泰板輕軌興建露曙光！葉元之：交部承諾一個月內召開專案會議

2024/10/18 18:27

泰板輕軌規劃路線，左起泰山，右至土城。（新北市捷運工程局提供）

〔記者翁聿煌／新北報導〕新北市爭取中的泰板輕軌，市府去年將可行性研究送給交通部鐵道局後，多次遭退件，國民黨立委葉元之多次向交通部反映此事，部長陳世凱日前表示，會在一個月內召開專案會議，請各部門有意見一次提出，不要再讓公文旅行延宕輕軌建設，讓泰板輕軌露出曙光。

泰板輕軌路線全長規劃約10公里，設置有14座車站及1座機廠，可銜接板橋、新莊、土城、中和。

立委葉元之指出，去年5月3日新北市府第一次將可行性研究送件鐵道局，鐵道局至8月16日退回；11月27日新北市府再送件，今年2月鐵道局再退回；今年5月13日新北市府3度送件，兩個多月後又遭退件，而退件的原因，有的實在無法讓人接受，例如鐵道局竟質疑，泰板輕軌的預估運量僅剛好達標，「蓋泰板輕軌是否有效益？」

葉元之強調，評估輕軌路線效益，不能只看現在的運量，應把未來的發展性考慮進去，像是泰板輕軌有交通的串接功能，能連接五泰輕軌、機場捷運線、新莊線、板南線與萬大線以及台鐵，泰板輕軌路線也會經過塭仔圳重劃區、浮洲都市計畫區及板橋、土城、中和農業區，會帶動都市更新，增加人口進駐，未來的運量一定會逐步增加。

地方人士指出，新北市西區需要泰板輕軌連結板橋、新莊、土城、中和，以及沿路的捷運路線，如果能獲得中央審核通過，預期將花費250億元經費，設計及興建期程約8年。

（高雄）新版捷運路網「增藍、青線」 紫線先建

2024/10/19 05:30

高雄捷運路網規劃圖

預計年底完成期末報告 明年6月提報交通部

〔記者葛祐豪／高雄報導〕高市捷運局揭露最新版「高雄市捷運整體路網計畫」，除了進行可行性評估的紫線，還有外界較不熟悉的藍線、青線仁武延伸線，引發熱烈討論。

距上次修正13年 紫線進入可行性評估

對此，捷運局強調，高雄都會區大眾捷運系統整體路網評估案，正進行規劃評估中，預定於今年底完成期末報告，明年六月提報交通部核備，主要考量整體都市與區域發展、人口分佈、旅運需求等，並基於經濟性與成本效益等考量，綜合規劃研擬最適切的捷運整體路網。

捷運局最新版「捷運整體路網計畫」，距離上次二○一一年修正已間隔十三年，在黃線、小港林園線、岡山路竹延伸後，最受關注就是進入可行性評估的紫線。

紫線 高鐵左營科技之心前轉彎

捷運紫線全長卅六．八五公里中，僅有P1（與黃線Y9站轉乘）至P23（樹德科大）的廿五．三五公里達到經濟效益，將優先興建；紫線將從左營站的北側繞過，在台鐵新左營車站前設站，並和紅線連通轉乘，在高鐵左營科技之心前就轉彎，穿過半屏山往北。

藍線 補齊北高雄沒橫向捷運缺憾

此次路網修正，增添不少路線，首先是捷運藍線（中華左大本館線），是由上一版的銀線整合粉紅線修正而來，穿越北高雄的巨蛋商圈，抵達清交大蓮潭校區後，走中華路往南，轉進五福路接中央公園站；另一頭則分岔走左營大路接回左營高鐵站。

社團「高雄好過日」指出，藍線補齊北高雄沒有橫向捷運的缺憾，又串連高雄市區三大南北路廊「中華路」一線，自償率可能比紫線還要好。

青線延伸仁武新重劃區 居民期待

其次是青線仁武延伸線，此線雖是青線（走縣道一八三）支線，但因連結仁武新重劃區到左營一帶，也是居民相當期盼的路線；其餘路網還有濱海線、大社燕巢延伸線、大寮大樹線、旗山美濃線等。

首設商務艙 啟用不到3年／台鐵「騰雲座艙」椅墊褪色嚴重

2024/10/20 05:30

台鐵EMU3000型新自強號列車從2021年底陸續投入營運，但豪華商務艙「騰雲座艙」座椅褪色嚴重，看似髒污、疏於清潔。（記者吳亮儀攝）

〔記者吳亮儀／台北報導〕台鐵公司引入EMU3000型新自強號城際列車，自二○二一年底啟用，並在第六節車廂首度設置台鐵的首個商務艙「騰雲座艙」。不過有民眾反映，商務艙的羊毛絨布座椅褪色很嚴重，看似藏污納垢沒在清理，因不少國際客愛搭，憂恐損台灣觀光形象。台鐵公司表示，這是「倒毛」現象，會委託原座椅廠商更換。

我國向日本購買六百輛EMU3000型新自強號列車，今年中旬完成交車，大多投入北迴線、東部幹線和南迴線營運。新列車其中一項特色是首度納入商務艙「騰雲座艙」，配置在第六節車廂，設有卅個座位，分二人座和一人座。

乘客怨花較貴票價 坐到看似髒污座椅

「騰雲座艙」票價約是普通票的一．五倍，附飲料和點心。在東部幹線、人潮較多的車站如花蓮站，車票往往一開賣被瞬間搶光，一票難求。

不過近期有民眾向本報反映，花了較貴的票價搭乘騰雲座艙，卻發現椅子絨布褪色得非常嚴重，視覺觀感「很髒」，皮膚易過敏者不太敢接觸到絨布。記者實際搭乘該座艙也發現同樣問題，對比台鐵公司原始的騰雲座艙照片，絨布顏色的確褪色嚴重。

