8年前凸槌 廠商：台鐵未追根究柢

台鐵花壇—員林間號誌故障超過七十二小時，連交通部長王國材也認證是「史上最嚴重一次」。事實上，原廠西門子在八年前就曾爆發相同事件，由於訊號干擾因素錯綜複雜，耗時兩年才找出原因，也讓當時曾參與修復的人員搖頭，此事再次看見「台鐵從未追根究柢」。

過去五到十年間，台鐵富岡基地、屏潮高架、潮州基地、員林高架，西門子都是計軸器供應商，透過德鋐公司代理及施工。當時也發生系統不穩定、訊號干擾不斷，卻找不到問題在哪，零件屢次更換仍無法徹底解決，幾乎每周都有干擾，讓執行單位不堪其擾。

曾協助修復人士指出，當時換了兩批計軸設備才逐漸穩定，但雜訊問題仍是層出不窮，問題出在西門子的計軸器。他解釋，故障有時候並非設備問題，雜訊干擾問題錯綜複雜，可能來自線路本身干擾、過濾器不乾淨等，也可能來自外在。

此外，為排除干擾因素，線路接地方式有很多種，包含接地棒要打到地底下三到五米；但台鐵常便宜行事，將接地器接在鋼軌上或高壓電纜桿的接地線上。因此，遇到干擾時並非只有單一「元凶」，往往都是複合式因素，必須透過各種測試才能解決。當年潮州案，雖在短時間內排除，但直到另找廠商協助，歷經約兩年才徹底改善。

據熟悉鐵路電務專家指出，號誌故障事件在台鐵頻繁發生，但從此案可以再次看到「台鐵從來沒有追根究柢找出問題，只想應付了事」，每逢出問題只想改善了事，卻沒未找出根本原因，以為換換電纜就能改善，但接地方式沒有徹底解決，還是沒辦法從源頭治本。

另一方面，台鐵為解決繼電聯鎖系統老舊、接點碳化、線圈老化等造成號誌頻繁故障問題，二○二○年啟動八十一億號誌系統「世紀大標案」，打算將六十八站號誌繼電聯鎖系統，更新為電子連鎖。此案同樣由西門子得標，但當年招標時間一延再延、評選分數提前外流曾爆發爭議，據了解，該案原定今年底施工，但因設計文件仍未過關，恐再延宕。此案就是由這次號誌故障的彰化段主導。