UPS避免左轉的啟示 2017-03-16 01:35經濟日報 吳育宏

如果有人告訴你：「駕駛員盡量減少左轉，可以省下大筆油錢。」可能你會認為是無稽之談。事實上，這是全球最大的快遞公司UPS，從2004年就開始實施的政策。但是，即使是物流業界的從業人員，也不見得清楚其中道理。

這個例子充分說明透過「改善營運」來提升效率，是企業永無止境的課題，就算在發展多年、運作成熟的產業也不例外。

物流專家在1959年提出「車輛路徑問題（Vehicle Routing Problem, VRP）」的理論，分析車輛行走路線以及伴隨的耗時、運輸成本，得以找出最有效率的行徑路線。

UPS使用這個方法來計算自家車輛送貨路徑時，發現車輛在十字路口等待左轉，增加許多等待的時間和油耗，因此訂出了「避免左轉」的政策。也就是說讓駕駛盡可能避免左轉，有時寧可繞一點路，也要盡可能避開左轉的機會。

這個原本讓人半信半疑的理論，到底帶來多少效益？UPS有科學數據為證。每天運送1,800萬份包裹的UPS，在實施減少左轉的政策之後，每年省下高達1,000萬加侖的油料！

這不只是關於UPS的一堂課，經理人也可以從中自我反思。

企業決策是由人來完成的，因此經常存在許多不理性、經由直覺的判斷。

物流運籌乃至於物聯網產業，有諸多營運成效提升的例子，是經由科學化分析而來。

然而我們都知道，物聯網現階段的最大限制，其實不是技術，而是在於企業投入物聯網的決心與勇氣。

而這一種「抗拒改變」的心態，就成為企業轉型、升級的最大阻力。

就如同你告訴100位經理人：「減少左轉可以節省大量油耗。」恐怕有超過一半的經理人會給你白眼，因為根據直覺、經驗來說，不可能產生這麼大的差異。但是在看過實際的分析報告後，他們也不得不尊重科學方法的價值。

重點在於現實情境中，有什麼機制能讓決策回歸到理性分析。

其次，物聯網時代全面來臨，改善機會點絕對不侷限於傳統的物流領域。過去用在車輛的衛星定位監控器，現在也被應用到生產線效率的改善，甚至是農田水位的監控。後端連結到大數據資料庫，更是帶來無限可能的應用。

科技是由人研究發展而來的，它要與時俱進並不困難，真正的挑戰反而是人們的想法能否跟得上。

（作者是威潤科技股份有限公司業務協理）

南野雄介管理四訣 競爭力up 2017-03-15 02:27經濟日報 林政鋒

台灣百貨業近年面臨成長停滯狀態，高雄漢神巨蛋年輕的店長南野雄介堅持創新、不怕失敗的領導風格，讓漢神巨蛋去年營業額以120億元改寫歷史新高，擺脫低迷的市況，創下6.2%高增長，在台灣百貨界昂首闊步。

南野雄介說，他花最多的時間關注百貨賣場的營運端，很多事不必想太多，主要依循「增加、刪除、減少、創新」四個簡單的步驟，讓所有同仁都清楚自己部門的現況，進而穩健向上達到目標。

地毯式資源盤點

他舉1,000坪的賣場為例，全面地毯式的資源盤點後，應該很清楚可以知道賣場還需要增加什麼設備、機能或各項資源；同時也可以發現賣場內原來有些東西是不必存在的，此時就可大膽將其刪除。

另一方面，會不會有些東西做了太多變得臃腫了，適當的減少會更符合需求；最後，所有增加、刪除、減少的結果，都要全面挹注創新的能量。

資深百貨業者指出，南野雄介四招簡單的管理劍法，成功鞏固漢神巨蛋不敗的競爭優勢，多年蟬連高雄百貨龍頭地位，若是對照高雄百貨業的整體表現，更不得不佩服漢神巨蛋的真本事。

要讓顧客待更久

去年高雄百貨公司營運低迷，全市百貨總業績371億元，比2015年的375億元衰退1.2%，全高雄僅有漢神巨蛋、太平洋SOGO以及左營新光三越等主力百貨公司能創造成長，其餘多數衰退，大立精品營收甚至年減14.5%，備受煎熬。

台灣百貨公司家數太多，市場慢慢飽和，造成很多指標大店多數無法再有效增長。

漢神巨蛋2015年實績113億元，2016年初設定的年度目標是117億元，最後創下120億元佳績、年增6.2%，刷新高雄百貨業單店紀錄，只能以「厲害」二字形容。

環境艱辛中繳出亮麗的成績單，經營策略必有過人之處。南野雄介說，這不是一個人的功勞，團隊合作才可能成功，他經常鼓勵所有同仁要創新，不要害怕失敗，失敗沒有關係，要勇敢挑戰各種不可能的任務，他最擔心工作態度公務員化，走向保守就慢慢耗損競爭力。

