建立標準 共享經濟新挑戰 2017-04-13 05:25經濟日報 吳育宏

共享經濟（Sharing economy）最具代表性的廠商之一Uber，在進入台灣市場四年一直無法取得合法執照，並累積超過10億元的罰金之後，被迫在2017年2月暫停在台灣的叫車服務。

雖然台灣主管單位嚴格把關的是「私家車」，對於「計程車」營業項目採取開放的態度，但是在共享經濟的機制下，Uber著眼真正龐大的閒置資源還是在私家車，使得雙方終究無法取得共識。

市場機制與政府法規看似兩條沒有交集的平行線，其實有一個共同目標：改善生活品質。有需求和供給就會形成市場，而且「活絡資源」已經成為未來經濟發展的主軸，這是政府與業者都必須有的認知，縮短理想與現實的差距，則是雙方共同的責任。

Google把全球的資訊整合起來提供給需要的人，成功活絡了「知識」這份寶貴的資源，創造出市值5,000億美元的企業（台積電的三倍以上），這是「平台經濟（platform economy）」，我認為它也算是共享經濟最早的原型。而全球每年的汽車銷售量有9,000萬輛，已經在道路上的汽車更有超過10億輛，這個龐大的資源（資產），毫無疑問存在許多效率改善、價值提升的空間。

在美國，福特（Ford）透過旗下的信用貸款公司，讓數萬名汽車信貸客戶將自己的汽車，短期出租給篩選過的駕駛人，作為貸款費用的減抵；在韓國，設立在濟州島的企業SOCAR，透過App串聯起需要用車但是沒有預算買車或養車的族群，提供汽車共享服務；在日本，日產汽車（Nissan）以迷你型的電動車「New Mobility Concept」來提供汽車租借服務，同樣減少了私家車使用成本過高的問題。全球各國正在發展的「Car sharing」機制，不僅是企業商業模式的競爭，也是政府執行力的競爭。

人類早期的工業革命，多是由於動力或生產技術的突破而來。然而在工業4.0和物聯網時代，許多應用的科技相對成熟，已經不再是產業發展的瓶頸。如何打破僵化的法規限制，如何建立統一的產業標準，如何改變舊的使用者習慣，這些才是創造新市場、新經濟的真正挑戰。

（作者是威潤科技股份有限公司業務協理，本專欄每周四刊登）