社子大橋、北士科，一路至忠誠路的天母棒球場、高島屋，全長約7.5公里，目前規劃設置11個車站，南北線則是從北投士林科技園區開始，經過承德路、重慶北路至民權西路口，在捷運大橋頭站可轉乘，路線仍須再細推。

鄭德發指出，明年進入規畫期且預估須4、5年，要趕快將優先路網送交通部審查，核定後即可做可行性評估，而地政局區段徵收同步進行，希望時程走快一點，畢竟北士科也不容許市府拖太久。

他強調，社子輕軌不會排擠道路，但坦言忠誠路居民有個特殊反映，不太接受輕軌從忠誠路經過，「你不要給我動那排欒樹」，捷運局未來將與植物專業人士討論，是否移位或其他作為。理論上，輕軌是架設在道路中央，平面不太可行，占用道路且恐怕有風險，待後續路線確定，辦公聽會聽取地方想法。

忠誠路欒樹大道所轄位處兩個里，名山里長薛群秀表示，地方認為此處綠化不錯，希望能保留這排綠樹；聖山里長吳三勇說，有些周邊店家和民團反對社子輕軌經過，蓋輕軌等於破壞綠色廊道，也認為欒樹移至別處不是一個好方式，因此希望保留。

高雄輕軌、機車碰撞 車頭受損幸無人傷

高雄輕軌今下午4點25分許行經大順一路、龍文街口時，與一輛經過該路口的機車發生碰撞，輕軌車頭輕微受損，機車騎士輕微擦傷，未就醫，警方已完成測繪，不過事故一度造成輕軌停駛，現已恢復正常運行，詳細肇事責任已由警方測繪釐清。

測試行人帝王條款？ 高雄男站軌道旁不甩輕軌鳴喇叭10多秒

高雄1名男子昨天晚間穿越高雄輕軌軌道區，疑因停等路口紅燈就站在軌道旁，但不巧輕軌列車正要通過路口，他任由輕軌列車司機長停車長鳴喇叭10多秒，仍不為所動，後來綠燈亮起，便逕自穿越軌道離去。今天影像經路人貼網，直稱男子要對輕軌「測試帝王條款」。

網傳影片，昨晚8時35分，這名男子在高雄市三民區大順路與建工路口輕軌高雄高工站，要穿越高雄輕軌軌道區，卻在軌道紅磚區，站在人行穿越道前，背對著軌道區、手扶旁邊的交通標誌桿，等待穿越大順路，但是正好輕軌列車自高雄高工站發動，因他站在軌道區，列車被迫停下。

輕軌列車司機對男子長鳴喇叭10多秒，但男子似乎不知道背後有列車要通過，直站在人行穿越道前，望著右方大順路的來車，等綠燈亮起，便穿越大順路往建工路離去。

由於行人走行人穿越道有優先權，被視為「行人帝王條款」，網傳直稱這名男子似乎要「對輕軌測試帝王條款」，警方見到網傳影片也相當意外。

今天上午8時許，高雄市警捷運隊、三民二分局及高雄捷運公司到場會勘，並調閱路口監錄系統畫面，發現影片上的男子是站在軌道區內等綠燈，因距離軌道只有幾十公分，輕軌列車被迫停車，但他似乎不知道列車對他長鳴喇叭，直到綠燈亮起便離去。

警方表示，男子所站的地方是行人穿越道，屬於與輕軌的共用路口，男子遇穿越馬路遇紅燈，應即退到站體區，將在查出男子身分後，依據道路交通管理處罰條例第45條1項17款「聞或見大眾捷運系統車輛之聲號或燈光，不依規定避讓或在後跟隨迫近」，可處600元到1800元罰鍰。

列車長規避酒測還上車執勤 高鐵公司：已提報懲處

無論是台鐵、高鐵行車人員執勤前，都須通過酒測。近期卻有高鐵員工爆料，有列車長規避酒測還上車執勤。高鐵公司坦言，確有接獲同仁內部舉報，同仁於服勤前意圖規避酒測，且負責監督的調派員未盡當負之責，內部已對相關失職人員提報懲處，現正依公司獎懲程序作業。

