台鐵自行開發行控4.0 安全引疑慮

交通部前部長林佳龍在普悠瑪事故後，力推台鐵「行車控制四點零」系統，讓行控中心能遠端介入列車駕駛，預算高達五千六百餘萬元，由美國矽谷的理立公司得標。但立委與學界都擔憂，台鐵要推「台灣製造」的控制系統，恐無第三方可驗證，未來與新車、智慧化系統整合有難度，再衍生安全風險。

台鐵現行控制系統採「固定閉塞區間」，每一點五至二公里只容許一列車行駛，行控中心螢幕上只會出現列車在特定區間內行駛的紅點，卻沒有時速、故障資訊等狀況，若發生普悠瑪號故障等事故，須由司機員以無線電回報，行控中心才知道列車狀況。

交通部去年爭取到研究經費，希望一年內打造可即時通訊、連續列車監控、精準定位及車載號誌等四種功能的控制系統；若司機關閉列車自動防護系統、超速而不自知時，行控中心就能遠端介入降速。

台鐵局電務處副處長楊惇惠指出，這可即時讓行控中心看到列車時速、故障原因、位置等，不會只由司機掌握列車狀況，也不會出現司機與調度員雞同鴨講的問題。

但外界不解的是，台鐵要測試的行控系統並非新技術，像通車十五年的高鐵所用的自動控制系統就是成熟技術，台鐵卻要花五千多萬元「從零開始」。

這項研究型標案十月決標公告，採最有利標，由資本額二千五百萬元的理立系統公司得標，擊敗擁有鐵道技術中心的高雄科技大學團隊與鑫亞電通。

立委魯明哲說，台鐵有山線海線且車種複雜，光靠六家線的測試結果，恐難建構全線通用的SOP；且台鐵除了陸續買新車，也推電務智慧化計畫，當電務與車輛同步升級，行控四點零測試的參數與成果是否符合需求，仍是未知數。

軌道學者說，在六家線做實驗，充其量只是將資料傳回行控中心，並非做到列車自動控制的系統整合，「從外部的行控中心強制介入煞車，是否會天下大亂？」

對於標案爭議，本報記者三度發電子郵件給理立公司創辦人李佳儒私人與公司信箱，並四度致電理立公司，截稿前都未獲回應。