他狠丟300億生意 從代工B咖躍升全球第二

【文●蘇宇庭】

阿富汗戰地前線，一個簡易爆炸裝置「轟」的一聲爆炸，一顆大碎石，直朝戰地越野車的擋風玻璃飛撲而去，恰巧擊中儀表板前的軍用電腦。所幸電腦這一擋，讓前座士兵免於傷亡，而它，除了外殼受損，竟還能運作如常。

這是駐紮於阿富汗的荷蘭部隊，所經歷的真實情節；故事中救了前線士兵一命的電腦，來自台灣的神基科技。

神基2016年全年合併營收約新台幣204億元，年增率約11％，在全球強固型工業電腦市占率近20％，僅次於松下，全年每股稅後盈餘（EPS）上看3元。

 

果斷離場》當時營收一年掉百億

趁公司還有賺，扶正1％營收新品

這樣的成績，來自於神基10年前一場果斷的「大撤退」。

代價，是必須放掉一年約380億元的筆電代工營收；收穫，是營業毛利率從「毛三到四」攀升至25％，並從二線代工廠搖身一變成為全球第二大強固型電腦品牌。

「離場要有膽識，進場你就要有勇氣。」神基董事長黃明漢說。

2007年，神基公布2006年財報，營收從380億元掉到280億元，EPS從2.79驟降至1.29元。「這是一個endless game，」黃明漢這樣形容當時的筆電代工產業，但若這場遊戲不玩下去，一年300億元的代工營收，要全放嗎？

黃明漢決定：要把占公司不到1％營收的強固型產品，發展成公司品牌。

拒留後路》無視大客戶跳腳

即便1/3員工離職，也不回頭

取得母公司聯華神通集團董事長苗豐強和董事會同意的隔天，黃明漢就下令所有正在進行的代工專案全部喊停，讓客戶急得跳腳、員工錯愕不已。無論如何威脅、利誘，黃明漢也斷然不回頭。近1/3的員工選擇離職。

為何離場手段要如此「激烈」？

黃明漢分析，這時最主要的工作就是不能讓內部有員工心存僥倖，這也是企業變革中最難的一個環節。如果不強迫，沒人願離開舒適圈。

當時遭遇到的最大困難，就是買不到零件。例如筆電的LCD螢幕亮度大約200燭光，有的客戶卻要求1,500燭光，或0.1燭光的產品。這種極端規格沒人做，黃明漢一聲令下，也要自家工程師想辦法開發。

同時，當市場老大松下感受到來自神基壓力時，也祭出手段，如對客戶宣稱，「凡神基的報價，我都比它低3％。」

這些困難，他都毫不保留的與員工分享，堅持做到透明化，一起面對。

強悍執行》不怕經銷商唱衰

爭取訂單，當場敲定8個月後會議

對外，黃明漢也展現強悍決心與執行力。

資誠管理顧問執行董事劉鏡清舉例，有次黃明漢到德國拜訪某汽車大廠，客戶只問他：我在全球都有服務據點，如果任一據點的機器壞掉，你有辦法服務嗎？

基隆將蓋輕軌 捷運民生汐止線延伸基隆段有望興建

〔記者陳紜甄／台北報導〕

總統蔡英文今日宣佈斥資逾80億元打造Tram-Train輕軌系統，
起點為南港展覽館，並銜接捷運文湖線、板南線，未來也會進一步與南港高鐵串連，預計
2022年通車。而原先規劃的捷運民生汐止線延伸基隆段也將有望興建。

目前由台北捷運局規劃中的「一次核定、分段通車」的民生汐止線，由基隆市政府委託捷
運局進行可行性研究，研究範疇包括民生汐止線東段、即汐止區公所到基隆百福社區延伸
段，然而4次公告招標皆流標。捷運局主秘王偉表示，由於經費不足，4次公告皆流標，導
致可行性研究延宕1年半。民生汐止線延伸段至基隆，即使未來「夭折」，也並不影響民
生汐止線東西段後續興建。

不過，王偉表示，中央編列預算4千億前瞻基礎建設計畫，其中包括推動軌道發展建設。
一旦立法院這個會期通過該筆預算，未來將可用於全台的軌道建設與捷運系統。未來民生
汐止線的延伸段的可行性研究，屆時也有望挹注充足經費，並招標成功。