高鐵公司表示，日前確有接獲同仁內部舉報，經立即調查且屬實，某同仁於服勤前意圖規避酒測，且負責監督的調派員未盡當負之責。針對此重大違紀事件，內部已對相關失職人員提報懲處，現正依公司獎懲程序作業。

高鐵公司指出，高鐵行車人員於勤務前均需完成酒測，酒測值為零始可領用勤務裝備並執勤，一旦發現酒測值異常，系統會自動告警，將立即取消該員勤務並調查緣由，請該員說明。未來台灣高鐵公司除將持續加強現場查核，落實勤前酒測外，也將通盤檢視作業流程，杜絕類案發生。

高鐵公司強調，此案自公司收到相關訊息以來，即循勿枉勿縱原則及公司程序積極調查處理，以確保工作紀律及營運安全。爆料人僅因案件尚在程序中，即以片面、錯誤資訊對外爆料，並指責公司「官官相護」，亦不可取。

台中山海環線分拆3路段送審 中市府爭取中央更多補助興建

大台中山海環線計畫路線示意圖。圖／台中市交通局提供

台中市山、海線鐵路雙軌高架化，是台中交通建設重要環節，「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」修正報告書，已依交通部指示，將山海環線計畫分拆為山線、海線及甲后線送中央審查，山線及海線計畫目前由國發會審議中。

交通局長葉昭甫說，盼中央儘速核定，市府將爭取比照過去山線鐵路高架化的專案核定方式，由中央專案補助興建。

交通局指出，大台中山海環線計畫規劃包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌及部分高架化25.9公里，並新增甲后線鐵路14.3公里。其中山線高架延伸烏日，是由大慶車站南側開始高架延伸，烏日車站規劃為高架車站，並在新烏日車站前降回平面；海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化車站，沙鹿車站以南至追分車站則採平面雙軌化。

另在經費分攤方面，山線計畫經費83.4億元，中央補助36.54億元，占43.81%、地方分擔46.86億元；海線計畫經費398.87億元，中央補助229.2億元，占57.46%、地方分擔169.67億元；甲后線計畫經費351.14億元，中央補助164.34億元，占46.80%、地方分擔186.8億元。

葉昭甫提到，「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」修正報告書，已依交通部今年1月30日書面意見指示，將山海環線計畫拆分為山線、海線及甲后線3本報告書，並於2月23日再次提送交通部審查，交通部於3月29日將山線及海線計畫轉陳行政院，目前由國發會審議中。

另交通部鐵道局推動的「台鐵海線雙軌化(談文至追分)可行性研究」已於今年1月29日獲行政院核定，市府的山海環線可行性研究後續經行政院核定後，兩案將由交通部鐵道局整合啟動綜合規劃作業，完善大台中鐵路發展。

葉昭甫說，山海環線計畫為地方重大建設，需要中央、地方共同努力，當年市府推動「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」時，山線豐原到大慶鐵路高架化由中央全額負擔，市府提出專案補助要求應屬合理，「市府願意配合分攤經費，但也考量地方財政能力，」希望中央可多幫忙。

葉昭甫強調，台鐵系統屬於國有財產，未來營運及產權都歸屬中央，市府將爭取比照過去的專案核定方式，由中央專案補助興建，未來將持續爭取中央認同，盼能夠早日核定計畫，以符市民期望。

新北環狀線中和-板橋段今年無法恢復通車 專家點出工程難度

新北市捷運局長李政安表示，巡檢後發現鋼箱梁共出現11處位移，位移量分別為約3.5至92公分，皆已完成額外加固。圖／新北市捷運局提供

403大地震造成嚴重災損，新北環狀線從板橋到中和之間的鋼箱梁位移，至今尚未恢復通車，新北市長侯友宜今表示，環狀線今年無法修好，評估要超過1年。專家指出，因損壞處是在高架橋，維修要靠高空作業，也要提出交維計畫，且高架軌道工程相對複雜，不像一般高架橋單純，要確保安全無虞才可繼續營運。

新北市土木技師公會理事長賴建宏指出，環狀線是高架橋，損壞處是在高架橋高程較高的區位，未來在修復過程中，除了要靠高空吊裝，更換橋樑支承等零件外，還要考量吊裝作業對於既有道路交通影響與配套計畫，後續還有軌道機電系統修整、測試。

