高市府捷運局：輕軌二階工程維持平面 不採地下化

高雄環狀輕軌第二階段工程大順路段因在平面道路上施設雙向輕軌軌道，引起部分民代和
居民反對並要求高雄市政府捷運局改為黃線捷運延伸線，納入地下化工程段。捷運局從工
程面與經費面評估之後，今天確定不採地下化，仍照規畫採平面興建。

高市捷運局表示，採地下化所需設置的通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等，要
設置在人行道，但美術館路和大順路現在人行道空間約1.5米到2.5米，空間相當有限。

捷運局前提到中正路段，如果這個路段要地下化，穿越中正路時有實質困難，因中正路下
方已有車行地下道和運橘線，輕軌如要地下化，潛盾深度需在這二者之下，因縱坡受限，
出土段距離加長，會衝擊都市環境，到時候輕軌C32站（中正路、河南路口）恐無法爬升
到地面，這處車站處設有避車軌，線形無法配置。

捷運工程局表示，大眾捷運系統的造價，地下化每公里約50億元到65億元，高架方式每公
里約20億元到25億元，平面方式每車公里約8億元到15億元；大順路總長約6.2公里，如果
地下化，造價初估將為310億元到403億元之間，比總長22.1公里的全部平面路線造價
165.37億元高。  

捷運局說，依據交通部頒訂的「捷運經費增加責任分擔機制及業務行政費及物調比例」規
定：「…未來各地方政府提報綜合規劃報告較可行性研究階段增加經費時，如屬地方需求
等可控制因素，應由地方政府全額負擔。」也就是說，如果大順路段採地下化，所增加的
費用要由市府負擔，而且不只會增加龐大經費，還要重新做可行性研究、綜合規劃和環境
影響評估，再層層重新報送中央核定，預計需4年到5年，其中還有中央是否核定的不確定
性。

為利二階輕軌工程進行，高市捷運局將再與民眾實質溝通，廣泛蒐集居民、社區及店家的
意見並多角度檢視，在「不違反政策目標」及「不報行政院變更計畫」前提下，將合理的
意見納入參考，妥適調整修正設計細節。

(聯合報)

https://udn.com/news/story/7327/3188189                            

著火莒光號車齡36年　台鐵：2020年起汰換

台鐵今下午一列51次莒光號觀光列車驚傳著火冒煙，其從台東瀧溪站開出後，配電盤突然
冒煙著火，第7節車廂煙霧瀰漫，列車硬撐行駛9分鐘後緊急停靠金崙站疏散車上旅客，所
幸160名旅客均平安。台鐵表示，該輛莒光號列車車齡已36年，坦言高齡車路線老化，疑
因天氣熱，空調機負載達到滿載過熱所致，台鐵已著手採購新車，一旦新車到位，將先淘
汰168輛仍是摺疊門的莒光號車廂。

台鐵行技科股長蕭元鎔表示，該列莒光號車齡已36年，因老車線路功能不如新車，舊車線
路負載能力會下滑，研判是天氣熱加上空調機過負載造成該起事件，其中老車故障較常發
生在夏季和暑假，較常發生冷氣過負載故障，但冷氣不見得會造成延誤，若是莒光號老舊
車輛故障導致延誤，1年約不超過10件。

蕭元鎔指出，目前台鐵約有4分之1是30年以上老舊車輛，其中莒光號約有300輛，復興號
約有100輛，但目前已經著手採購新車，一旦新車到位後，將優先淘汰168輛有摺疊門的莒
光號車廂，其次剩餘自動門莒光號車廂也會陸續汰換，另100多輛復興號目前已很少使用
，未來新車到位後，也將換掉。  

台鐵已著手推動近千億元購車計畫，將採購600輛城際客車、520輛區間客車、107輛機車
、60輛支線混合動力客車，當中520輛區間客車標案採最有利標，歷經流標，日前選出唯
一投標的韓國鐵路車輛製造公司Hyundai Rotem，雙方目前正進行洽談技術合約，最快6月
上旬或中旬就可簽約，屆時第一批新車約20輛將於2年內交車，最快2020年底可投入營運
，莒光號老車將可逐步汰換。