目前漢神巨蛋試圖走出傳統百貨公司的格局，今年逐漸從「賣東西」的思維邁向提供消費者滿足「生活形態」的空間品牌，更加強營造賣場氛圍，期待來客量不僅要增加，在賣場待的時間也要更久，尤其網路時代很多人減少出門，如何讓他們出門後可以逗留更長的時間，是新的重點。

換句話說，就是導引消費者與賣場充分融合，進而改變生活形態。

因此，漢神巨蛋去年將餐飲面積再擴大上百坪，同時引進很多新穎的專櫃品牌，適當調整後2016年來客數突破1,300萬人次，持續刷新歷史紀錄。

找方法提升效率

另一個創新的例子是，因應一例一休導致人力成本增加，漢神巨蛋透過流程改變，以更有效率的辦法調整工作內容，既能滿足新的法令規範，又不必多出費用。具體的做法為，檢視開店做到現在，但實際對營運沒有幫助的項目，就直接刪除了。

南野雄介說， 開了十年的公司，一定會出現一些沒有效益的死角，「大家都習慣加加加，很多人忘記還可以減減減」，一句話道出漢神巨蛋連細節都不放過的成功之道。

 

 

他，拚勁十足 勇於嘗試

高雄百貨龍頭漢神巨蛋店長南野雄介站在台灣向全球的國際品牌喊話，如果要到高雄做生意、設櫃，漢神巨蛋是最佳選擇，將與敞開心胸迎接具競爭力的跨國品牌共創商機。

南野雄介1976年生，時髦的外型，渾身是勁拚工作，來台八年練就流利的中文，甚至厲害到可以挑出員工公文的錯字。他認為，漢神巨蛋最好的資產就是優質員工，個個都有向心力，共同推動業績持續成長。

南野雄介說，國際的廠商到高雄做生意，可以優先找漢神巨蛋，透過誠信合作創造雙贏。而今年是漢神巨蛋十周年，除了積極引進更多獨家品牌進駐外，還要注入創新元素，未來的願景目標，不排除往台灣中北部擴點，讓漢神巨蛋成為台灣第一、亞洲第一。

南野雄介表示，未來百貨業的發展將有革命性的改變，包括AI人工智慧以及大數據等更多高科技進入生活，對消費者行為會造成改變，漢神巨蛋會貼近市場，持續展現高競爭力，站穩龍頭地位。

他並且勉勵員工，時代的變化以及顧客的多樣化需求，都會愈來愈推陳出新，而且這些變化絕對不會停下腳步等企業跟上來，所以他希望所有員工應「不斷創造、超越現有價值」，讓漢神巨蛋永續站在市場領先的地位。（林政鋒）

高雄漢神巨蛋店長南野雄介。 圖／高雄漢神巨蛋提供

4321成事原則 2017-03-14 05:08經濟日報 張俊鴻

曾經與一位陳姓主管（現已退休）共事兩年多，這是一個難得的經驗，該主管做事主動積極，勇於任事，有條有理。觀察他的做事方式，令人感佩，整理成幾個重點，不但可以分享，也可作為自己學習的榜樣。

首先，在作業過程，開始作業前，研擬計畫；如何處理，建立規範；進展過程，確實監督；作業完成，撰寫報告，不但可以展現績效，更可作成案例供參考。

再來，在作業成果方面，要求符合需求、功能與品質，更要求簡潔美觀，後續容易管理維護。

在人員溝通方面，不但主動任事，而且勇於溝通協調，謀取共識，以利作業進行。

歸納流程，以成事為最高原則往前推有幾個步驟，在此稱之為「4321成事原則」

4、計畫，規範，監督，報告。

3、功能，美觀，容易管理維護。

2、主動，溝通。

1、以成事為最高原則。

（作者是資深資訊主管）

中國掀起中低速磁懸浮建設熱潮 2017/03/14

中國掀起了時速100公里左右的「中低速磁懸浮鐵路」的建設熱潮。中國大型基礎設施建設企業中國鐵建和全球最大的鐵路車輛企業中國中車等正在推進建設，湖南省最早也將於2017年年內正式開通運營磁懸浮線路。北京市及廣東省等約10個城市也在推進建設計劃，預計總投資額將達到1萬億日元規模。中低速磁懸浮鐵路與地鐵相比，建設費低、噪音小。中國政府不僅要在中國國內將磁懸浮鐵路作為新型城市交通網進行普及推廣，還同時瞄準了向海外出口。

湖南長沙進入試驗運行的磁懸浮線路

「移動起來很輕快，很讓人吃驚」，在上海工作的謝來升乘坐連接湖南長沙的機場和高鐵站的磁懸浮列車後高興地説道。磁懸浮列車的車輪由於不與軌道等接觸，因此速度提高後振動也很小。