賴建宏進一步說明，民眾從地面上觀察，可能會很疑惑為什麼要維修這麼久。其實高架軌道工程，不像一般高架橋單純，除了土木建築硬體設施，還有軌道設施、機電設備建置後才能提供安全的軌道運輸，因此在後續修復過程，也需要就這些面向詳細分析評估，在確保整體安全無虞之下，才可以繼續營運。

台南首條捷運重大進展！第一期藍線環評通過拚2031通車

台南捷運第一期藍線繼年初環評小組及3月21日交通部審查通過綜合規畫後，今天環境部第12次環評大會台南市府說明計畫的環境影響及減輕措施，並承諾相關環境保護對策後，獲環境部委員會認同審查通過且無須辦理第二階段環評。

市長黃偉哲表示，第一期藍線是台南市首條捷運計畫，感謝環境部、交通部及中央各單位的協助與支持，後續將請交通局持續努力，讓行政院盡快核定綜合規畫，持續朝向2026年底前動工、2031年完工通車目標邁進。將扮演連接台鐵、捷運藍延線、紅線與綠線，及串聯府城生活圈、沙崙綠能科學城及台南科學園區三都心的重要骨幹，

交通局長王銘德說，捷運第一期藍線計畫行經永康區中華路、東區中華東路、東門路及仁德區中山路等人口密集區域，全長約8.39公里，共設置10座高架車站及1座維修機廠，系統採高架跨座式單軌系統。

感謝環評大會認同市府在改善空氣品質及植栽保護等積極作為，捷運第一期藍線無論是施工或營運期間已提出完善的防制措施，對沿線周遭環境無造成不良影響，實現環境保護、低碳運輸及交通建設三者共榮發展。

王銘德指出，捷運第一期藍線是台南市捷運優先路網進度最快的路線，綜合規劃已獲交通部委員會審查通過，市府將積極爭取行政院核定，為超前布署，已同步啟動基本設計作業。此外，藍線延伸線可行性研究已提送交通部審查，另紅線、深綠線及綠線可行性研究均積極規畫中，將盡速完成並提送中央審議以加速本市捷運建設推動。

台南捷運第一期藍線通過環評大會審查。圖／台南市交通局提供

桃捷運綠線高架深夜合龍 張善政察看和關注工程抗震

桃園市長張善政昨天深夜近12點，前往大園區了解捷運綠線高架段合龍吊裝，並表示拚2026年完成藝文展演中心G11站至坑口G32站先通車目標，北段高架段完成最後一單元橋樑吊裝，就達成全線合龍，後續將鋪設軌道工程及機電系統設備作業，地下段也持續積極施工中，相信在見證此重要里程碑後，後續施工會愈順利。

張善政感謝施工團隊辛勞趕工，指出高架段橋樑合龍吊裝作業工程浩大，須配交通管制，團隊在深夜完成關鍵合龍作業，使橋樑在今日清晨交通繁忙前就定位。張善政提到近日地震頻傳，視察時一再和施工團隊確認橋樑合龍穩固程度，並透過精準作業及檢驗，確保地震發生時橋樑不會產生側向位移。

張善政在捷工局長劉慶豐陪同下，察看捷運綠線高架段橋樑合龍吊裝作業，並贈施工團隊慰勞金感謝他們的辛勞，同時在高架段橋樑上簽名，祈求合龍作業順利圓滿，期盼2026年藝文展演中心G11站至坑口G32站能順利通車。

捷工局指出，捷運綠線GC01標高架段工程目前進度達77%，分為高架南段與北段，高架段南段位於八德區，設有G01及G02兩站，計 2.43公里，橋梁段已於去年9月合龍；北段位於蘆竹及大園區，設有5站G13、 G13a、 G14、 G31、 G32站等，計7.43公里，昨天深夜順利合龍，5車站結構工程已完成96%，陸續進入裝修階段，而後續機電系統作業除了設備測試，首列車也預計於今年底抵台後安排各項測試，2025年動態測試。

