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中橫重建? 台中副市長林陵三提隧道方案

中橫公路是否重建?交通部僅表示編列10億改善便道安全。台中副市長林陵三提出隧道方案,透過打隧道與借道台電隧道,重建谷關往梨山安全之路。林陵三說,將透過立委協調,與台電、公路總局開會討論此方案。

中橫未來方向未定,當地更氣憤的是,台八線63公里處有塊巨石遲未清理。立委江啟臣說,五月已行文交通部,迄今巨石仍懸在那裡,交通部不見棺材不掉淚的心態讓人憤慨。公路總局谷關段長吳銚堂說,63K落石基於安全、地層考量才不處理,將會發包移除。

立法院交通委員會前天考察中橫,林陵三向中央提出重建中橫方案,他強調可借道台電現有施工隧道,加上在易崩塌邊坡打隧道,就能讓中型巴士以下車輛通行。

立委考察時台電未派人到場,林陵三說,中橫屬於公路總局管轄,台電施工隧道由台電負責,將透過立委協調,與相關單位開會討論,找出中橫安全的路。

目前中橫關鍵路段為上谷關到德基段,全長約24公里,林陵三向交通部建議,從上谷關到青山段,有兩處主要易坍方路段,避開破碎邊坡打隧道,車輛就不受落石危害;只要打通一線車道,在進出口管制通行。

而青山到德基段,當初台電為搶修電廠,早就打了隧道讓施工車輛通行;新隧道若打通,車行至此再銜接台電隧道,就可以通往梨山。林陵三認為,隧道方案若完成,從谷關到梨山可在2小時內抵達。

和平區民代表會副主席羅進玉說,現有便道是為了台電青山、德基電廠所設,每次下大雨道路就無法通行,建議交通部不要修便道,把錢投入青山上線,才能解決問題。

和平區長林建堂說,台電隧道是通往電廠,但居民要往德基、梨山,方向恐不一致,如何能串連成路?需要實地探勘路線;但與便道相比,走隧道確實安全多了。

公路總局谷關段長吳銚堂表示,目前編列3年10億元經費,投入便道安全改善、明隧道與邊坡工程,他能體諒居民想重開台八線的心情,仍得等中央會勘後再決定。


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成為A咖前,你唯一能勝出的,是態度

 

許多職場達人總提醒上班族:在職場上,「做人」比「做事」更加重要。但是,現為世紀奧美公關創辦人、作家,並在世新及銘傳大學兼任副教授的丁菱娟有不同觀點,尤其是對初入社會的職場菜鳥,她說:「你應該花80分的力氣把事情做好,然後留20分做人;5年後,你可能將兩者之間的比例調整為50/50;而等你晉升高階主管時,這比例可能就得調整到20/80了,也就是說,你可能只有2成的時間精力用來做事,但得花8成心力用於做人、或處理人際關係。」

經歷多年職場淬煉、以及對年輕人的觀察,丁菱娟強調,涉世未深的職場菜鳥,在做人處事方面是很難圓融成熟、出類拔萃的,這時,「你不妨努力將事情做到好,從中獲得大部分的成就感,如此也才能逐漸得到他人的信服,累積一定的口碑、名聲後,你才能掌握『話題權』!」

初入社會的年輕人,專業能力及經驗有待積累,人脈資源、社會關係近乎零,丁菱娟一針見血地指出:「在你成為『A咖』之前,唯一能勝出的,就是態度。」有些人際溝通的態度,仍需要學習及思考。

反骨、公主病 只會令你錯失良機

例如「反骨」這件事,它似乎是年輕人的權利。但反骨不要變成憤世嫉俗,看什麼事情都不順眼,對老一代的做法就覺得八股,想推翻,非得世界按照自己的方式運作才叫公平正義,丁菱娟覺得這是很危險的思維。

她說自己年輕時父母的話聽不進去,想著自己可以不一樣,看到自認為不公不義的事情,就唱反調,長大之後,才知道那時候的自己憤世嫉俗,只從單一角度看事情,其實會偏頗。「當時的自己說好聽點是有個性,但事實上卻是缺乏彈性,讓人覺得很難搞,因此白白斷送了許多機會,卻還自以為清高。」丁菱娟說。

