職場上的「心直口快」最可怕！想有所成就，小心這個人際關係陷阱

2017-02-20 15:00 作家、新媒體培訓師 楊奇函

聊天群組裡，一位工程師對大家發問：「太正直的人在這個社會是不是不受歡迎？」然後大概描述了他的「正直」。大概就是平時看到同事做得不好的地方會直接當面指出；別人有一些想隱瞞的東西他也都「勇於公開」，客戶有什麼想法在他看來是「腦殘」的，他也當面駁斥⋯⋯久而久之，他和團隊中成員、上司、客戶的關係不斷惡化，最終被迫從那個公司辭職。

他總結自己失敗的原因就是「自己太正直」及「社會太虛偽」。底下一批人回覆：「社會就這樣，正直的人沒有活路。」「活出自己就好！」之類的力挺正直派。然後群組裡你一言我一語：「對啊！我說話就是很直啊！」「我不喜歡拐彎抹角，就喜歡坦誠相見。」「最鄙視那些有話不直接說的人了！」「不要為別人活，就為自己活，真誠一些對得起自己。」等。

突然一位老師級別的「掃地僧」出現了，說：「你們這幫腦殘。」

群組裡面一陣平靜後，就鬧開了：「憑什麼罵人呢？」「你怎麼可以這樣說話呢？」之類的一陣反攻聲浪。

然後這位老師淡定的說：「我覺得你們是腦殘，我直接就把話說出來了，算不算真誠？」

大家無語。

「我覺得你們是腦殘，你們真的是腦殘嗎？那我的這個判斷負責任嗎？」

大家無語。

「我說完這句話之後，你們會覺得我是沒有教養的人，還是一個真誠的人？」

大家無語。

「我說完這句話之後，對我們的對話有什麼正面意義嗎？」

大家無語並且深思。

世界不是不容正直，而是不容傻子

經常有人帶著巨大的優越感和無辜臉說：「我做人很直接。」「我想什麼說什麼。」他們秉承著強大的道德自信和倫理自負，昂首挺胸走在人生大道上。但是鐵和血的事實證明，他們在社會中姥姥不親、舅舅不愛、四處碰壁、人見人煩，聚會是氣氛狙擊手，工作是團隊纖維瘤，聊天是話題終結者，戀愛是情場鬼見愁。

為什麼？難道「人品好」不應該獲得尊重和重用？「好人」不該有好報？這個世界怎麼了？難道這終究是一個黑暗、虛偽的世界？答案很簡單：這個世界不是不能容忍真誠、正直的人，只是容不下沒教養的傻子。

真誠很重要，EQ 更可貴

什麼是「人品」？人品是指個體依據一定的社會道德準則和規範行動時，對社會、對他人、對周圍事物表現出穩定的心理特徵或傾向。如果你心裡想什麼說什麼，卻不考慮別人感受和社會影響，即使你說的是真的，哪怕對社會有正面意義，說出來的結果就是讓別人不爽，讓問題懸而未決甚至惡化，你就是做人有瑕疵。

真誠、正直、坦蕩都有一個核心，就是「真」，說真話、辦真事、求真知。「真」強調的是對待事物的態度，但是這種態度的表現方式和踐行方法，有時候要根據相應的社會規則和人性弱點來因地制宜。這種因地制宜本身是一種能力 — 在保證「真」妥善踐行的前提下，讓自己生活更好、讓別人心情舒暢、讓社會和諧歡快的技巧。我們一般將這一系列的技巧總和稱為「EQ」。

「做人求真」只是人品好的一個底線，而求真過程中和別人互動，能否讓別人也開心的接受，能否讓周邊歡快的共贏，乃至於讓社會和諧進步，則需要技巧，需要本事。

人是社會人，事是團隊事。把人際關係弄和諧，把事辦成了才是關鍵，當然，如果你天賦異稟、出身雄厚，就不需要與人溝通和協商。若你還是需要靠別人的合作、社會的助力來索取和奉獻、創造和施展，那就必須要接受社會的基本規則，學會做人的基本能力，具備文明的基本特徵。

