超級高鐵快過飛機 將推進測試

2016-05-12 03:44 聯合報 編譯張佑生／綜合報導

電動車巨擘特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）三年前提出超級高鐵（hyperloop）的白皮書後廣發英雄帖，邀集各路高手讓夢想成真。接下戰書的其中一間新創公司訂於台灣時間今天（十二日）早上，在拉斯維加斯市郊的Ａｐｅｘ工業園區展示超級高鐵的初步成果。未來若美夢成真，以最高速估算，超級高鐵不到一小時就能繞台灣一圈。

新創公司Hyperloop One執行長洛伊德召開記者會表示，此次測試名為「推進系統戶外測試」（Propulsion Open-Air Test），是實現全部目標的重要步驟。

他說：「此次測試將是我們的系統首次以完整狀態進行全面測試，將在受控制的環境中進行，管道長三點二公里，管道內安置有車廂，最終將加速到時速一千一百廿五公里。」洛伊德還說，全面測試預計年底進行。

Hyperloop One也宣布，已獲得奇異公司（ＧＥ）所屬創投及法國國營鐵路局（ＳＮＣＦ）等機構投資，募到八千萬美元（約台幣二十四億）。

馬斯克當初的構想，超級高鐵是一種長途運輸方式，可讓人以時速一千二百公里的速度旅行。實際上，就是排出空氣形成真空空間的長管道，懸浮於地面上，以便減小天氣和地震對其影響。乘客可以選擇單人艙或多人艙，然後在磁力作用下加速。可乘坐六到八人的車廂每隔卅秒發車，車票大約廿美元。

馬斯克提議首條超級高鐵應蓋在洛杉磯與舊金山之間，用來取代所費不貲的加州高鐵。馬斯克指他沒有建造超級高鐵系統的計畫，但可提供「開放資源設計」，幫助其他人才進駐。

雖然馬斯克的原始構想是解決加州的塞車問題，甚至取代搭飛機。但是許多專家認為超級高鐵更適合貨運，而非客運。這也是Hyperloop One目前重點，在瑞典斯德哥爾摩與芬蘭赫爾辛基間、洛杉磯港和瑞士的隧道貨運系統，正在評估超級高鐵可行性。

技術、成本、法規…還在磨

【聯合報／編譯張佑生／綜合報導】

馬斯克的「超級高鐵」構想，獲得熱烈回應。進度領先的兩家新創公司競爭激烈，搶到頭香的Hyperloop One 公司原名為Hyperloop Technologies，居然在公開測試前一天改名，就是要跟競爭對手Hyperloop Transportation Technologies（ＨＴＴ）區隔。

不讓Hyperloop One專美於前，ＨＴＴ九日宣布授權使用被動式磁浮的推進科技，更加節能。兩者究竟有何不同，Hyperloop One工程部副總席格不願多談，只說該公司運用電磁，且不會固守特定技術。

Hyperloop One已在加州和歐洲進行可行性研究，ＨＴＴ則揚言要在斯洛伐克蓋超級高鐵，但是在加州北部興建八公里測試軌道的計畫尚無下文。

此外，在法國鐵路局投資Hyperloop One後，第一條超級高鐵可能不是落在美國的跡象也日漸明朗，而是法規限制較少的國家。據說法國有意以超級高鐵取代傳統高鐵。

超級高鐵封閉環境可能讓有些乘客敬而遠之，ＨＴＴ宣稱，擬在車窗上運用擴增實境技術，乘客不但能同步看見「窗外風景」，還可以觀看具娛樂性質的數位資訊。

無論競爭多麼激烈，超級高鐵大體上仍是理論性的運輸系統。一千二百公里的時速載人或運貨，都有變數。就算能克服技術障礙，成本與法規是另外的難關。

別忘第三家業者，SkyTran宣稱高速低成本個人快捷系統Personal Rapid Transportation已募到三千萬美元。

打造超級高鐵 圖／聯合報提供

超級高鐵落成示意圖。 圖／取自舊金山紀事報官網

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超級高鐵內裝模型。 圖／取自舊金山紀事報官網

高雄輕軌第二階段統包工程 再次招標

2016-05-12 16:33 經濟日報 記者吳秉鍇╱即時報導

高雄市政府「高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程」今日第二次公告招標，公告投標時間即日起至今年6月27日17時30分截止。

高市捷運局說，高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程路線接續於輕軌第一階段C14車站後方之臨港線鐵路路廊，往北沿臺鐵園道至美術館，沿美術館路佈設，行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路，再續沿大順一～三路往東南方向佈設，最後於中正路口西南隅之凱旋公園佈設軌道銜接凱旋二路旁之臺鐵臨港線路廊後，沿路廊接回起點，路線全長約13.4公里，預定設置23處候車站。

路段完成後形成一環狀線，與高雄捷運紅橘線及鐵路地下化路線形成大眾運輸路網，配合港區發展，串連起水岸區段海洋文化及流行音樂中心、高雄港埠旅運中心、高雄展覽館等多元化港灣建築，以及高雄軟體科學園區、多功能經貿園區、駁二文化特區、美術館園區、大順路等重要發展區域，建構大高雄城市軌道路網雛型。

京急電鐵彩繪車首航

2016-05-12 15:06 聯合報 記者邱瓊平╱即時報導

京急電鐵今年慶祝和台鐵局簽署友好鐵路協定一周年，將一組列車彩繪成台鐵普快藍色外觀，引發台日鐵道迷關注。台鐵局年初挑選一列阿福號區間車，並彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，彩繪車今天首航。