隨著年紀的增長,現在的她比較外圓內方,心裡有所堅持,但是不會用傷人或無禮的方式去表達。

她提醒年輕人,在自己還未成為「咖」之前,別急著與他人唱反調,而是把

姿態蹲低,把自己縮小,機會才會來。自以為的自尊就像根刺,以為在捍衛自尊,其實是自卑的反射。先讓自己成為A咖,你的話才能被聽見。

此外,在現今少子化的社會,職場上常見愈來愈多「媽寶」與「公主病」現象。

丁菱娟曾見一位年輕女孩進公司不到3個月,因不小心出了差錯,被客戶罵了一頓,心生委屈,便提出辭呈。他的主管跟她開導時,她竟說:「我爸媽都把我捧在手心上,不讓我受點委屈,我為什麼要來這裡受客戶的罪?我不要做了。」主管頓時啞口無言,心裏的OS是:「如果妳到職場上來,還一起攜帶著公主病,期盼所有的人都呵護妳、包容妳、照顧妳,不能受一點挫折的話,那還是回到爸媽身邊繼續待著吧,不要出來工作了。」

公主病是一種心態、一種習慣,她認為自己是獨一無二的,她跟別人不同,理應被特別對待,有任何的好處、利益,她都應該被優先照顧到,她不懂感激,認為一切理應如此。

丁菱娟指出,雖然每個女人小的時候都有公主的幻想,但是年齡漸漸增長便會懂得現實生活並非童話故事,慢慢的該調整自己的心態,學習負責,承擔與同理心,才能擺脫公主病魔咒。「在職場上,我相信沒有一家企業願意聘僱一位公主病的員工,需要全體員工包容她,只因她脆弱。企業要的永遠是能扛責任,願意團隊合作,積極進取的人才。」

你該善用辦公室學習 而非說八卦

對於丁菱娟來說,辦公室不是「交朋友」的地方,更不是找「飯友」、大家每天集合起來數落主管、抱怨發牢騷的所在;相反地,她要努力找優秀的同事一起工作。

她回憶當初被邀請加入奧美集團的時候,老闆白崇亮講了一句很打動她的話:「妳需要尋找論劍的對象。」

歷經這些年,她深深體會職場中需要和一些比自己優秀的夥伴合作,「他們挑戰我們的潛力、激起我們的鬥志,讓我們看到什麼叫優秀、傑出的作品。他們讓我們手上的劍愈磨愈光,希望好還要更好。」丁菱娟形容。

曾經在好幾次的比稿競賽中,她看到集團兄弟姐妹公司的高手們頭腦清楚、邏輯分明、能夠引導客戶思考、說服力強,能夠鎮住整個場面的氣勢,讓她感受到獲益良多,成為極其寶貴的一堂課。丁菱娟總是偷偷地觀察著公司同事,也從他們身上學到更多年輕人的思維、熱情和創意。

站穩專業,不捲入派系 客戶更長久

在多年的公關工作中,丁菱娟面對過無數客戶。許多人問她,面對客戶的內部紛爭,如何「選邊站」?

在職場上工作,大家都不希望介入客戶內部的政治鬥爭。但有時仍不免被牽扯,就算你不選邊站,別人也將你列入某個派系,只因你是某某人找來的廠商,在這種狀況下你就算刻意避免或疏離或表態,恐怕有些人還是不相信,而且這樣做,有時反而傷了原來找你來的人。

通常丁菱娟會建議專案人員不必選邊站。「因為我們無法改變別人的想法,我們只要記住一種立場,這個立場就是:專業。在專業考量上,我們應該如何做,就如何做,」她說。

丁菱娟認為,站在年輕人的角度,要學會察顏觀色、心思細膩,實在是難。最快、而且最好的方式是站在專業的角度來回應,你提出來的想法如果是對的,我就附議;你說的倘若不符合專業的規範,我也會提出提醒與忠告,這和我是誰找進來的無關。

曾經有位客戶因為前任窗口A小姐離職,他從別部門調過來之後,就很想把丁菱娟他們換掉,原因無他,只因為他們是A小姐找來的,覺得他們不是他自己的人馬,再加上他跟那位A小姐交惡,當然希望剷除A的人馬。