別用「心直口快」掩飾自己的無能

很多人瞧不起「耍心機」的人，將一切為人處世的技巧都當作爾虞我詐、鉤心鬥角。追求說話「直率」，直接對著別人的弱點公開指指點點，對可以友善處理的問題粗暴對待，對此種種行徑美其名曰「真誠」。但這種真誠，已從「人性美德的光輝旗幟」淪為「EQ 低、能力差的遮羞布」。

「不顧他人和周邊而心直口快」，本質上就是不能夠妥善處理個體和社會的關係，在複雜的人性和人情面前不成熟。EQ 低的人，很容易將個性中基本又微弱的真誠無限放大，將他們鏽跡斑斑的靈魂展現給其他人看。當別人對他們呈現出排斥姿態的時候，他們就會墮入苦悶和憤慨。

其次，「不顧他人和周邊而心直口快」終究是一種對他人和社會的不負責任。只顧自己表達意見，忽略其他人的想法和感受；為了堅持自己的意見，不惜以讓別人傷心難過、使團隊處理問題低效率做為代價。雖然得知自己掌握真理，但是知道自己會造成負面影響，竟不花精力構建更具有策略性和技巧性的解決方案，只是放縱自己的任性去簡單粗暴的處理問題，對於個人，這是精神懶惰，對於社會，這叫不負責任。

盡量不傷害別人感情，那是做人的基本修養。透過溝通技巧將目的達成，那是辦事的基本能力。

要在社會生存，請學好待人處世

讓自己爽，卻讓別人和社會不爽，你就是危險品；讓自己不爽，而讓別人和社會爽，你就是犧牲品；讓自己不爽，也讓別人和社會不爽，你就是瑕疵品；讓自己爽，並讓別人和社會也爽，你就是正一品。曾國藩說：「百般拂逆之時，唯有逆來順受之法。」想解決一個問題，要實現自己理想，你能不能讓別人爽，讓自己爽，最終讓社會爽，立的是德行，憑的是本事。

不管你多「實在」，多「純真」，如果不具備基本的社交能力和做人技巧，你就是能力不足，並且沒有資格抱怨社會。如果很多團隊都排斥你，請不要抱怨社會複雜、嫉賢妒能，也別說自己懷才不遇、生不逢時。因為社會終究是協調組織，人類終究是群體動物，一隻只知道一意孤行的獨狼，註定被群體排斥。在任何時代、任何環境都是一樣，孫悟空也有個緊箍咒，人猿泰山還有猩猩家族。

李贄曾評價海瑞，以張居正作對照：「先生如萬年青草，可以傲霜雪，但不能充棟樑。」不管做人還是做事，始終要有一些底線和原則，也要有一些技巧和方法。比起你和人溝通的內容，人家有時候更在乎你的態度；比起匍匐在人性底線、質疑社會正義的道德機會主義份子，社會更需要具有理想主義情懷的實用主義建設者。

《麻醉風暴2》製作團隊 霸氣外露！全力衝撞台劇產業

【作者:馬岳琳】 2017-08-30 15:36天下雜誌

麻醉風暴2》未播先轟動，更靠著海內外版權就已先回收成本。13集、製作成本6000萬的《麻醉風暴2》，遠赴約旦拍攝、力求細節精準逼真，霸氣外露的不只是「向外走」的企圖心，更是要為台灣戲劇產業衝撞出更大的格局——打破過去習慣只用一種方式去思考、籌備一部戲，而是針對不同劇種、類型，去形成不同的運作方式。

「怎麼樣，做不做？」飾演資深麻醉醫生的黃健瑋在戲裡催促著扮演年輕外科醫生的李國毅，《麻醉風暴2》首集的最後一場戲，拍的就是台北捷運遇上爆炸案時的傷患救護場面。

沒有足夠的醫療設備，也沒有相關醫護人力，但需要馬上進行截肢的傷患命在旦夕。這個手術，做不做？

作為2015年口碑爆棚的公視電視劇《麻醉風暴》第二季、即將在9月9日上檔的《麻醉風暴2》，可謂今年最受眾人期待的一部戲。5分鐘長版預告一上線，短短2天就突破40萬觀看人次，緊湊的剪輯節奏、醫療制度與現場的衝突，再加上遠赴約旦出外景和捷運爆炸等大手筆場面，立刻把觀眾的心懸吊在半空中。