天降橫禍！桃捷證實：台灣至今沒有捷運列車裝載異物入侵偵測系統

機捷昨天上午斷電12分鐘，列車一度停駛，桃捷公司查出軌道出現外來C型鋼掉落物。圖／桃園市政府新聞處提供

興富發吊臂曾墜落中捷造成死傷，東霙營造C型鋼條昨墜落桃園機捷軌道意外，讓人再度捏把冷汗。外界期待「異物入侵偵測系統」及早上路發揮作用，但桃捷總經理莊英震今天證實，因開發難度高，還要經過測試、訓練等，費用也恐怕需要上億元，台灣現在還沒有一條捷運列車有此裝備，桃捷已和工研院合作研發固定式系統，盼裝在軌道側，希望盡快試辦。

去年5月中捷發生興富發吊臂墜落事件釀1死14傷，昨天一根C型鋼條墜落桃園機場捷運軌道，造成系統跳電和列車停駛，事後調閱影像和巡軌，才發現疑似軌道旁的東霙營造新建案大樓工地肇禍。

莊英震說，桃捷今天完成撿拾物報告，C型鋼條何時掉落待查，實際長2公尺、寬10公分，還不算太厚重，因此昨天上午9時被從A8站開往A7站的列車輾壓，當時列車時速53公里，鋼條打壞列車底盤的集電器等設備，造成跳電，出現短暫火花和煙霧，虛驚一場，類似情況不致造成列車出軌等重大事故。

為何列車駕駛及時無法察覺？莊英震說，鋼條顏色與軌道差不多，形狀又較細長，雖然當時列車減速準備轉彎，但確實很難發現軌道上有異物。

莊英震表示，這起事件再度凸顯車載「異物入侵偵測系統」相當必要，也是各捷運線都要面對的，但開發難度高，還要經過測試、訓練等，費用恐需上億元，台灣目前沒有一條捷運列車裝載。

莊英震說，桃捷曾向鐵道局申請未果，後來轉與工研院合作研發固定式偵測裝備，盼在高樓層建案旁的軌道或其他熱區裝設，建案完工後，也可改裝到其他有需要的地方，但目前開發進度有限，希望最快今年就能試辦。

桃捷雖建置「智慧鐵道監控系統」，透過5G物聯網回傳數據、營運系統主動示警、進行即時監測及故障趨勢分析，但其實異物侵入軌道時，除非肉眼目睹，否則大概都要等異物導致系統故障才能發現。莊英震說，昨天的鋼條就是一例，若未遭列車輾壓導致跳電，恐怕大家也不知道鋼條的存在。

他也說，桃捷今起加強司機訓練，尤其目視判斷操作和危機處理，也期待異物入侵偵測系統加速開發，才能更有效防範類似事故。

台鐵司機闖紅燈「擠壞轉轍器」 運安會調查報告出爐

吊臂砸軌遭監院糾正…中捷：推動9精進措施 再增緊急按鈕

中捷510興富發建商吊臂砸軌道1死15傷事故，監察院糾正中捷錯失緊急應變時機。中捷公司表示，全面檢視事發過程及深切檢討後，針對緊急應變程序推動9項精進措施，並再增設緊急按鈕，月台人員可馬上反映，避免列車涉險進站或出站。

中捷指出精進作業程序，包括優化電力異常告警處置，第一時間暫停全線列車，搭配全線第三軌斷電；月台保全員標準化險阻手勢，隨車員加強駕駛台蓋板快速開啟及按壓緊急煞車按鈕訓練；中捷優化旅客搜救處理，若異常事件致車廂非完整狀態時，增加車下及軌道區巡檢程序。

中捷表示，有關捷運綠線監控告警系統設計，均符合工程規範，本系統在國外捷運系統運用，但人員操作面涉及不同需求，中捷公司檢討後正洽原廠協助精進優化，已納入中捷營運安全改善案辦理中。

中捷在去年10月，在全線18座車站月台啟用緊急停車按鈕，如軌道區發生緊急狀況，月台任何人員可立即按壓緊急停車按鈕，避免列車進站或出站，提升安全防護。

高捷岡山路竹延伸線RK1今試運轉 預計5月辦理初勘

高雄捷運從今天起開始執行RK1岡山車站通車試運轉測試，依大眾捷運系統履勘作業要點，驗證整體系統符合營運需求的安全可靠度。高市捷運局說，高捷RK1岡山車站通車進入最後關鍵項目，預計5月辦理初勘，朝今年6月底通車目標邁進。