於是在一接手後就著手查丁菱娟團隊之前做的案例與帳款,試圖從中找到破綻及失誤。

丁菱娟私下跟那位客戶說,「現在換代理商對你並不利,第一,新的代理商需要一段適應期,你也是新上任的,如此的團隊將增加風險的機率,第二,我們服務貴公司一段時間,瞭解貴公司的文化以及你老闆的思維,這樣的合作反而可以幫你。」

在合作當中,她盡量讓他瞭解之前的運作以及他們公司老闆的期待,並給予專業的建議。「剛好我們的熟悉度可以縮短他的適應期,他慢慢瞭解我們的重要,加上後續幾個成功案例,他便放下心防,展開長年的合作關係。」

當被客戶歸類時,不用急著去撇清,用態度證明,我們只提供專業,不提供政治與八卦。

將自己的態度準備好,用正面積極心態看待同儕關係,不要輕易捲入辦公室、客戶間的是非或派系鬥爭,你不必是什麼「厚黑學」高手,一樣能成為辦公室的A咖。

贏得職場高人氣的溝通原則

原則1》少說「我」,多傾聽:人都是最關心自己的,多把話語權交給對方,多觀察、關注別人的微小細節,會令對方感覺備受重視,也會對你更有好感。

原則2》表達意見先求同,再求異:與對方意見不同時,千萬別急著說:「我不認為……」,最好是先表示同意,再婉轉說出你的意見,例如:「我同意你剛才說的這番話,但我們要不要換個角度來思考……」,或是:「我同意你剛才說的,但你的話讓我突然也有個idea,你要不要聽聽看?」先表同,再提異,別人的接受度會高很多。

原則3》跟男性談事情,跟女性先處理心情:男女溝通有別,男性通常傾向談道理,但跟女性溝通時,有時要先處理好心情。就好比女性友人向你抱怨某事,或許當下她需要的只是充滿同理心的傾聽、與溫暖的安慰,不如等她情緒平復了,再提供建議。

丁菱娟

現職:世紀奧美公關創辦人,世新大學兼任副教授,台灣AAMA搖籃計畫二期導師

學歷:淡江大學中文系學士、美國賓州Bloomsburg大學企業管理碩士

經歷:創立公關公司經由併購加入奧美傳播集團,累積20多年公關行銷經驗,是台灣公關產業的意見領袖。至今持續在社群及雜誌發表專欄,並在台灣、中國出書


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台北機廠有解! 文化部向台鐵租地打造「鐵道博物館」 

▲台北機廠為昔日重要車輛基地。(圖/記者賴文萱攝,下同)

記者賴文萱/台北報導

文化部長鄭麗君今(20)日表示,為完整保存台灣鐵路建設與現代工業發展軌跡的國定古蹟「台北機廠」,文化部與交通部協調有初步共識。文化部將先以租用模式啟動俢復工作,後續採合作方式推動活化成為國家級鐵道博物館。其中合作模式,文化部、交通部與台鐵三方會再進一步討論。

曾為台鐵重要車輛基地,承載著80年鐵道寶貴記憶的台北機廠為國定古蹟,許多鐵道迷殷殷企盼能開放參觀。文化部、交通部、台鐵兩部三方已有初步共識,文化部將先以租用模式啟動俢復工作,後續採合作方式推動活化成為國家級鐵道博物館,未來將採「全區整備、分區修復、分區開放」的模式進行。

▲▼台北機廠現為國定古蹟,保存著許多重要的鐵道歷史。

台北機廠的修復未來將「全區整備、分區修復、分區開放」的模式進行,修復過程中,文化部將研議提供登記制的局部導覽,讓市民親近體驗文化資產的修復與活化的方式。文化部在106年即可進入台北機廠展開規劃設計、環境改善及整修工作,即早向民眾開放。

交通部長賀陳旦表示,台北機廠再利用結合文化保育,交通部非常樂於見到台鐵過去的設施,在技術和環境變遷下,不再提供既有的功能後,卻可以因時間沈澱而昇華為文化資產,增加台鐵的整體品牌價值,希望這是產業性博物館的成功範例,豐富台灣的文化地景。