除了眾人的期待度，13集、成本6000萬的《麻醉風暴2》，還沒播映，靠著賣出的海內、外版權，製作成本就已經回收。公視首播之外，民視、八大和國內OTT平台KKTV、Line TV、FriDay影音、台灣愛奇藝等都將跟播，中國知名OTT騰訊視頻也已買下獨播權，而包括全球影音串流服務龍頭Netflix（網飛）及韓、日、東南亞播出平台亦在洽談中。

像是繼今年4月《通靈少女》登上HBO Asia頻道後的另一道曙光，《麻醉風暴2》展現的是台灣戲劇更強烈的企圖心與格局。

 

平台弱化、內容強勢的時代

「往外走」是當初劇組決定拍攝《麻2》時所設定的目標，也是台劇在多年來被美劇、韓劇、陸劇壓著打之下的逆境突圍。

「因為科技、因為競爭者眾，現在是一個平台弱化、內容強勢的時代，」出品《紅衣小女孩》、《麻醉風暴》的製作公司瀚草影視文化總經理湯昇榮指出，影視產製過程的環節已經跟過去不同，平台很多，大家都想搶最優質、最熱門的內容，業界應該重新思考，「你完成的作品有太多平台可以走，要去哪裡都可以，只要你有本事。」

就如《麻2》製作人曾瀚賢所言，「隨著網路興起，內容被釋放了，觀眾可以接受更多元的呈現，而好內容的價值也會被放大，」各地區、各平台首播、獨播、跟播等各種賣劇組合，讓籌資、製作、行銷都出現了新的可能性。

為了讓《麻2》籌措更多製作經費，公視打破過去單方出資或單純購片的慣例，首度與大慕影藝、KKTV、大清華傳媒、台北影業、華研國際音樂、大演製作等，採共同合製方式，共享版權。

劇情講的是健保制度、藥價、醫療人球、急診室塞車等貼近台灣社會脈動的議題，為了讓《麻2》有往外走的本事，劇組設定，平均每2集就要有一個大的意外事故或犯罪場景；平均每1集就要有一場堪比真實的手術戲。

台中捷運電聯車上主線測試 試乘平穩

2017-08-30 14:49聯合報 記者喻文玟╱即時報導

台中捷運電聯車今天主線試跑成功！交通局長王義川親自體驗，從G0站（北屯機廠）搭乘捷運至G4站，這路段經過捷運綠線最彎、最陡路段，最小曲率半徑100公尺、坡度3 %爬坡段，電聯車過彎平穩，感覺不到晃動，目前捷運綠線整體進度已達72％，符合預期，預計明年年底試營運，民國109年全線通車。

王義川今天上午和交通局、捷運公司團隊進行主線行駛測試，他表示，車輛與土木工程、軌道、機電、水電整合成功，電聯車行駛平穩，感覺不到晃動，未來將依據兩次測試報告進行修正，並在安全前提下往前推進，預計10月可推進至台灣大道、文心路口，年底到高鐵站。 王義川說，目前捷運綠線整體進度達72％，符合預期，經過一整年測試後，捷運綠線明年年底可試運轉，民國109年全線通車。 台中捷運綠線使用無人駕駛電聯車，每列2輛，共採購18列、36輛，每列最多可載運536位乘客。

王義川指出，採用目前軌道運輸最先進的通訊式列車控制技術（CBTC），電聯車在行進間，可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及停靠，且可利用軌道信標自動定位座標系統，以閉塞區間自動保護裝置，避免行進間的電聯車碰撞，更可縮短出車班距，這是台灣首先引進的自動保護技術。