台鐵機務處車輛科科長蕭建廷表示，目前台鐵總共有2373輛客車，平均車齡為21.61年，
其中608輛已超過30年客車最低使用年限，佔25.62%，且有高達271輛車齡超過40年，佔
11.42%；台鐵預計將採購上千輛通勤區間車和城際客車，其中區間車近日就會簽約，城際
客車標案已在公告中，預計約10月左右將決標，預計皆將於2020年底前交第一批新車，目
標希望2024年千輛新車都可以交車完畢，並淘汰608輛高齡老車。      

台鐵觀光列車行進中起火　160名旅客無人傷

2018-06-06 14:24聯合報 記者羅紹平╱即時報導

台東今天下午一點半至兩點半舉行萬安演習，偏偏一列台鐵郵輪51次莒光號行駛途中，其中一節車廂疑似電線走燃燒，列車緊急停靠在台東金崙站，並疏散列車上數十名乘客。事故原因台鐵調查中。有民眾驚呼「這比萬安演習還逼真」。

 

阿里山火車「碰壁」 試車第二天機關車故障

2018-06-02 19:55聯合報 記者謝恩得╱即時報導

阿里山森林鐵路預定7月復駛，6月1至7日進行嘉義到奮起湖和十字路站的試車，今早9點多第一班列車由編號DL45的機關車（火車頭）加掛5節車廂，要從嘉義北門站出發時，突然發現機關車故障，煞車系統出現異狀，試車暫停。

台鐵局阿里山森林鐵路管理處長林治平表示，昨天共進行3班次的試車，無論是車輛、鐵道都正常，機關車都有維修和保養，為何出現故障還要再檢查。

今天假日許多遊客到檜意森活村和北門車站參觀，看到阿里山森林火車復出很興奮，頻頻詢問何時復駛。

阿里山森林鐵路今年1、2月間4度發生脫軌後停駛至今，預定7月由台鐵局交回給林務局經營。員工們關切轉移單位後的權益問題，林治平表示近期即定案，權益比照當初進台鐵局的規範， 希望七月能無縫接軌。

 

前瞻基建首期執行率僅17%

2018-05-31 01:01經濟日報 記者翁至威／台北報導

立法院財政委員會昨（30）日邀請各部會報告前瞻基礎建設第一期預算執行情形。主計總處表示，第一期預算目前僅執行17%，主要因為地方配合款須經議會通過，但仍強調，計畫皆已核定，有信心可在年底端出成績。

主計總處主計長朱澤民表示，前瞻基礎建設計畫第一期特別預算共編列1,071億元，包含軌道建設166億元、水環境建設251億元、綠能建設80億元、數位建設159億元、城鄉建設350億元等，分別由內政部、經濟部及交通部等14個主管機關編列預算辦理，目前累積執行178億元，執行率約17%。

依主計總處統計，14個主管機關累計執行率全數未過半，甚至有八單位，執行率在二成以下，行政院主管單位、交通部、財政部、內政部、衛服部及環保署甚至不到一成。

朱澤民表示，目前待執行預算數893億元，他解釋，主要因為經濟部辦理「烏溪鳥嘴潭人工湖工程」計畫，因用地協議價購作業執行窒礙，以及內政部辦理「提升道路品質」計畫，尚待地方政府辦理規劃設計作業等所致。

此外，地方配合款必須經過地方議會通過，始得動支，朱澤民表示，前瞻相關計畫中央已經核定，一旦議會通過，執行起來就會很快、很順暢，不須過度擔憂。

經濟日報提供

彰化鐵路高架化有影了 交通部通過可行性研究報告

2018-06-01 11:42聯合報 記者劉明岩╱即時報導

眾所關注的彰化鐵路高架化案又跨出一大步，交通部昨天審議通過「彰化市鐵路高架化可行性研究報告」，呈報行政院核定，這項總經費達387億元重大工程，如果進展順利，最快兩年內即可動工，民國120通車。

交通部昨天召開「彰化市鐵路高架化可行性研究報告審查會議」，彰化縣副縣長陳善報、立法委員黃秀芳、陳素月、洪宗熠皆到場陳述意見。

與會審查委員針對目前各地鐵路高架化後，相關的都市計畫配套措施都沒有跟上，致影響鐵路高架化對地方發展的效益，審查委員因此要求彰化縣政府必須強化都市計畫強度。

與會的彰化縣政府工務處長林漢斌表示，魏明谷縣長指示以彰化火車站為中心，將周圍劃設縣政車站特定區，利用建築物立體多目標使用，將停車場、公車轉運站及高架化車站整合在一起，配合彰化火車站北區都市更新計畫進行，強化高架化沿線土地利用，提供彰化市舊城區所需的商業、住宅及公共設施空間，帶動彰化市舊城區發展，縣府會在一個月內將修正計畫提報交通部 。