▲▼台北機廠新舊文化交錯,有濃厚歷史感。

台北機廠古蹟修復再活化,文化部、交通部、台鐵兩部三方將以「共同合作」方式推動成立國家級鐵道博物館。第一期由文化部以租賃方式取得台北機廠土地及建物之使用權,並辦理修復及再利用事項,規劃將採逐步修繕逐步開放之模式,並由交通部及台鐵提供交通建設史料及鐵道專業技術,合作模式後續將持續協商。

台北機廠為「台灣火車的原鄉」,自104年4月16日全區指定國定古蹟以來,文化部即在政府分工下,推動活化再利用相關事宜,並研擬「台北機廠活化轉型國家鐵道博物館園區實施計畫」。但因台北機廠一事涉國家公共建設經費分配、台鐵財務永續及台北市都市發展等課題,導致計畫遲未核定。



原文網址: 台北機廠有解! 文化部向台鐵租地打造「鐵道博物館」 | ETtoday生活新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20160620/719854.htm#ixzz4DIrIV5MY 
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交部將成立國家級軌道技研中心

作者【記者許志煌/台北報導】 | 台灣新生報 – 2016年6月27日 上午12:00

為提升軌道運輸安全並促進產業發展,交通部擬仿傚日、韓、英等國推動成立國家級軌道技術研究暨驗證中心,刻將推動計畫陳報行政院核定中。

在台鐵局一個月內接連發生兩次列車出軌事故之後,鐵路安全監理機制再次受到關注。根據交通部今(二十七)日將向交通委員會所提檢討報告,交通部配合政府組織改造,已規劃在未來交通及建設部轄下之鐵道局,下設營運監理組,專責辦理各項鐵路工程、營運及安全監理業務(含事故調查)。假使相關組織法規草案獲立法院院會審議通過,現有監理人力將可直接納入鐵道局編制並繼續辦理各項業務,達到無縫接軌目的。

交通部認為,目前鐵路重大事故調查機制,由外部委員、鐵路警察局,及交通部鐵路營運監理小組等單位共同審議調查事故原因,已具獨立調查之客觀公正,未來鐵道局及軌道技術研究暨驗證中心成立後,將可進一步強化外部獨立調查及第三方專業技術參與。

為從制度面及執行面強化監理功能,交通部表示,該部除依鐵路法執行各項監理作為外,並致力於鐵路法及相關子法之修訂,一○○年迄今已完成鐵路法計四十條文、八部相關子法(如地方營民營及專用鐵路監督實施辦法、鐵路行車規則、鐵路機車車輛檢修規則、鐵路運送規則…)計二百七十條文之修正。

至於未來要推動成立軌道技術研究暨驗證中心,交通部說明,目前規劃該中心功能定位為獨立的第三方機構,也就是基於技術觀點,參與軌道安全相關活動。另運用擁有的軌道技術與研究能量,協助軌道相關事業提升安全與技術,進而建立自主軌道技術研發能量,支援協助軌道相關產業發展,逐步降低進口技術之依賴。


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機場捷運遲遲無法通車,交通部今天(2日)證實,部長賀陳旦邀請曾為北捷木柵線體檢的江耀宗擔任機場捷運監理調查委員會召集人,調查結果預計8月底出爐。

機場捷運通車6度跳票,賀陳旦上任時就曾經說過,要通盤檢討機場捷運問題,交通部今天也證實,賀陳旦邀請曾為北捷木柵線體檢的江耀宗擔任機場捷運監理調查委員會召集人,7月4日正式啟動體檢。

交通部表示,機場捷運監理調查委員會將分為4大面向,分別為機電、工程、營運和合約,要來通盤檢討機場捷運問題,預計調查結果會在8月底出爐。

委員會召集人江耀宗曾是中鋼前董事長,並參與火燒車的台北捷運木柵線體檢,當時北捷木柵線為全台第一條捷運線,通車時曾發生火燒車及電聯車爆胎,機電廠商馬特拉甚至無預警撤離,後來做了梁柱補強等補救措施後,讓木柵線順利營運。


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