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普悠瑪出軌求償失敗 法院批台鐵「經年累月系統性失能」

 

 

 

普悠瑪列車2018年10月21日翻覆,造成18人死亡,台鐵局認為日商「住友商事株式會社」所供應的列車主風泵設計不良、ATP遠端監視系統未連線,具有瑕疵,求償6.12億元,台北地方法院今判台鐵敗訴,住友免賠,可上訴。

 

台北地院指出,台鐵沒有舉證住友商事有主風泵設計不良、ATP遠端監視系統未連線的違約行為。主風泵有無設計不良,需要仰賴專家意見,但雙方均未依法聲請鑑定,只憑非依鑑定程序做成的報告說明,無從讓法院認定主風泵設計是否有瑕疵。

 

判決指出,事發當天,列車從南港站行駛至樹林調車場時,第1車和第8車上主風泵已發生強制停止的異常狀況,但台鐵沒有任何處理就出車,且根據通聯紀錄司機員曾反映列車動力會消失,但福隆站長卻轉知行車調度員表示「可以動就盡量跑」,機車調度員也表示「那就要保佑可以到花蓮」,最後仍決定到花蓮換車。

 

法官認為,台鐵應自發現列車異常,立即停止使用列車,卻放任沒有任何處理就出車,且要求「可以動就盡量跑」,對於行車安全置若罔聞,即使住友商事主風泵設計不良,也無從認定會造成同樣損害。

 

至於ATP遠端監視系統部分,普悠瑪事故列車2014年12月23日完成驗收,但台鐵、住友商事直到事故發生後,才知道列車ATP遠端監視系統未連線,難以認定是住友商事單方面違約。

 

再者,台鐵內部沒有使用管理ATP系統的內控程序,除要求注意運轉外,沒有任何因應配套措施,縱使住友商事有確實完成ATP系統連線,是否能阻止事故發生,也有所疑慮。

 

事故發生時,司機員和台鐵調度人員已有聯繫,「現在變成把ATP關起來」、「ATP關起來會好嗎」、「ATP關起來速度是有的」,但仍未能阻止事故,可見縱使住友商事確實完成ATP系統連線,也無從阻止事故。

 

法官指出,普悠瑪列車出入庫測試、檢修測試、到站換端駕駛,均須將ATP系統關閉,若台鐵確實依規定作業,歷次列車測試、出入庫都關閉ATP系統,並重視告警訊息,就可以及早發現住友商事未依約將ATP系統聯繫,促請住友商事補正。

 

未料,普悠瑪事故列車2013年間通過測試,並於2014年12月23日完成驗收,直至事故發生時已3年多,台鐵不僅未曾驗收ATP系統連線功能,也在列車行駛3年多期間,從未發現功能異常。

 

判決指出,台鐵經營規模龐大,構成員眾多,組織複雜,分工精細,且利用機器設備處理營運業務,事故會發生,實在是諸多人的行為、機器設備累積作用的結果,縱使住友商事依約連線ATP系統,傳輸ATP遭隔離的訊息,「似乎也無從阻擋經年累月系統性失能造成的事故和損害發生」。

 

普悠瑪翻覆釀18死。圖/聯合報系資料照片

普悠瑪翻覆釀18死。圖/聯合報系資料照片
台鐵普悠瑪
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