彰化市鐵路高架化工程以原線高架四軌佈設方式規劃，以符合全國環島鐵路網發展政策。高架路段北起大肚溪南岸，南迄大埔截水溝，全長9.2公里，可消除金馬、建國、中華及中央4座陸橋，泰和路、長順街、永安街、南美路4處平交道，國聖路、民生路、曉陽路、大埔路4處車行地下道，及彰化車站、彰安國中2座人行天橋；並新設金馬及中央2座通勤車站，擴大鐵路高架化效益。

其中金馬車站與台中捷運綠線G20車站共構，配合彰化市東區市地重劃發展潛能；扇形車庫師法日本京都梅小路蒸汽火車博物館，以平面鐵路銜接至新機檢段，兼具古蹟活化動態保存、維持台鐵局鐵路後勤作業進行和促進當地觀光發展。

林漢斌說，彰化鐵路高架化工程如順利獲行政院核定，兩年內即可辦理台鐵檢修、調車場遷建，估計民國120年就可以通車。

 

 

 

仿效日韓 政院通過草案 成立國家級軌道技術專責機構

2018-05-24 14:10聯合報 記者林河名╱即時報導

行政院會今天通過「財團法人軌道技術研究及驗證中心設置條例」草案，將成立國家級軌道技術專責機構。

行政院長賴清德表示，目前政府刻正辦理前瞻基礎建設推動軌道計畫，成立國家級軌道技術專責機構，以提升軌道系統關鍵技術自主能力，促進領域研究與產業發展，建立完善檢測驗證機制與標準，有其必要性。這項法案將函請立法院審議。

交通部表示，為仿傚日本、韓國等軌道先進國家作法，成立國家級軌道技術專責機構，以建立完善的軌道系統檢測驗證機制及標準，促進我國軌道工業提升關鍵技術自主能力，形成產業供應鏈，帶動國內軌道產業發展，並與國際接軌，行政院去年3月22日核定推動成立「軌道技術研究及驗證中心」，納入前瞻基礎建設計畫，並採以立法制定設置條例由政府編列預算捐助創設基金方式，成立公設財團法人，因此擬具「財團法人軌道技術研究及驗證中心設置條例」草案。

依草案，該中心將作為交通部在軌道產業領域的技術幕僚及國內技術資源整合平台，並依業務發展需要或接受政府機關、其他公私機構、團體委託，從事軌道系統技術規範、標準及安全檢驗基準研究並提供諮詢與建議，提供軌道系統技術研發、產品測試、檢驗及驗證服務、軌道設備與零組件分析改善及維護解決方案、軌道事故調查及安全檢查相關技術支援，辦理人員訓練與檢定、國內外軌道技術資訊蒐集與交流合作，及其他與中心設立目的相關事項，以提升軌道技術研發及檢測驗證能力，帶動國內軌道產業發展，促進軌道系統安全。

網友拍到軌道變形？ 台鐵：合成的

2018-05-24 19:37聯合報 記者侯俐安╱即時報導

騙很大！本月20日中午，台鐵4722次區間車，在八斗子與瑞芳間出軌，當天上午有網友上傳一張瑞芳站北側鋼軌彎曲起伏照片，懷疑為溫度太高導致鋼軌變形。不過台鐵經查，該兩張照片軌道結構明顯與實際不同，「每個扣夾都連在—起，合成很大。」強調「台鐵任何一個角落所拍攝的軌道，都不會是網友貼出來的照片。」

本月20日中午，台灣鐵路管理局4722次區間車在八斗子與瑞芳間，發生第1車第3、4軸出軌，導致八斗子與瑞芳間列車有延誤。

由於當天上午黃姓網友在臉書「台鐵家族」社群分享兩張軌道彎曲起伏的照片，聲稱分別是宜蘭線7K~8K處，瑞芳站北側的鐵軌，並指是20日當天清晨，就拍到鐵軌變形的照片，沒想到中午就發生深澳線出軌意外，離他拍照的地點很近，他懷疑，「是不是那幾天溫度太高，導致鐵軌變形？」