捷運局說，RK1岡山車站通車試運轉測試，是按報請中央核定的未來通車初期營運班表進行，試運轉期間的營運模式列車，從R3小港站至RK1岡山車站兩端點站間運行。

捷運局表示，北上列車自R3小港站發車行駛載客至R24南岡山站，在R24站執行車廂清車作業後，續向北行駛至RK1站進行試運轉測試；南下列車則從RK1站不載客發車行駛至R24站載客後續行駛至R3站，不影響既有高雄捷運紅線營運，請搭乘民眾配合工作人員引導於R24站上下車。

捷運局說，高雄捷運工程團隊透過一連串系統整合測試項目測試，確認整體捷運機電系統整合已順利完成，從今天展開下一階段試運轉測試，以檢核確認符合初履勘作業要點規定要件，辦理初、履勘作業，往今年6月底通車目標前進。

捷運局指出，高雄捷運岡山路竹延伸線將串連沿線高科技、光電及半導體產業鏈，帶動北高雄整體發展，服務岡山、路竹及湖內地區35萬民眾及沿線各大科技產業園區7.5萬就業與進駐人口。

台鐵1系統立功助太魯閣號躲過落石 過去最常偵測是「猴子」

昨天花蓮近海發生規模7.2地震，造成多處交通中斷，甚至有落石坍方，險象環生。一列402車次太魯閣號行經花蓮時因「偵測異物告警」系統發揮作用，即時停在落石區外，無造成任何傷亡。台鐵公司也說，這套系統去年已在26處易產生落石地點裝設，主要為東部及南迴路段，過去最常偵測到的其實是猴子，在此次地震也發揮作用。

昨天上午7點58分發生規模7.2有感地震，台鐵共有8處地點發生落石、占用路線及電車線損壞，第一時間暫停礁溪至鳳林間列車運行，歷經16小時搶修，趕在今天清晨首班車恢復運行。

從台鐵搶修畫面可見，花蓮和平至和仁、和仁至崇德段因地震有不少落石。台鐵公司董事長杜微今也透露，昨天地震發生時，一套告警系統發揮相當的功效，立刻把1列402車次太魯閣號擋在落石區外。

台鐵公司說，2022年台鐵平溪線因颱風持續大雨，導致邊坡石塊滑落，更使列車2度撞上。去年便陸續啟用「偵測異物告警」系統，一旦偵測到異物，就會立即通知2公里範圍內的列車改以時速30公里慢行。

台鐵公司表示，台鐵若遇上地震會有2層防護，第一為「地震偵測儀」，偵測到震度超過5強就會強制停駛；第二為「偵測異物告警」系統，一旦偵測到異物，就會通知2公里範圍內的列車改以時速30公里慢行。此次花蓮地震在和平至和仁、和仁至崇德段都有偵測到落石。

台鐵公司表示，「偵測異物告警」系統已在26處易產生落石地點裝設，平時最常偵測到的其實是山區的猴子，尤其是南迴段有很多猴子會跑到圍欄，而此次地震也成功發揮作用，後續也會考慮陸續增設。

將增購14輛輕軌列車 班距縮短至6分鐘

高雄市議員張博洋2日在議會質詢時，提到高雄輕軌應該增購車輛、縮短班距，強化疏運品質。市長陳其邁也首度證實，市府已經行文交通部，希望爭取經費增購14輛輕軌列車，如此班距可由10分鐘縮短至6分鐘。

張博洋指出，輕軌運量持續增加，大型活動期間民眾要等上一小時才能上車，平日上下班尖峰時間非常擁擠，乘車品質與舒適度下降，使用體驗差，現有24列車顯然不足，當前10至15分鐘一班車真的太久，影響搭乘意願，市府是否有提速、增班，或購買新車的計畫？