有民眾帶著一對兒女搶先搭乘，還說要帶鐵道迷的兒子體驗搭乘彩繪車的樂趣，車身彩繪很特別，車廂內也很乾淨，小朋友都很興奮。

台鐵局指出，未來這列彩繪車將行駛基隆到彰化區間，每天行駛兩趟到四趟，勢必造成鐵道迷搶拍，預計會行駛至今年10月，若日方同意也會延長行駛時間。

此外，台鐵南港站今天升等為「一等站」，由於高鐵南港站即將在7月通車，未來將成重要轉乘車站。台鐵局指出，目前停靠南港站的列車仍依現行的班表行駛，今年10月配合台鐵大改點，將有自強號或新自強號停靠，花東地區民眾轉乘高鐵更加便利

台鐵將一列阿福號區間車彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，今天首航。圖/台鐵局提供

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台鐵將一列阿福號區間車彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，今天首航。圖/台鐵局提供

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台鐵將一列阿福號區間車彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，今天首航。圖/台鐵局提供

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台鐵將一列阿福號區間車彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，今天首航。圖/台鐵局提供

高雄鐵路地下化通車 延後1年5個月

2016-05-11 11:33 聯合晚報 記者楊濡嘉╱即時報導

立委黃昭順、李昆澤關心高雄鐵路地下化工程進度，今天邀集交通部相關單位說明，鐵路改建工程局南部工程處人員表示，因為鳳山計劃工程受土地取得影響，延宕1年5個月，因此高雄鐵路地下化工程也被迫延後到108年5月才能通車。

高雄鐵路地下化工程分為高雄計劃、左營計劃和鳳山計劃，交通部預定三個計劃都完成之後才一一起通車，前兩項計劃實際進度已逾九成，但鳳山計劃因原台鐵鳳山車站附近部分土地取得影響，目前工程進度只有55％左右，完工期延後1年5個月。

高雄鐵路地下化工程本定明年12月底完工通車，現在修正為108年5月完工通車。

黃昭順、李昆澤強調鐵路地下化工程完工期延後這麼久，對高市交通影響很大，希望交通部和高雄市政府要協調解決。

台灣世界級高鐵從無到有　這些國家來取經

2016年05月11日17:11

2016「國際高速鐵道協會」（IHRA）今首度在台北舉辦第5次年度會議，日本、澳洲、美國、新加坡、印度、馬來西亞、越南、泰國等國皆派人來台參與會議。高鐵局長胡湘麟表示，台灣高鐵準點率99.5%，更讓台灣西部成為一日生活圈，希望未來高鐵能持續拓展海外合作和交流機會，經驗輸出海外；另希望交通部能盡速成立「鐵道綜合技術研究所」，支援高鐵安全和技術等發展。

台灣高鐵公司表示，IHRA目前共有26個會員，分別來自高速鐵路經營業者、研究機構以及相關設備製造商等，台灣高鐵公司為IHRA創始會員，其他主要會員還包括東海旅客鐵道株式會社、東日本旅客鐵道株式會社、西日本旅客鐵道株式會社、九州旅客鐵道株式會社等。會員間之共同特色是運用日本新幹線系統之高速鐵路軌道設備以及列車自動控制（ATC）系統技術，來確保高鐵系統能夠基於「衝突迴避」原則安全運行。台灣高鐵公司同樣採用日本新幹線核心機電系統，因此積極參與IHRA相關活動。

高鐵局長胡湘麟今致詞時表示，早在營運前的高鐵可行性評估時他就已加入，生命中有28年都奉獻給高鐵，人生一半的時間陪高鐵走來，高鐵通車後讓台灣西部變成一日生活圈，準點率更達到99.5%，運量持續提升，也逐漸帶動高鐵站周邊都市發展，未來希望高鐵能持續拓展海外合作交流機會外，交通部也擬推動像日本一樣的鐵道綜合技術研究所（RTRI），帶領台灣鐵道技術和安全的提升。

高鐵公司董事長劉維琪表示，這是IHRA年度會議首度來台舉辦，對未來我國推動高速鐵路產業之國際合作以及周邊技術輸出，具有重大意義。高鐵公司將充分運用這次各國專家齊聚一堂的機會，與各國鐵道同業分享台灣高鐵過去十餘年來興建、系統安全、營運、維修及財務規劃的成功經驗，並與有意規劃高鐵建設的國家共同合作。

劉維琪說，台灣高鐵營運即將邁入10周年，不論就系統穩定度、旅客滿意度以及營運績效等各方面，都堪稱是日本新幹線系統輸出海外最成功的典範，同時高鐵去年在各方支持下已成功完成財務解決方案，確立公司永續經營之利基。當前許多國家都正積極規劃、籌建高鐵系統，同樣面臨台灣當初催生高鐵的各項艱鉅挑戰，因此高鐵公司摯盼藉由這次盛會，與各國鐵道同業分享如何「從無到有」打造一條世界級高速鐵路的經驗。（李姿慧／台北報導）

高鐵局局長胡湘麟今在「國際高速鐵道協會」年會中致詞。高鐵公司提供

台灣高鐵公司董事長劉維琪今在「國際高速鐵道協會」年會中致詞。高鐵公司提供