對此，台鐵工務處長陳仲俊今天表示，若將網友聲稱拍到的兩張照片放大，放大到最後，再與台鐵實際上的軌道結構相比，會發現網友的兩張照片，「扣環、鋼軌形式，明顯不是台鐵的結構。」

台鐵也提出多張台鐵軌道照片，陳仲俊強調，「台鐵任何一個角落所拍攝的軌道，都不會是網友貼出來的照片。」至於實際發生的原因仍要調查。

 

 

 

 

 

 

桃竹苗火車站風情之旅 見證鐵道開發史 2018-05-26 00:11聯合報 記者郭政芬、胡蓬生、張裕珍／連線報導

 

「火車來了！」桃竹苗有不少具特色的車站，包括舊山線的苗栗勝興車站，海線的談文、大山、新埔站都是木造老站房，具懷舊風格；最夯打卡景點的新竹縣合興車站；融合東南亞文化的桃園車站，吸引鐵道迷造訪，適合假日走一趟車站風情之旅。

 

海線鐵路從北到南的造橋談文、後龍大山、通霄新埔車站，都在民國11年落成，當年老站建築用的是相同的設計圖，站房結構、格局都一樣，可說是名副其實的「三胞胎」，也成為日治時海線鐵路開發的見證。

 

舊山線海拔最高點勝興火車站建於民前5年，勝興站的老站房是以福州杉搭建的日式平房，整幢建築沒用到1根鐵釘，尖陡的屋頂、梁柱間類似八卦、尖矛的造型，還有簷下的鋸齒，這些設計據說都與風水有關，使老站房與全台各地的站房風格大異其趣，勝興站周邊有龍騰斷橋、三義木雕街，觀光資源豐富。

 

「我愛你，嫁給我吧！」新竹縣橫山鄉合興站被稱為「愛情車站」，保有古樸日式木造風格，沿著月台走，可以看見退役的火車，園區內有許願鐘、勇氣塔、愛情月台、回到愛情、小婚禮廣場等景點，可浪漫拍照遊憩。

 

合興車站還有一項非常特殊的設計，「折返式車站」就是列車進站時並不直接停靠月台，要將列車駛離車站再以倒車的方式進入另一端通往月台的軌道，這種方式在臺灣極為罕見。

 

桃園火車站是全台運量第2大站，建站迄今逾兩甲子，乘載不少桃園人的記憶，歷經2度改建後，跨站式桃園新站3年前啟用，舊站鐵軌雖已拆除，但昔日的舊站月台仍保留下來，配合活動搖身變為展演舞台，賦予鐵道新生命。

 

桃園外籍移工多，桃園新站也是移工重要交通據點，建置穆斯林祈禱室、多語列車動態顯示系統、外語手卡書等，也在自動售票機增加印尼、越南與泰國文字售票解說牌，讓移工可以跟著指引買票、搭車。

4度脫軌停駛至今 阿里山森鐵6月復駛試車

2018-05-27 07:40聯合報 記者謝恩得╱即時報導

阿里山森林鐵路今年1、2月間4度發生脫軌後停駛至今，預定7月復駛，並由台鐵交回給林務局經營。台鐵阿里山森林鐵路管理處將於6月1至7日進行阿里山森鐵復駛的試車，從嘉義到十字路，若試車沒問題，再報交通部確定復駛時間。

不過最重要的是森鐵員工從台鐵轉移到林務局人事問題依然未解，讓外界懷疑阿里山森鐵是否能在7月順利恢復營運。

台鐵在102年從林務局接手經營阿里山森林鐵路，員工270餘名，去年6月行政院核定阿里山森鐵將再由台鐵交回給林務局，並成立專責單位「阿里山林鐵及文資管理處」，員工一直質疑權益是否受損。

嘉義林區理處副處長李定忠表示，林務局在歷次會議都充分轉達尊重員工意願，並依勞基法保障工作權益，訂定不定期契約，不是派遣工、也不是一年一聘的約聘僱人員，其薪酬待遇不致降低。

有員工反映，當初承諾依個人意願到台鐵或林務局，如今似乎要強迫全都要到林務局新成立的林鐵處。台鐵阿里山森林處和林務局嘉義林管處都表示，當然是希望員工都留下來，讓阿里山林鐵在7月無縫接軌。