      湖南的該條磁懸浮線路由中國鐵建及中國中車的下屬企業等出資的湖南磁浮交通發展股份有限公司開發，2016年5月投入試運行。線路全長約19公里，投資額為43億元。最高設計時速約為100公里，實際運行時速為70公里左右。預計2017年內投入正式運營。

      中低速磁懸浮列車的特點是噪音小。湖南磁浮交通發展股份有限公司的一名高管充滿自信地表示，「車內的噪音水平很低，因此即使小聲説話也能聽見，無需放大嗓門。外部噪音也比單軌列車小，容易得到附近居民的理解」。

      隨著城市內汽車的猛增，中國的交通擁堵問題日益嚴重，完善城市交通成了當務之急。據介紹，雖然城市地區一直在推進地鐵建設，但由於需要進行地下挖掘，建設費高達每公里5億～8億元。而磁懸浮鐵路可在地面道路上建設，因此每公里的建設費只有2億～3億元。

      中國採用自主技術開發的中低速磁懸浮鐵路使用磁鐵使列車懸浮在距離軌道8毫米的位置。與車輛懸浮在距離軌道10厘米位置的日本技術不同，不需要使用強力磁鐵及液體氦。湖南磁浮交通發展股份有限公司的高管稱，「可將建設費減至地鐵的一半，最多可減至三分之一。鋪設鐵軌所需要的佔地面積也比較小」。

基於上述優點，磁懸浮建設計劃在中國全國範圍內迅速增加。中國鐵建為了加快磁懸浮建設，於2016年10月成立了全額出資的中鐵磁浮交通投資建設有限公司。該公司與廣東省清遠市政府，就中低速磁懸浮建設達成了協議。該線路全長30公里，投資規模約為100億元。預計2018年底開通運營。

      原鐵道部旗下的大型鐵路基礎設施建設公司——中國中鐵投資120億元，正在北京市郊外建設長20公里的磁懸浮。預計年內開通。

中鐵還計劃在新疆烏魯木齊市以及四川省成都市與德陽市之間建設磁懸浮。中鐵磁浮交通投資建設公司幹勁十足地表示，「將磨煉技術，確保安全性，並進一步降低成本，在全國各地積累業績」。

      車輛廠商也已著手準備增産。從事中低速磁懸浮列車開發和製造的是中國中車的下屬企業。中車旗下位於湖南省的製造子公司為長沙磁懸浮供應列車，而位於河北省的製造子公司為北京磁懸浮供應列車。隨著全國陸續敲定磁懸浮建設計劃，這些廠商都準備擴大車輛産能。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北京 多部田俊輔

總統：台車軌道車列前瞻計畫重點 2017-03-13 11:41聯合報 記者郭政芬╱即時報導

總統蔡英文、交通部長賀陳旦今天早上到新竹縣台灣車輛公司參訪，認識台灣國產車輛等設施，並了解台灣軌道的市場，蔡英文在致詞中指出，「目前規劃中的前瞻計畫，也已將軌道車列為重點項目。」

蔡英文今天在台車董事長蔡煌瑯、新竹縣長邱鏡淳的陪同下，參訪幾個未來發展的電聯車，目前台車已完成台鐵局電聯車、台北捷運新莊蘆洲線、信義松山線和近期通車的機場捷運等，已累積784輛電聯車，在國內軌道車輛產業中扮演火車頭角色。

台車公司成立15年來，從未有部長級以上的人參訪。對此，蔡煌瑯接受媒體訪問時說，這15年來台車公司很委屈，且太低調，讓這家有能量的公司過度被政府低估，希望政府未來在軌道車輛給台車資源，讓台車能成為台灣之光。

「支持台車的新南向政策！」蔡煌瑯進一步指出，台灣不能輸在起跑點，台車公司的任務就是完成「國車國造」，從螺絲、引擎、設計、維修等一體化。特別是東南亞是未來20年的重點基地，台車會支持新南向政策，未來會到東南亞去搶捷運的標單。

蔡英文說，軌道建設和乘客人數的擴張，帶來內需市場的動能，她也支持台車參與正在成長的市場。並當場指示，希望由行政院配合市場和產業發展的需求，針對車種簡化、國際合作、技術移轉等，規劃出軌道運輸產業發展。

台車在簡報時提到，國車國造本土化的思考，將降低國內軌道營運者購置、營運和維修成本，縮短車輛故障維修時間，以利於投入旅運。呼籲產學合作深根化，從技術扎根，鼓勵技職體系、大學等增設軌道車輛工程系，來培育專才。

台車總經理李世傑說，支持成立軌道車輛產業的國家驗證中心，能協助國內廠商將已開發的產品取得國家級認證和驗證資格。

總統蔡英文、台車董事長蔡煌瑯、交通部長賀陳旦、新竹縣長邱鏡淳等人與台車的員工合影留念。記者郭政芬／攝影