桃捷大虧近14億 擬貸15億周轉

新冠肺炎疫情衝擊大，機場捷運載客量仍無起色，桃園捷運公司去年1月至今年8月大虧13.95億元，30億元資本額將近一半蒸發，已計畫貸款15億元維持營運，但市議員質疑桃園為何仍持續招募新人，桃園市審計處也點名營運成本若無縮減，虧損恐持續擴大。

桃捷公司去年虧7.38億元，今年截至8月也虧6.57億元，雖然營運班次縮減，但仍持續辦理司機員、工程師、票務員和助理專員的招募活動，遭市議員痛批開源節流無作為。

市議員褚春來認為，疫情雖是導致桃捷虧損的主因，但應設法減少虧損，現在運量不及以往尖峰時的3分之1，應朝精簡人事方向辦理；市議員舒翠玲也說，桃捷如果是擴大徵才，要檢討整個公司營運政策，如果是人員離職流動而辦，從一次要徵41人角度來看，也要檢討管理階層的領導能力。

桃捷代理總經理陳定漢表示，徵才是為了維持公司基本運作，必須補足的必要性，不過虧損是事實，已設法爭取中央紓困和開源節流，另也向銀行申請貸款15億元。

桃捷公司進一步表示，公司收入不足以支應營運開銷，經董事會討論，決議以短期借款方式支應，前2個月已詢訪國內各大銀行報價，最後選定2家利息低的公股銀行，貸款額度雖為15億元，但實際借款額度不一定會到那麼高，未來待疫情好轉、運量穩定回升，每季檢討營運情形陸續還款。

2021-09-07 17:54中央社 記者汪淑芬台北7日電

台鐵行車調度無線電優化 測試頻率從1年縮至8個月

台鐵目前用於行車調度及維修的專用無線電，原本環島測試是每年1次，普悠瑪事故後，專家針對台鐵總體檢報告中，建議提高測試頻率。台鐵今天說，去年起已縮短至8個月測試1次。

台鐵今天在例行記者會，介紹行車調度及維修專用無線電優化成果。

台鐵說，這套專用的行車調度及維修無線電系統，民國96年11月2日就完成驗收啟用，為亞太地區最大軌道應用的數位多頻道無線電系統。為確保台鐵行車旅運及維修人員安全，持續優化系統、消除環島沿線死角以提高信號涵蓋率。

台鐵說，原本專用無線電系統環島測試是每年1次，107年10月發生普悠瑪事故後，專家針對台鐵的總體檢報告中，建議專用無線電環島測試應增加頻率，台鐵去年起，就縮短為8個月測試1次。

台鐵無線電信號會因鄰近軌道新建橋梁、大樓、高大樹木植栽影響信號涵蓋率。

台鐵表示，透過多種方式改善，包括增設轉播站、增設中繼器、增設漏波電纜、更新老舊天線或調整因風災後天線偏移的方向。

台鐵說，國家通訊播傳播委員會核准台鐵專用的無線電頻道有21個，台鐵現有1萬184支專用無線電手機，提供駕駛、列車長、維修人員與調度中心、車站聯絡使用

捷運南北環、萬大樹林線都流標 新北：盼年底動工

新北樹林線（萬大樹林線第二期）土城區路段、樹林區路段分別在8月第2次招標後留標。圖／台北捷運局提供

高鐵選站轉彎 蘇貞昌閹割專業越不遮掩了

面對防疫不力的民怨，行政院長蘇貞昌民調直直落，黨內各派系更不時串連向其拍桌叫陣。為了閣揆保衛戰，加上搶救明年選情，蘇貞昌以政治干預專業愈來愈不遮掩，從高鐵延伸選址到軍公教調薪案，政治力赤裸裸介入，徹底閹割行之有年的專業審查機制。

高鐵延伸宜蘭案是交通部前部長林佳龍於前年拍板，站址選擇從北到南有四城、宜蘭、縣政中心及羅東站。交通部鐵道局花了七千多萬委託顧問公司評估，最後建議以設站宜蘭為首選。但不久前交通部突表態，以四城站為第一優先，不僅引爆黑箱質疑，地方也大為不滿；尤其四城位處偏遠，顯然沒有記取高鐵除少數站區，並未能藉由設站促進發展的失敗經驗。

但為何突然從宜蘭站轉彎四城站，交通部態度始終曖昧，更傳出是在行政院暗示下，四城站起死回生。連在地的民進黨立委陳歐珀都直指「問題出在行政院」，原本專家評估以宜蘭站優先，但全案進入行政院簡報時竟冒出四城站；他警告，中央「政治決策不能凌駕專業決定」，否則會演成政治風暴。