嘉義林管處強調，林務局積極爭取保障森鐵處員工福利，參照台鐵局現有制度，訂定管理規章，同時也爭取更好的待遇條件，留任優秀員工，絕對不會造成員工權益受損，待管理規章核定後，近期將辦理說明會。如果還是有員工不想留下來，嘉義林管處表示會儘快補充員額，不影響阿里山森鐵的營運。

台鐵拔林招呼站 無人小站反而賺錢 2018-05-25 23:20聯合報 記者謝進盛／台南報導

 

拜學生和居民省錢通勤所賜，「躲」在台南官田拔林陸橋下的台鐵拔林車站，因離台南藝術大學、台灣首府大學不遠，不少學生和附近居民往返台南市區全靠它，在許多車站賠錢經營之餘，這座台南唯一的「無人車站」意外成為「賺錢」小站，十分少見。

許多人在談論台鐵台南市車站時，拔林站常被跳過，其實車站就在陸橋下，但僅有兩側側式月台，從外觀不易察覺，甚至前往北上月台還得繞從陸橋旁樓梯進出，初次造訪旅客很不習慣，不過居民和學生習以為常。

 

拔林站早在1901年就設站，2008年降為「招呼站」迄今，屬無人車站，因大片芭樂樹林得名；拔林站為附近隆田站所轄，不定時派員進駐。

拔林站離南藝大、台首大約僅4公里，不少學生用來搭火車前往台南車站進入市區，約半小時一班區間車，票價34元，約半小時可到，上車再補票即可；搭公車進市區則需要轉乘，時間較久，票價最貴則要多花2倍價錢。

台鐵說，拔林站每天旅客300人不到，以短程為主，其中不少學生，也有鐵道迷來朝聖；因無人管理，營運成本低，的確「賺錢」，但賺不多。

附近拔林里陳阿嬤說，常去永康奇美或柳營奇美醫院看診，搭火車很方便，小站有小站的好。

上午拍到宜蘭線鐵軌變形 下午深澳線就出軌 2018-05-24 16:14聯合報 記者何祥裕╱即時報導

本月20日中午，台灣鐵路管理局4722次區間車在八斗子與瑞芳間，發生第1車第3、4軸出軌，導致八斗子與瑞芳間列車有延誤，號稱北台灣最美的八斗子車站也到不了，當天有網友拍下兩張照片分別為宜蘭線7K~8K處，瑞芳站北側的鐵軌，竟出現明顯彎曲及起伏。

拍下照片的黃姓網友，將照片分享到台鐵家族社群，他受訪表示，他是在20日當天清晨，就拍到鐵軌變形的照片，沒想到中午就發生深澳線出軌意外，離他拍照的地點很近，他懷疑，是不是那幾天溫度太高，導致鐵軌變形？

過去台鐵鐵軌發生數次過熱導致鐵軌彎曲變形的案例，今年一月寒流來襲，台鐵四腳亭至瑞芳路線還驚傳鋼軌疑似因溫度太低斷裂。台鐵當時對外表示，寒流可能導致鋼軌熱漲冷縮後斷裂，也可能因為鋼軌材料瑕疵問題所造成。

 

 

全面四軌方案 八堵—南港發車量大增

2018-05-23

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆輕軌的優化第三軌及增為四軌兩方案，對搭車民眾有何不同？交通部鐵路改建工程局表示，兩方案初期，基隆—八堵間，每小時都可較現行台鐵營運模式增加一班車；全面四軌方案，八堵—南港單向每小時的火車及輕軌列車最高可發廿二班車，較現行台鐵尖峰發十班車，或優化第三軌後的十三至十四班車，大幅增加。

單向每小時可發22班車 現行僅10班車

台鐵三軌優化可避免冗長的土地取得時間，減少施工量體與時程，以較少投資解決部分運能不足困境；主要工程是增設第三軌交會車站，以及汐止車站規模調整。輕軌從基隆出發後，八堵站、七堵站需增設獨立候車月台，並增加北五堵、樟樹灣、南港展覽館三站，其餘都與台鐵共用車站及月台。

