千億購車案獨厚韓商傳弊案？台鐵：不是事實
2018-10-09 21:46聯合報 記者侯俐安╱即時報導
近來網傳台鐵千億購車案疑有弊案，包含520輛電聯車案為使韓商得標，在評鑑委員會榜技術標與特殊標，不讓台灣車輛公司得標，另指1994年韓商「現代精工」購買400輛字型號列車、交貨後故障不斷，原求償17億元卻因韓商政商關係良好，最後台鐵妥協降為3000萬元，台鐵強調「全都不是事實」，子虛烏有。
台鐵表示，外界聯想不予置評，但購車案過程明朗，台鐵不僅首次在購車案成立「廉政平台」，也將評選委員「最大化」，包含6名學者、7名專家、4名台鐵人員，為扶持國內鐵道產業，這次520輛電聯車，無論資本額、特定資格，都讓台車在參與競標過程中，成本較有利，原以為台車可順理成長投標，將技術留在國內，可惜台車沒有參標，韓商又來投標。
台鐵表示，由於520電聯車是開國際標，雖然是開最有利標，韓商首次來投標時因只有一家投標無法成標，但第二次就必須成標，經過審查規格、特殊規格、評選程序，韓國都符合程序無法不開，歷經評選委員最大化的組成，最後再審查資格、特殊規格、評選程序，韓商都符合資格的情況下，不能不走完程序，最後由韓商得標。
520決標過程規範延續八百型、已有優勢。八輛改成十輛則是因為新竹到以北尖峰時段擁擠，只有兩條軌道不可能再開，只能加大列車容量紓解擁擠，因此採用十輛的規格。
台鐵表示，對於台車未來參與520電聯車投標，研判可能是當初800型與日本合作，日本因各種因素未再支援台車，使技術上難以達成，「如果台車來，依照當時不斷在講國造氛圍，留一個標案在國內也應該知道這樣的氛圍，情況一定會不一樣。」另外界質疑台鐵將8輛車改為10輛車，則是因該列車服務新竹以北尖峰時段擁擠，在不可能加開情況下加大列車容量、紓解擁擠，才會採用10輛規格。
台鐵表示，600輛城際列車即將在10月15日開標，台鐵已在合法範圍內盡量讓台車具備資格，例如城際列車開標438億，原本的基本財力資格需要10分之1、需要43億，台車資本額只有23億，原本不具財務幾格，但台鐵採納工程會建議，財力部分同意以分包商加總併計、累積財力資格，也希望盡量讓他符合，並允許共同投標解決技術問題，能讓台車與國外大廠合作、共同投標，將技術留在國內，其他標價條件、幣別也修正為一致，盡量做到讓台車有資格，但最後仍會尊重台車商業考量，歡迎台車投標。
至於台鐵與韓商爭議10年的訴訟，網傳17億損害賠償變3000萬。台鐵表示，過去與「現代精工」購買400輛自行號列車，當初經濟部工業局採購，發生牽引馬達瑕疵問題，台鐵站在求償者立場，求償希望極大化，包含以新品計算、也將維修費用納入，但歷經訴訟程序後，法院認為求償基準不符，建議回歸合約契約價金5％計算損害賠償。
台鐵表示，當時檢討後認為合理，歷經談判並由韓商允諾延伸費用、無償使用等情形，減低為1億6000多萬，並非網傳「降低為3000萬元」。
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