不過，為了讓搭乘民眾安心，台中捷運營運初期仍配有隨車人員。 台中捷運採高架化路線，沿線共設16座高架車站及頭、尾2座平面車站，而G4站高程18.35公尺，是捷運綠線最高車站。

台中捷運的軌道採具有避震功能的浮動式道床設計，沿線均設置隔音牆，使電聯車於行駛過程中更加平穩及安靜。 目前捷運已完成G0至G9站第三軌供電，預計年底前，可完成全線供電，屆時電聯車於主線測試長度會再延伸，並配合監控系統及通訊系統的完成，電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。

 

 

 

 

 

台船為長榮海運打造10艘全貨櫃輪 進帳近百億

2017-08-29 17:13聯合報 記者謝梅芬╱即時報導

國際海運市場逐漸回溫，台灣國際造船公司專為長榮海運公司量身打造的「長喜輪」，今天辦命名典禮，船東十分低調，是長榮集團委託台船打造10艘2800TEU級全貨櫃輪中的第1艘。這10艘全貨櫃輪預計明年上半年將全數完成交付，總造價超過3億美元，約近百億新台幣，對長榮及台船的營收都將如虎添翼。

長榮集團看好國際海運市場將逐漸復甦，2、3年前針對未來的運載能量，積極進行全球化佈局，台船公司更自2014年底便與長榮密切接觸，深入了解該公司的需求與適合的船型，在2015年取得其中10艘2800TEU級全貨櫃輪的訂單。

台船表示，這一系列全貨櫃輪完全由台船專為長榮客製化設計、打造，除滿足國際海事組織（IMO）能源效率指標（EEDI）的最新節能標準，在船速、油耗與裝載性能等規格要求上，也都力求完美，可以說是集合台船近10年來最佳研發成果及技術所打造的精典船舶，讓長榮擁有更具競爭力的綠色貨櫃輪。

「長喜輪」船長211公尺，船寬32.8 公尺，滿載吃水11.2 公尺，全船共有5個貨艙，共可裝載2926個20呎的標準貨櫃，設置342組冷凍貨櫃插座，採用MAN 8S70ME-C8.5最新省油主機，船速可達到21.8節，可以說是台船的代表作之一。

主要特色是採用低阻線形、節能舵及高效率螺槳，除可有效的提升推進效率，大幅節省油耗與減少二氧化碳的排放外，採用劍艏設計，在靜水中阻力低，在耐風浪的表現上更為優異。

台灣國際造船公司專為長榮海運公司所量身打造的「長喜輪」，今天辦命名典禮，船東十分低調，是長榮集團委託台船打造10艘2800TEU級全貨櫃輪中的第1艘。記者謝梅芬／攝影

中車上半年營收獲利雙降 2017-08-28 00:57經濟日報 記者杜宗熹／綜合報

大陸最大軌道與列車製造商、中國中車最新發布的2017年上半年報顯示，今年上半年，營收下降5.83%，淨利更大減23.41%，呈現「雙降」趨勢。中車也不諱言，目前的經營形勢異常艱難，市場需求可能出現結構性調整。

上海《澎湃新聞》報導，根據財報顯示，中國中車今年上半年營收達人民幣887.17億元（約新台幣4,000億元），淨利潤人民幣36.73億元，雙雙呈現下降趨勢。

中國中車主要業務涵蓋鐵路裝備、城規與城市基礎設施、新產業、現代服務業和國際業務。其中，鐵路裝備業務，包括火車機車頭、高鐵電聯車組和客車業務、貨車業務以及軌道工程機械業務等，在今年上半年營業收入下降11.05%。對此，中國中車認為，主要是由於鐵路市場的產品交付量下降所致。

總體而言，今年上半年中國中車在大陸地區營業收入下降5.97%，其他國家或地區營業收入下降4.52%，主要是根據出口訂單交付周期，在半年報期間內產品交付量下降所致。

中國中車承認，未來國內市場風險在於鐵道市場成長趨緩，業績「天花板」效應將顯現。鐵路客、貨運輸改革，市場需求可能出現結構性調整。