新增一軌 用地取得複雜但運能增

台鐵新增四軌則是將台鐵路線新增一軌道，需處理較複雜的工程、用地問題，但可更大幅增加運能。主要工程除增設車站及既有站改建外，因路線多為高架，須於道路中央設置高架橋。基隆站出發過八堵後，就拉出兩股獨立路廊，進到新設的七堵調車場站，然後經新設的六堵、北五堵站，中間不停靠百福站；抵達汐止站後不使用台鐵既有車站月台，而後經過汐科、樟樹灣站抵達南港展覽館。

目前台鐵南港—七堵，現行尖峰時段單向每小時已開出十班車，台北往基隆、花東各需五班，幾乎達路線容量上限；使用Tram-Train輕軌系統後，台北往基隆可開行三班火車、三班輕軌，多出的兩班容量就可拿去給花東使用。

但若增為四軌、採基隆至南港間全面雙軌化，除可將台鐵兩條主幹線路線容量提升至單向每小時十二班，輕軌方面，每小時可有三班台鐵列車、三班輕軌開入基隆外，依運量需求，開行北五堵站往返南港區間車，可讓該區間輕軌每小時最高開行十二班車，加上火車的十班車，單向每小時可達廿二班車。

深澳線區間車出軌！ 台鐵緊急搶修 晚間6點恢復全線通車

〔記者俞肇福／基隆報導〕

2018-05-20 20:31

首次上稿 14:30
更新時間 20:31

台鐵4722次八斗子開往菁桐區間車，今天早上11點51分，在深澳線八斗子到瑞芳間K1+200處，發生第1車出軌事故，台鐵動用停在瑞芳站之4717次進入現場接駁旅客，12點35分由瑞芳開車進入現場，於12點46分將30位旅客接駁完畢。

台鐵經過緊急搶修，今天晚間6點台鐵深澳線已經恢復全線通車，民眾期待搭火車進入北台灣最美的八斗子火車站，又可以看到火車進站的美景。

台鐵深澳線八斗子到瑞芳間K1+200處，今天早上11點51分發生出軌事件，台鐵12點46分將旅客順利接駁到瑞芳車站。（圖為台鐵提供）

換國產的！ 台鐵新電車線「粗度增倍」減故障

 

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交通部和經濟部今天(18日)在富岡機廠舉辦軌道系統維修採購說明會，希望吸引更多台灣業者加入生產維修等零組件擴大內需，預計台鐵、北捷等單位加起來可以增加將近130億元的產值。

 

TVBS記者葉韋辰：「我手上的是新的台鐵電車主吊線，還是由台灣廠商生產，可以看到粗度增加，希望能減少現在的故障率。」

 

電車主吊線平均使用29年早已超過年限，粗度只有49mm更是來自英國，進口成本昂貴，已經逐步更換的國產版，粗度是原本的將近一倍，韌性增強，預計斥資1600萬元從今年開始更新。

 

 

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其實除了供電，台鐵也規劃供電、車輛、機廠維修等系統都要國產化，穩定料源和降低成本，要增加台廠參與率，交通部和經濟部就在富岡基地舉辦說說明會，畢竟因應前瞻計畫，除了台鐵將投入85億元之外，其他軌道運輸業還有北捷、高鐵、高捷也有增加國產比例的計畫，預計10年採購需求將飆上130億元。

 

期盼產業界夠積極參與標案，帶動下游廠商形成完整的產業鏈，把台灣人的錢留在台灣。

HERE WE ARTS輕軌彩繪列車 樂遇藝文快閃

2018-05-18 11:38聯合報 記者徐如宜╱即時報導

 

高雄市文化局與捷運局、捷運公司合作，推出「HERE WE ARTS！」輕軌彩繪設計列車，由高雄知名插畫家馬卡卡設計。輕軌串載城市藝文休閒，5、6月還有不定期藝術快閃。

高雄輕軌串連高雄圖書總館、流音中心、駁二幾個重要的藝文景點。高雄市文化局、捷運局與捷運公司合作，以高雄春天藝術節主題「ERE WE ARTS！」為設計意念，設計一列彩繪列車、一列創意窗貼列車。

文化局表示，其中車體彩繪列車以2018高雄春天藝術節各類表演節目主角的插圖，組合出「Here We Arts！」的大字，五月初已經上路；五月底還有另一列車窗設計列車上路，它不只是看車窗上的插圖，文化局請乘客更要特別留意，當列車進入駁二藝術特區的C12、C13站時，將會看到車窗與站體組合出什麼有趣的圖案。