由捷運局規劃的民生汐止線，全線採「一次核定、分段施工」，民汐線的第一期工程，即
從內湖行經汐止，已通過環評；；民汐線的第二期工程，行經民生西路、東路與東湖支線
未核定，中央要求環評須全線核定後再審綜規報告，因此今年1月環評公開招標，待決標
後約15個月將完成環評，並送中央審議。

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2008143
                                                         

機場捷運首次嚴重誤點 卡在訊號異常

（中央社記者邱俊欽桃園18日電）機場捷運A11坑口站昨天晚間發生訊號異常，造成班次嚴重誤點，機捷公司表示，延誤時間約為8到15分鐘。經緊急排除，今天上午起所有班次恢復正常。

不少搭乘機捷的旅客反應，昨晚10時左右機捷沿線走走停停，大部分時間停擺不前，有人反應剛開通的機捷到底怎麼了。

機捷今天清晨也緊急發出聲明稿表示，昨晚9時30分到11時30分，A11坑口站發生訊號異常，導致延誤列車行進事件，部分北上列車在A11坑口站區段，出現8到15分鐘的延誤情況。

桃捷公司在營運結束後進行查修，經西門子及高鐵局捷工處，與桃捷公司工程師共同檢視原因，為A11坑口站區間號誌無線電訊號微弱，導致行經這個區段的列車，無法以全自動高速行駛通過，基於系統保護機制，改採降速手動駕駛，每小時25公里時速通過該區段。

桃捷公司針對受延誤旅客表達歉意，故障原因確認後，已在凌晨修復完成，並即刻以連續8列車次通過測試訊號，已無異常狀況發生。

桃園捷運公司表示，今天上午起的各班列車已經恢復正常，對於昨天意外，對旅客與乘客感到相當抱歉。

昨天的訊號異常意外，為機場捷運開通以來第一次發生、規模較大的異常；至於影響多少乘客量，仍待進一步估算。

機場捷運A11坑口站17日晚間發生訊號異常，造成班次嚴重誤點，機捷公司表示，延誤時間約為8到15分鐘。經緊急排除，18日上午起所有班次恢復正常。（中央社檔案照片）

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發稿時間：2017/03/18 07:33

最新更新：2017/03/18 07:39

24小時到貨變難 物流漲價風暴來了

【文●林淑慧、李欣宜】 2017-03-16 15:20

當國內兩大網購龍頭業者PChome和Momo，去年營收雙創新高，電商前景看似一片大好，現突然烏雲罩頂。因年初上路的「一例一休」政策，可能成為讓電商營收高成長止步的未爆彈。

在228連假後，一則臉書貼文，把物流業一例一休的骨牌效應，對電商、供應商、消費者的連番衝擊，端到檯面上。我們調查後發現，四大物流業者，部分採取漲價、假日不送貨的新策略。未來，是否會讓電商24小時內到貨、假日送貨，雙雙走入歷史？

要回答這個問題，須先從骨牌效應的第一關，物流業的成本來看。

 

物流業者撐不住！

B2C的宅配通，單件漲5到10元

據資策會統計，台灣電子商務市場年產值突破兆元，且每年以二位數成長，讓物流業的業務量大增。物流業屬於勞力密集產業，人力成本占成本比重平均達6成至6成5，一例一休上路後，原本已經薄利的物流，這回終於撐不住。

四大物流業者統一速達、台灣宅配通、嘉里大榮、新竹物流，因應的方式不盡相同，包括：1、調漲運費；2、取消假日收送貨服務；3、部分企業客戶因有合約，若要假日配送則須加價。

率先開出漲價第一槍的，是宅配業務比重逾8成的台灣宅配通。

身兼台灣宅配通董座的東元集團董事長邱純枝近期公開表示，因人事成本增加，自農曆年後，針對便利商店一般運送牌告價格，本島單件調漲運費5～10元，引起外界嘩然。

B2B的新竹物流，取消假日收送貨

宅配業者陷入苦戰，不得不漲價因應，另一端以企業戶業務（B2B）為主的嘉里大榮及新竹物流，卻選擇不隨政策起舞，索性放棄假日工作，自今年元月1日起，全面停止提供集貨及配送服務。