陳其邁答詢時表示，市府已經行文交通部，計畫增購14輛輕軌列車，如此班距可由10分鐘縮短至6分鐘。他說，今年輕軌3月運量比去年同期成長75%，許多長輩與小朋友都已習慣搭乘，大順路段各站運量統計占總體運量40%，跟之前有人批評沒人坐的情形差距很大。

震壞環狀線軌道 景安站1列車震到「脫軌」

新北捷運局證實，環狀線板新站到中原站間證實軌道梁柱有位移。記者劉懿萱／攝影

今早7點58分發生全台有感大地震，社群網路瘋傳一系列軌道位移照片，新北捷運局證實，環狀線板新站到中原站間證實軌道梁柱有位移。新北捷運公司表示，目前已請原設計單位及結構技師協助，並啟動公車接駁旅客；另景安站有一列車發生脫軌狀況，現正排除中，旅客已疏散完畢，無人受困。

新北捷運公司表示，受地震影響，目前環狀線全線停駛，中和中正路1215之1號高架路段發生位移狀況，目前已派員到場協助。至於淡海輕軌已恢復營運，安坑輕軌K9至K6，目前單線雙向營運，而K6至K1局部營運，並進行列車及站體結構巡檢中，目前皆為暫停營運，待檢修完畢無誤後，另行宣布營運時間。

還原環狀線位移應變時間軸 新北捷拚深夜前搶修脫軌列車

新北捷運公司總經理吳國濟，今（3）日下午3點45分確認橋和至中原站下行軌，共7處軌道錯位。記者陳正興／攝影

今早7時58分花蓮發生芮氏規模7.2的強震，新北市長侯友宜傍晚主持交通應變緊急會議，新北捷運公司還原環狀線應變時間軸，同時說明降級運轉計畫，並盼深夜前搶修脫軌列車。侯要求捷運公司一定要安全無虞才能通車。此外，往東部交通路網均不通，交通局預估新北風景區人潮將會增加。

新北捷運公司總經理吳國濟說，今日7點58分地震發生後，當下行控全線緊急停車，8點11分全線斷電、疏散旅客，共疏散6車1380人，9點10分發現景安站有台列車脫軌，共有15軸脫軌，截至下午5點已完成6軸復歸，因會影響到景安站以南運行，希望深夜前能趕工完成。

吳說，下午3點45分確認橋和至中原站下行軌，共7處軌道錯位，現為列車禁行區，上行軌道則沒有發現錯位，下午4點確認車站、電聯車與機電系統後，擬定降級運轉計畫。

吳說，降級運轉計畫是分成A、B區，A區是事故最嚴重的阪新到橋和3個站，目前板橋以南還無法運行，現在完成搶修的是B區板橋以北路段，環狀線下午5點半開放「板橋站至新北產業園區站」通車，採單線雙向方式運行，班距16分鐘，估計一台可載4、500人。

吳表示，A區須把景安站的脫軌列車救回來後，才能進行景安到大坪林的局部運轉，至於阪新到橋和3個站，要等捷運局或工程單位確認位移不會再發生、結構安全才能行駛。

至於環狀線位移發生主因，台北捷運局工程管理處長黃泰聰說，環狀線高架逾25米且為鋼構，遇到地震時比一般RC建材搖晃程度還大，加上這次地震先上下再左右晃動，導致這段2處橋墩下方共4個盤式支承損壞，現已先焊接確保餘震來時不再位移。

新北交通局長鍾鳴時說，目前車流國一、國三往南方向，以及台65連接國三的中和、土城交流道已經有車輛延滯，時速約在40至60公里，市區路段還是順暢。另外，因受到停電影響，號誌故障309處，已修復286處。

至於公車、捷運部分，鍾說，公車、北捷、桃捷淡海輕軌正常運轉，但安坑輕軌全線降速行駛，環狀線因軌道偏移暫停營運。因應軌道錯位已啟動公車接駁，上午11點開始增加982班次。另外新北捷運公司也有免費接駁巴士，包括景安-大坪林、景安-頭前庄二線接駁車配合輸運民眾。

