空軍高級教練機690億大餅 3雄搶單

2016-08-14 02:50 聯合報 記者程嘉文／報導

空軍新一代高級教練機，明年起將編列預算。本案在馬政府時期就裁示「國機國造」，引進國際大廠設計在台生產；蔡政府上台後，立場轉向「自研自製」，漢翔也宣布將以經國號戰機修改為AT-5教練機。不過漢翔方案能否「如期，如質，如預算」，各界仍有不少質疑。也因此外國廠商仍卯足全力，爭取出線。

預計生產六十六架

高教機計畫總經費六百九十億、預計生產六十六架，汰換現役AT-3教練機，以及F-5E/F戰鬥機

原本「國際生產時代」呼聲很高的義大利M-346教練機，面對漢翔AT-5似乎快要出線的局勢，近日發動遊說，呼籲「期待一個公平競爭機會」，強調M-346最能滿足國軍需求，義方提供的合作生產計畫，同樣也能夠協助台灣航太產業。

另一候選者是韓國與美商洛克希德馬丁合作的T-50教練機，近日動作雖不明顯，但今年韓國突然恢復停辦數年的將領互訪，並特別安排我方參觀使用T-50的黑鷹特技小組飛行表演；加上洛馬多年來與我國政軍界合作密切，爭取訂單的實力不容忽視。

如果限定「自研自製」，T-50、M-346形同被排除，AT-5成為唯一選擇。漢翔董事長廖榮鑫宣稱，四年內可完成兩架原型機升空，性能不下外國機種，研發經費（先前預估七十至八十億）也可吸收在六百九十億元內，唯一變化是全案由六年變為十二年。

國機國造 外界質疑

對此，國防部長馮世寬日前表示，新政府主張國機國造。不過包括軍方與工業界都質疑，漢翔的支票恐難完全兌現。

尤其F-5與AT-3機隊的退役時間已排定，若讓漢翔從頭自行研發，換裝期程勢必延後，老飛機又得另外花錢蒐購零附件。因此空軍態度保留，反對拖延舊機種的汰換時程。

對於教練機之爭，業界多認為：就性能、技術與「C/P值（性能/價格）」觀點，AT-5即使研發成功，也很難超越T-50與M-346，更不可能有外銷機會；但對增強漢翔的設計能量，有相當幫助。

漢翔AT-5「藍鵲」的想像圖。 圖／漢翔提供

義大利M-346教練機。 圖／原廠資料照

韓國空軍黑鷹特技小組的T-50。 本報資料照片