為了呼應「HERE WE ARTS！」的意念，文化局也將會在彩繪專車上，不定期安排幾場藝術快閃，有音樂類、傳統戲曲類、現代戲劇類的。4名年輕演奏者就帶著小提琴、中提琴與大提琴，之前突然現身於輕軌列車裡，演出耳熟能詳的卡門與女人香，令現場民眾陶醉又驚喜。

高雄市文化局預告下一次的快閃是5月25日星期五下午，幸運坐到彩繪列車的乘客將有驚喜感受！　

台灣大眾運輸落後南韓20年？ 網友回應台灣人只想要「佛系捷運」

2018-05-18 15:45聯合新聞網 綜合報導

有網友在PTT發文詢問，為何台灣的大眾運輸發展史比南韓落後許多，舉出有地鐵的大田、光州、大邱地區人口甚至比台中、高雄還少，不禁想問為何相較之下台灣的大眾運輸建設落後南韓那麼多年才發展？

原PO列舉出南韓大眾運輸發展史，1974年首爾19條地鐵通車、1985年釜山6條地鐵通車、1997年大邱3條地鐵通車、1999年仁川2條地鐵通車、2004年光州地鐵通車、到了2006年大田地鐵通車。反觀台灣，1996年台北5條捷運通車、2008年高雄2條捷運輕軌通車、2017年桃園捷運通車、預計2020年台中捷運會通車。而南韓大田、光州、大邱等地區人口甚至比台中、高雄還少，讓他疑惑提問，為何台灣的大眾運輸建設落後別人那麼多年才發展？

對此有網友回應表示，誰不想要捷運，但台灣人都只想要「佛系捷運」，在蓋捷運的地方就抗爭不要徵地、不能高架化、要看天際線、不能在我家門口施工、捷運路線不能經過我家門前、但捷運站要蓋在我家旁邊跟我上班地方、施工不能塵土飛揚，緣分到了，自然隔天睡一覺起來，家門口就一個捷運站，台灣人就是只想要享好處，但卻不能吃一點點虧，難怪大眾建設、大眾運輸都發展超慢，平均一條捷運要花十幾年的時間。

還有網友指出，是因為台灣的機車文化，台灣機車密度居亞洲之冠，騎機車不僅成本低、方便性高，一台車隨便都能騎個10年到15年，但蓋軌道都還沒蓋完。在未蓋捷運前，會羨慕先進國家都有捷運；但蓋完捷運後，搭一趟捷運的票價是機車半桶油錢，而如果大眾運輸蓋得不夠密集，方便性跟經濟性根本無法跟機車相比。

不過也有民眾替台灣大眾運輸平反認為，主要是地質和氣候問題，台灣位於地震帶又常有密集豪雨的，光地質探查就要花人家二倍的時間，再加上台灣氣候一年四季都適合騎車，但韓國不一樣，冬天根本不可能騎車。

網友詢問為何台灣大眾運輸發展比南韓落後20年，網友回應因為台灣人只想要「佛系捷運」。圖／報系資料照

輕軌二階爭議　吳益政：暫緩不夠，回應民意才能解決問題

記者郭俊暉／高雄報導 2018/05/15 11:09

高雄輕軌第二階段行經大順路、美術館路部分，遭到當地居民反應，現有規劃恐造成後續
交通影響，停車空間減少也將衝擊店家生意。14日上午，高雄市議會交通委員會召集人吳
益政、議員陳玫娟、黃香菽、蔡金晏、李柏毅、龍水里長周金福、黃柏霖辦公室主任及市
府相關局處代表到施工現場了解問題，並討論未來處理方式。

當地居民反應的問題包括，線道縮減所造成的交通影響、車流配合輕軌改道後對店家造成
的衝擊、列車行駛的噪音污染、及輕軌沿線停車格減少的問題，也有民眾主張輕軌應該地
下化或規劃北移。對此吳益政要求捷運局及交通局，對於停車格減少的問題，應該規劃在
50到100公尺內的路外停車作為替代，同時就輕軌對當地交通影響進行研究、區分目的型
及穿越型的車流，提出數據來和當地店家討論。

