電車線檢修缺人龜速　

台鐵花3.36億元買高速檢查車

台鐵電車線事故頻傳，但第一線維護人力出現嚴重缺口，因薪水低、工作辛苦、需夜間工作，讓台鐵留不住人才，每年缺上百人，讓台鐵養護上捉襟見肘，為此，台鐵敲定將耗資3.36億元採購高速檢查車，推動電車線檢查智慧化，目標2021年6月前交車。以往靠人工搭配維修車每晚僅能檢測3公里，高速檢查車投入後每天可檢查200多公里，也就是說，以往每個點1年僅能檢測一次，未來將可每2個月檢查一次，提升保養品質、減少故障率。

台鐵局2002年啟用電車線檢查車檢測，但隨著科技日新月異及資訊快速傳遞，功能與效能已無法符合即時檢測維修電車線需求，故目前電車線檢查工作仍以夜間人力量測為主。但近年來台鐵第一線檢修人才嚴重流失，受到薪水較其他公職單位低、需夜間工作且辛苦等影響，讓第一線檢修人力不斷流失，即便年年舉辦特考，仍無法補足人力，第一線維修人力始終僅維持300到500人之間，每年人力缺口都有上百人，留不住好不容易訓練的人才成常態，讓技術斷層嚴重，導致量測效率及品質無法提升。

台鐵電務處長陳瑞聰表示，有鑒於德國國鐵、日本JR及台灣高鐵等皆已使用新型檢測設備，因此臺鐵局已規劃辦理電車線高速檢查車採購案，透過高科技偵、檢測技術，將電車線檢查系統提升為智慧化，以達到高效率及高精準度的檢查目標，台鐵也規劃將採購2輛高速檢查車，預估耗資3.36億元，3月8日已公告招標，將採最有利標，預定6月決標，2021年6月前交車。

電車線高速檢查車可於營運時間免斷電且列車高速動態下，進行電車線高度、偏位、磨耗、硬點、接觸力及電桿位置等各項檢測項目，並經電腦分析，診斷設備運行情形，檢測車上亦裝有彩色攝錄影機，記錄車前景、懸臂組、絕緣礙子、桿間裝置及集電弓與電車線接觸情形等影像，並與檢測裝置所檢測之成果同步呈現，提供分析人員對異常設備之判別及比對。

根據統計，2017年電車線故障約有11件，2018年電車線故障則降至4件。陳瑞聰表示，目前電車線維護採人力為主，每晚會搭維修工程車在末班車通過後斷電巡檢，每晚每車約能檢查3公里，每車要搭配6人，未來引進高速檢查車後，透過先進儀器和電腦偵測，事先發現設備已達管制點且會主動警示，就可派人力做預防性檢測甚至更換設備，且因可不斷電作業，白天也可進行檢測，預估每天可跑200多公里，3天內2輛車即可環島完成檢測，以往每個點一年僅能輪到檢測一次，未來將可達到2個月一次的電車線預防性檢測，提升保養品質，並降低電車線故障率。

(李姿慧／台北報導)