新竹物流業務處長張聰海指出，在一例一休上路前，曾對客戶市調及內部評估，若維持假日營運，至少要增加4、500名職業司機，但因市場上司機人力短缺，加上客戶也多在假日休息，因此下此決策。

一例一休衝擊物流業，會為電商帶來什麼樣的骨牌效應？首先，電商平台上的商品現貨數量或陳列商品種類，未來可能會因此減少。

當物流業者因人事成本上漲，人手不足，無法送出跟以前一樣大量的貨時，PChome為維持24小時到貨的承諾，應會降低現貨倉的現貨數，降低無法準時到貨的風險。

找二線物流應急，安全與管理疑慮多

第二個在短期內，對消費者最直接的影響是物流品質，尤其是週末或假日收貨可能會經歷一段過渡期。

這種情況使得電商業者必須找更多的二線物流廠商來送貨，以保持同樣的送貨時間。一名專做電商生意的快遞業者表示，二線物流商的規模小、人員流動率高且素質落差大，因應一例一休，公司只有少用自家車輛與司機，盡量用老闆兼司機的一車公司，因其免受《勞基法》約束，在安全與管理上也都會有較多疑慮。

事實上，物流與電商的對抗賽，物流業者要求電商調升運費的戲碼，也在日本上演。當連服務文化最無微不至的日本，都開始討論「不再把消費者當神」，宅配物流業也吹起漲價風的此時，台灣在勞動新法上路後，過去長期靠低廉人力成本所支撐的「超便利物流」，勢必走入歷史，這已是不可逆的趨勢。

基隆輕軌採用Tram-train系統 行駛路線圖曝光

2017-03-17  19:08

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕總統蔡英文今天宣布，基隆─南港間將引進國外Tram-train，交通部鐵路改建工程局主任秘書溫代欣表示，該計畫長度共19公里，總經費約80億元，興建完成後該列車從基隆─南港展覽館與區間車相同，約只要30-40分鐘，且基隆─南港間每小時可以固定有3班台鐵列車與3班Tram-train，解決基隆民眾覺得離峰時段列車太少的問題。

Tram-train是一種可以行駛於傳統火車軌道上，也可以行駛於路面上當成輕軌的列車，為何想要引進Tram-train，溫代欣表示，因為Tram-train不需要再額外興建軌道，幾乎沒有大型基礎設施興建工程，可以節省大量成本。

目前基隆─七堵間是只要雙軌，未來引進Tram-train後，該路線將與台鐵列車共用軌道，但七堵─南港展覽館現在台鐵有三軌道不過第三軌道較少使用，主要只用於列車追越；因此，才會想到這個方案，引進Tram-train更有效率使用第三軌道。至於為何不開往南港要到南港展覽館，溫代欣說台鐵第三軌從汐止往南港方向，在從地面轉入地下過大坑溪後，受限路幅需要併入既有兩軌當中；為有效增加運能，所以決定將第三軌直接拉到南港展覽館站，增設一座南港展覽館車站，其餘8站都與台鐵共用。

Tram-train要上路，現在要先經過1年的可行性研究，之後再進行1年綜合規劃，後續再進行工程施工與車廂購買。溫代欣表示，80億經費當中，包含大坑溪路段要從地下18公尺深拉到平面的工程，這部分要27億、買車15億、蓋維修基地16億等；目前規劃未來由台鐵營運，畢竟Tram-train沒有走進市區就跟台鐵列車沒有什麼不同。

Tram-train上路後，依據列車長度不同，每列大約可載運200-400人，基隆─南港行車時間與區間車一樣，最高時速也可達100公里。對於基隆民眾來說，可以改善離峰時間只有2至3班台鐵列車進台北的情況，達到每小時火車與Tram-train總計有6班車行駛基隆─南港間，且到南港馬上可轉乘捷運，不論是要到內湖還是要進市區都相當方便。

紅色路線為未來Tram-train行駛路線。（圖：鐵工局提供）

Tram-train可走傳統鐵路軌道，也能跟輕軌一樣走在路面。（圖：鐵工局提供）