通車才4年 新北環狀線路軌位移

花蓮強震導致新北捷運環狀線板新站至中原站間高架路軌鋼箱梁位移，全線停駛九個半小時，部分路段傍晚才開放單線雙向運行。地震當下有乘客驚魂未定喊「以為坐海盜船」。

負責興建的台北捷運工程局說，因高架逾廿五米且為鋼構，遇震時比鋼筋混凝土建材晃更大，二處橋墩下方共四個盤式支承損壞，現已先焊接，確保餘震時不再位移。

昨早大地震後，台北捷運和機場捷運全線暫停行駛逾一小時，九時多陸續恢復營運，新北環狀線卻直到傍晚五時半，部分路段才開放單線雙向運行，影響通勤族約三萬至四萬人次，市長侯友宜強調，安全無虞才通車。

環狀線昨停駛，因列車停在站與站之間，乘客只能下車走軌道到站，有乘客嚇說「真的超晃」。台北捷運局工程管理處長黃泰聰說，環狀線為高架的鋼構造，遇地震會比鋼筋混凝土結構搖晃程度更大，加上這次地震是「先上下再左右」晃動，導致橋墩下方四個盤式支承損壞，已先焊接。

環狀線第一階段二○二○年一月卅一日才通車，雙北震度五級弱就受損。北捷和新北環狀線同為台北市捷運工程局興建，文湖線結構從未因地震損壞，北市捷運一區工程處長陳建宏說，文湖線以混凝土梁柱建造，環狀線因地形高、路幅窄，又在台六十四線旁，用鋼柱、鋼箱梁建造，結構完全不同、支撐設計也不一樣。

北市捷運設計採交通部頒「鐵路橋梁耐震設計規範」，耐震度約震度五強，陳建宏說，初步判斷是這次地震先上下再左右搖動，離開原本抗震範圍，就錯位了。

新北捷運局長李政安說，為避免捷運的掉落物衝擊地面人車，震後第一時間先封閉中正路和員山路，雙北捷運局與土木結構技師前往會勘，先加強橋梁防落設施，下午吊車進場施作，預計今上午完成，將採分段通車的方式復駛。

道路封閉部分，昨下午已開放員山路通行，待完成橋梁防落裝置，預計今上午開放中正路慢車道通行。環狀線昨傍晚五點半恢復運行，其中板橋站至產業園區站採單線雙向運行，班距為十六分鐘，其他路段仍待確認系統安全無虞才會陸續開放。

新北捷運環狀線板新站至中原站間高架路軌鋼箱梁位移，全線停駛九個半小時。記者陳正興／攝影

軌道位移 學者懷疑施工問題比設計還要大

花蓮強震，新北環狀線板新站到中原站間高架軌道位移，全線停駛至傍晚。有學者表示，高架橋耐震都要達六級以上，這次北部最大震度僅五級弱，懷疑施工問題比設計問題還要大。台灣結構技師公會理事長王炤烈說，應是兩個橋墩錯位，保護裝置有發揮作用，「結構沒有壞」。

交通大學運輸研究所退休副教授黃台生說，最輕微的狀況是環狀線軌道位移，次之是軌道結構位移，最嚴重就是整體橋梁結構位移，如果是結構位移，短期內要修復十分困難。

黃台生表示，一般高架橋、橋梁的耐震程度都會達到六級，捷運高架橋耐震程度理應要更高，其他捷運高架路段都沒出事，這一段卻位移，最有可能關鍵應在施工部分，相關單位應更詳細檢測。

王炤烈過去在台灣世曦擔任總經理，新北環狀線是他任內施工的，他說，看來應是兩個橋墩錯位，一個橋墩下有兩個「支承」，修復一個就需卅至四十萬元，初估這段修復至少需一百六十萬元。

王炤烈說，經觀察橋墩柱應沒有太大損害，這次有問題是支撐墊，屬於保護裝置，在強震中也有發揮作用，壞掉了還可以想辦法修，至少把鋼梁拉住，「結構上沒有壞」。

王炤烈強調，兩個橋墩間的其中一個固定端，也因昨上午地震晃來晃去，已被晃壞掉，但有做到消災減震的作用，至少沒有倒下來，就還可修復。

環狀線軌道偏移，現場已拉起封鎖線，中正路、員山路部分路段封閉。記者劉懿萱／攝影

因應基捷施工及發展 拓寬堵南街、闢北五堵站聯外道路

基隆共規畫5個場站北五堵、百福、六堵、七堵、八堵站，因應未來施工及發展，將拓寬堵南街、新闢北五堵站聯外道路。圖／交通處提供

基隆市政府昨天召開「基隆捷運推動專案小組」第24次會議，討論捷運施工所需道路配合拓寬、捷運土地開發方式及捷運車站定位為特種建築等技術議題，為配合捷運施工及未來發展，將拓寬堵南街及新闢北五堵站聯外道路。民代認為土地徵收範圍及路線怎麼走要再和地方妥適溝通。市府表示，所需經費龐大，將再爭取中央協助。