雖然鐵道局否認政院介入，但蘇內閣強壓專業審查早有前科。兩年前，同樣是大選前一年，蘇內閣突然從抽屜拿出擱置許久的高鐵南延案，在交通部開會審查前，蘇貞昌便大張旗鼓跑到屏東六塊厝宣布高鐵南延，連路線都欽定了。當時交通部共有四個路線評估，半個月後，交通部審查會一如預料，就是由曾被審查委員一再否定的左營線出線，不僅高雄市政府抗議，連屏東人也不埋單。但當初這條路線被一再打回票，就是因六塊厝位處偏選，效益太低。蘇貞昌強迫專業為自己政治背書，不僅踐踏專業與文官，更坐實只為南延而南延。

如今同樣場景也在高鐵延伸宜蘭案上演，只是眼看地方反彈不斷，甚至引爆派系之爭，蘇貞昌又稱是「誤會」，表示沒有優先方案，並要交通部政策形成前要傾聽民意。然而，就像之前五倍券政策執意蠻幹要民眾掏錢的，不就是蘇貞昌自己？

交通部稱選擇四城站的理由是需拆遷徵收戶數較少，但四城卻是四個站址中旅客數最低的，不就是擺明為蓋而蓋嗎？若是為解決國五塞車問題，旅客搭高鐵到了宜蘭，還是面臨地方路線接駁困難，最後又被迫使用私人運具。若是要解決台鐵花東運量不足，讓旅客在宜蘭直接從高鐵轉乘台鐵到花東，請問交通部有任何增加台鐵宜花東運能的配套嗎？說穿了，不過又是另一條錢坑鐵道。

這種政治介入專業審查也發生在近日軍公教調薪上，上月軍公教人員待遇審議委員會開會，考量疫情影響經濟動能，決議明年不調薪。不到半個月，蘇貞昌就以今年經濟成長好，指示讓軍公教調薪，但已拍板的中央政府明年總預算並未納入這筆預算，財政部只好設法額外再籌措兩百億元。

軍公教調薪有專業評估，蘇貞昌一句話就推翻決議。比起每年勞工基本工資審議委員會，即便也是政治決定，過去不乏閣揆否決決議，請審議委員會再開會研議；這回軍公教調薪，蘇貞昌連要審議委員會再開一次會的姿態都省了。說話回來，向來對文官不假辭色的蘇貞昌何時如此體恤軍公教？關鍵就是明年要選舉了，紓困、加薪毫不手軟，至於專業評估、財政平衡，統統放兩邊。

從高鐵南北延伸案到軍公教調薪案，蘇貞昌都顯露著政治掛帥、視專業於無物的施政風格；蘇貞昌何不直接廢了這些專業審查機制，反正一切「我說了算」。

2021-09-05 13:39聯合報 記者林伯驊／嘉義即時報導

黃敏惠當面爭取574.5億經費 蘇貞昌允諾：帶回了解

行政院長今天上午視察嘉義市肉品市場，宣布「全額補助」改善工程經費1億6000萬元，嘉義市長黃敏惠也藉此當面再向他爭取預算，包括文化、交通等建設，總計574.5億元，也獲善意回應，蘇貞昌說，因相關部長沒來，要秘書長李孟諺帶回了解，「我做事沒有黨派，只管是不是做得好」。

黃敏惠提出的文化建設方面，嘉市總圖園區興建計畫18.5億元、舊菸葉廠活化再利用計畫13億、木都2.0嘉監舊宿舍群活化再利用計畫2億；交通建設方面，鐵路高架畫239億、輕軌250億；城市基礎與景觀建設部分，一心十字軸綠網計畫5億、汙水下水道第一期計畫35億、前瞻提升路面品質計畫2.5億、生活圈道路系統計畫8億、公園整建計畫1.5億；總計為574.5億。

黃敏惠今天說，嘉義高鐵站規畫做輕軌，先用BRT養運量，現在已有人潮，且嘉市有台鐵、阿里山森鐵、糖廠鐵道、中油舊鐵道，若再加上輕軌就有5軌，市區就有5種軌道，再加高鐵，成觀光量點，另還有基礎建設、景觀，希望已有核定的，也能繼續支持。

蘇貞昌聽完後鼓掌，他致詞則回應說，黃敏惠注重文化、交通等，因為相關部長沒有來，請秘書長先看黃敏惠的相關計畫，「我們再來了解，我們都非常關心，希望地方一個一個都很漂亮、都撐起來 ，我做事情沒有在分黨派，只管是不是做得好、有沒有認真做、大家有沒有配合」。