至於輕軌地下化與北移的想法，吳益政建議，由於這類重大變更並非高雄市府可以決定，
應該由市民連署並向國發會提案，再由中央授權地方來修改規劃。陳玫娟、黃香菽、蔡金
晏等議員也表示，將針對輕軌地下化、路線北移等議題，協助居民進行連署，讓民意可以
上達。

吳益政進一步指出，大眾運輸的討論有三個層次：第一是是否要發展大眾運輸、第二是要
發展怎樣的大眾運輸工具、第三是具體的路線和規劃問題。高雄輕軌的問題相對單純，陳
情的民眾也表示不反對輕軌，而是對目前的規劃有意見，既然如此政府應該妥善溝通、收
集意見、解決問題。他並以德國海德堡輕軌為例說明，大家對大眾運輸的想像可能有所不
同、甚至可能對輕軌有些誤解。就算暫緩施工，也只是推遲問題，不會解決問題，應該一
面暫緩，一面提出各種解決方案，解決民眾需求。

他強調：「好的大眾運輸建設是百年計劃，寧可多花一些時間，充分和市民溝通。海德堡
輕軌討論了10年，市民對這項建設參與愈多、了解愈多、認同感愈高，未來完工後的使用
率和效益才會愈高。」 

鐵軌的時代過去了…智能軌道「用畫的」節能又省錢 2018-05-10 12:00聯合報 記者賴錦宏／綜合報導

5月8日上午，智軌快運A1線（首期）在湖南省株洲市試通車，全球首例智能軌道快運系統（以下簡稱智軌）正式進入三個月的試運行。這也是智能軌道交通去年6月問世以來，首次商業運行。

在有著「大陸電力機車之都」之稱的湖南株洲城區，全球首例智能軌道快運系統示範線8日開通試運行。 中新社

陸媒哄抬：顛覆式創新

 

畫面上最吸睛的，莫過於馬路上兩條白色虛線拉出來的虛擬軌道，似乎只要隨意在地面上畫線，就能成為列車行走的智能軌道。雖然大陸媒體一再報導這是「顛覆式創新、轟動全世界」，但民間仍有許多質疑其功能的聲浪。

 

每經網報導，中車株洲電力機車研究所公司製造的株洲智軌A1全線，共規畫配置15列智軌列車，其中首期配置3列，中車株洲所為全套系統的供應商（含車輛），株洲市公交公司則為運營公司。

很像BRT？與汽車共享道路

 

智軌採用「軌跡跟隨控制技術」，以電池作為能源通路，每節編組可載客100名乘客。既能保持像軌道列車大載客量優勢，又不需要建造專有鋼軌，可與汽車共享道路，為解決大中城市的交通瓶頸帶來新選擇。

開放行動支付購票

株洲市公交公司負責人說，智軌A1線運營後，除現金外，乘客還可通過大陸公民身分證、株洲公交卡等現有行動支付方式購票。

 

造價是普通電車的1/5

在成本方面，中車株洲所說，中國大陸地鐵的造價約每公里4億元到7億元（人民幣，下同），現代有軌電車線路造價約每公里1.5億元至2億元，而智軌整體線路投資約為現代有軌電車的1/5。

 

成本超低 四川也引進

這對其他地方引進智軌增加了吸引力。 8日上午，四川宜賓市長杜紫平表示，宜賓已與中車株洲所簽訂合作協議，將智軌項目引入四川宜賓。這將是智能軌道列車除了湖南之外，入駐的第一個城市。

株洲所城市發展事業部總經理彭忠紅指出，除大中型城市的交通幹線和支線外，在旅遊觀光區和機場、生態小鎮等特定功能區這類細分市場，智軌相較於傳統軌道交通工具更具有優勢，因為投資成本低、建設周期短、城市適應性強。

去年6月，智軌列車就已亮相，10月試跑，而這次示範線投入營運，中車株洲製造所說，這標誌大陸中車自主研製的智軌新型軌道交通制式已初步具備商業化運營能力。

前天運行的全球首列虛擬軌道列車，是創新型現代都市低地板電車。列車有3節編組，長31.64公尺，寬2.65公尺，高3.4公尺，三節最大載客人數307人，最高運行時速70公里。與現代有軌電車相比，該車採用了膠輪承載，取代傳統鋼輪鋼軌，也無需鋪設專有軌道。