新北市政府目前正在辦理基隆捷運第一階段南港到八堵的基本設計作業，

基隆市政府向新北提出建議，為了配合捷運施工及施工期間的交通維持，建議拓寬七堵區堵南街及新闢北五堵站聯外道路，將由工務處規畫，盡速向中央爭取補助經費。基隆共規畫北五堵、百福、六堵、七堵、八堵等五站。

市府說，有關道路新闢與拓寬，因涉及兩側民眾的土地權益，市府將持續與新北市政府審慎評估捷運施工所必須使用，以及最適合基隆未來發展所必備的道路空間妥適規畫。

市議員張耿輝表示，七堵、六堵與五堵一帶以前是貨櫃集散地，現在因基捷已經水漲船高，有很多新建案，堵南街拓寬及北五堵站建聯外道路要加速進行，對地方很重要。因應捷運施工、未來地方發展、科技園區進駐等，首要就是交通便利，要有交通出口，土地徵收範圍及路線怎麼走要再和地方妥適溝通。

市府秘書長方定安說，就各項議題積極與新北市捷運局通力合作，力拚10年後完工通車，捷運建設對基隆市而言，不僅是通基礎設施的重大投資，也是未來城市發展的強力引擎，使後續的都市更新、整體交通網絡、產業升級帶來新的機會。

交通處長王圳宏表示，基隆捷運專案辦公室3月1日已掛牌，因應各項捷運工作推動，包括都市計畫變更、用地取得、工程設計與施工、車站轉運、周邊土地開發及建設財務計畫及捷運第二階段八堵至基隆市區路線可行性評估等。市府將先行配合辦理後續採購招標，委託專業工程團隊進行最適合在地需求的路廊規畫。

台北「捷運大同線」有望？捷運局：綜合規畫準備送中央

國民黨立委王鴻薇與北市副議長葉林傳今天大同區聯合服務處開幕，宣示提案「捷運大同線」政見，盼能增加人流，翻轉西區。北市捷運工程局長鄭德發表示，現在大同區捷運路網，最主要為兩條線路，一條是民生汐止線，市府在三月底已核定綜合規畫，準備送中央，核定完成後就能施作。

另一條則是社子島輕軌，鄭德發說，預計明年能進行計畫性工作、環評等優先路線作業，「趁區段徵收之際，同步進行」。

葉林傳今說，在地方長期觀察，大同區目前規畫路線，預定將增加民生汐止線、社子輕軌線，但落地設站僅增加大龍峒站、寧夏夜市站（大稻埕站研議中），對改善區域交通效果有限，他未來會與蔣市府、王鴻薇推動「增設民族西路站」、「寧夏夜市站」、「大稻埕站」，促進大同區發展改善交通。

鄭德發回應，關於寧夏夜市站點及大稻埕站點，由於大稻埕尾端路廊狹小，因此預計將車站遷到重慶北路這端，同時把尾軌做好，待未來都市更新後能夠串接。

他說，社子島的都市計畫正在進行當中，不過路廊等已有雛型，所以明年捷運局就會開始進入優先路段的可行性計畫、環評等工作，畢竟相關作業期程長，在區段徵收之際時，也能趕緊施工，避免造成二次或多次施工狀況。

鄭德發強調，「能做的趕快提前」尤其缺工缺料狀況，慢個幾年費用都可能上漲，評估衡量完財務負擔，「早點做不會錯。」

至於站點設置部分，鄭德發表示，會再次進行評估，民族西路是大路口，規畫設計會納入，最終也會將民汐線、社子輕軌串接。