台鐵︰羊毛絨布「倒毛」現象 將更換

台鐵說明，EMU3000型座椅材質採用標準防火規範等級羊毛絨布，除有效防火外也具備耐磨特性，但羊毛絨布久坐後會有「倒毛」現象，在視覺上確實會讓人誤以為是褪色，但在經過蒸氣熨斗整理後即可恢復原貌，並非褪色或掉毛。

台鐵表示，座椅絨布於三年進廠檢修保養時，將進行全面更新，目前3000型列車已委由原座椅專業廠商進行檢視，確認可行的優化方案，再配合進廠更換。

另外，也有民眾反映，車廂內的行李區實在不夠放置行李，大型行李也很難放到座位上方的行李架。台鐵表示，大件行李架可優先放置廿九吋以上的行李箱，類似登機箱較小尺寸的行李，則可放置於座椅上方行李架，避免大件行李區不夠的情形發生。

捷運環狀線修復中 捷運局：待鑑定報告出爐由北市依約究責

有市議員林延鳳質疑捷運環狀線修復進度緩慢、施工廠商不必依約履行保固修繕之責，新北市政府捷運局澄清並非事實，目前環狀線修復正持續進行中，等待第三方公正單位的鑑定結果出爐，倘若後續經第三方公正單位認定本次震損屬原工程契約應改善或保固範圍，必定請臺北捷運局依原契約向廠商求償。新北捷運局長李政安說明，環狀線通車前依據交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」辦理初、履勘，由臺北市辦理初勘通過後提報交通部辦理履勘，依履勘要點就履勘中所發現缺失改正後，經主管機關交通部同意發營運許可後通車，與所有大眾捷運通車皆一致，並沒有所謂搶先通車的問題。

新北捷運局表示，交通部訂有「鐵路橋梁耐震設計規範」、「鐵路橋梁設計規範」作為捷運工程橋梁設計依循，環狀線簽訂行政契約委託臺北市政府進行設計，並由臺北市政府委託台灣世曦工程顧問有限公司進行。為有效釐清此次環狀線受地震衝擊造成鋼箱梁位移的實際原因，新北市、臺北市政府早已共同委託第三方公正單位(中華民國結構工程學會)進行災害調查及原因探討，以公正客觀的立場提出環狀線位移的原因，報告提出後，新北市會依報告內容要求臺北市政府釐清與工程廠商間契約規定責任義務。

捷運局補充，為求最快速度讓環狀線盡速復駛、以減輕市民通勤不便，位移的9跨鋼箱梁(6跨簡支梁、3跨連續梁)須優先修繕、復位，新北捷運局與工程團隊至今已完成4跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續要讓3跨連續梁復位，原先預估明年中修復完成，有效縮短至今年底前全線復駛。

泰板輕軌3度遭退件 葉元之轟交通部：距台64太近理由牽強

泰板輕軌可行性研究被退件3次，引發地方民眾擔憂輕軌變成選舉口號，板橋立委葉元之表示交通部退件理由竟是距離台64太近、質疑運量效益，認為交通部隨便找理由退件，交通部長陳世凱才答應一個月內召開專案會議，讓泰板輕軌建設露出曙光。

泰板輕軌路線全長規劃約10公里，設置有14座車站及1座機廠，可銜接板橋、新莊、土城、中和，不過，新北市府自去年將可行性研究送給交通部鐵道局後，多次遭退件，地方憂心「泰板輕軌」是否胎死腹中。

國民黨立委葉元之多次向交通部反映此事，部長陳世凱日前表示，會在一個月內召開專案會議，請各部門有意見一次提出，不要再讓公文旅行延宕輕軌的建設，讓泰板輕軌建設露出曙光。

葉元之指出，去年5月3日新北市府第一次將可行性研究送件鐵道局，鐵道局至8月16日退回；11月27日新北市府再送件，今年2月鐵道局再退回；今年5月13日新北市府三度送件，兩個多月後又遭退件，而退件的原因，有的實在無法讓人接受，例如鐵道局竟質疑，泰板輕軌的預估運量僅剛好達標，「蓋泰板輕軌是否有效益？」

葉元之強調，評估一個輕軌的效益，不能只看現在的運量，應把未來的發展性考慮進去，像是泰板輕軌有交通的串接功能，能連接五泰輕軌、機場捷運線、新莊線、板南線與萬大線，以及台鐵。

更何況前交通部長王國材曾到板橋承諾民眾，蓋泰板輕軌社後支線，他質疑「都承諾蓋支線，為何主線會沒有效益？」直言板橋的選民不能接收欺騙。鐵道局退回原因中還有一項是，「泰板輕軌與台64太近，是否會影響台64的維修補強」，葉元之質疑台64已存在多年，若有此疑慮為何不在新北市府第一次送可行性評估就說明？要等到第三次送件才說? 這很明顯就是在拖延時間。

葉元之要求交通部，應該針對泰板輕軌召開專案會議，有問題一次提出。而陳世凱承諾，審查單位相當多，確實需要跨單位召開跨部門專案會議，讓新北市府一次把所有問題解決，承諾會交辦鐵道局，在一個月內處理，讓泰板輕軌先盡快通過可行性研究。

新北市規畫將泰板輕軌沿線農業區，透過區段徵收方式整體開發，打造產業、住宅與綠地親水廊帶。圖／新北市城鄉局提供