桃園2200億重磅到站 台鐵地下化、捷運綠線 市內十字路網

行政院提出的8年8800億「前瞻基礎建設計畫」，桃園市總計獲得超過2200億的經費，是
30年來最大的投資計畫，包括桃園鐵路地下化、捷運綠線及捷運綠線延伸中壢火車站，每
項都是帶動沿線都市再造的重要工程。文/陳英寰

相較於大台北地區綿密的軌道建設，桃園市腳步可謂落後許多，雖機場捷運線今年3月通
車，但細數沿線區域，僅長庚醫院站、環北路站稱得上人口稠密區，龜山合宜住宅的體育
大學站、青埔特區的領航站、高鐵桃園站、桃園體育園區站市鎮規模尚未成形，更遑論其
餘站體，所以現階段仍無法肩負起傳統市區的運輸功能。

台鐵確定採用地下化
有鑑於都市擴張及人口成長，桃園歷任首長無不極力爭取市內軌道運輸建設，獲得最大共
識的便是台鐵及捷運綠線，前為南北向、後採東西向，並皆與機場捷運線串連；其中，桃
園市長鄭文燦上任後所極力推動的台鐵地下化，不僅與舊縣府時期所採取的高架化大相逕
庭，且後續工法也需和捷運綠線和機場捷運延線段相互協調，因此地下化是否能成功推動
，事前各界多有懷疑，可是鄭文燦多次前往交通部溝通，終確定以地下化方案進行。

桃園鐵路地下化工程經費約964億元，除了原有的桃園、內壢、中壢站，會再增加鳳鳴、
中路、永豐、中原、平鎮等5站，若扣除新北鳳鳴站(本身即為地下車站)不施作，經費會
下降至901億元，桃園市政府自償部分約411億元。   

促進前後站區域縫合
值得一提的，桃園至中壢本就是桃園地區人口最稠密的居住聚落，現有桃園、內壢、中壢
車站平日運輸量可觀，當中桃園、中壢更是位居全台鐵路運量第二及第三名，從大戰略意
義來看，新增5個站體促使台鐵型態「捷運化」，地下化同時消除平交道20處、陸橋8處及
地下道8處，可消弭存在已久的前後站區域落差。

市場普遍認為，目前房價「後不如前」的表現，隨著地下化定案、動工可望逐步淡化，且
比起前站，後站由於起步較晚，可供開發的腹地自然充裕，像是中壢近年幾個重大建設，
像是被譽為台灣最美的龍岡圖書館、中壢多功能體育園區等皆落腳於後站地區，因此就房
市未來性而言，桃園、內壢及中壢的後站地區確實有一定程度的期待值。

捷運綠線今年動工
桃園捷運綠線是另一條市內重要軌道，路線連結八德、桃園、蘆竹等大桃園人口稠密區的
桃園捷運綠線，PCM(專案顧問)由中興電工標下，並和德國知名軌道廠商DB簽屬MOU，今年
確定可發包動工，預計工期為8年；從八德區介壽路，經桃園火車站、沿中正路穿越中山
高，到蘆竹區、大園區進入航空城園區，在G32站與機場捷運A11坑口站共構，路線全長約
29.3公里，沿途設有20個車站，包括地下與高架車站各10座。

桃園市長鄭文燦表示，這是第一條桃園自行興建的捷運系統，經過一路上的波折，終於要
正式進入施工期，相信對於沿線區域發展將創造豐厚動能，至於捷運三鶯線至大湳地區的
延伸段，可行性評估報告已送國發會審議。

值得注意的，綠線中正路段經過桃園最精華的機能帶，尤其是G7、G10及G11站體周邊，分
別鄰近桃園火車站商圈、中正路商圈及中正藝文特區等重要地段，其中G11站一出站，旁
邊即是多功能展演中心，通車後可望成為核心站。

綠線延伸段中程目標
至於桃園環狀捷運路網的最後一塊拼圖，則是銜接八德與中壢的捷運綠線延伸段，路線由
八德擴大重劃區起，先為高架型式跨越生活圈六號道路，後轉為地下路線，沿著中山東路
轉環中東路進入龍岡地區，最終和中壢車站交會，全長約7.18公里，整體預算352億；依
市府規劃，預計明年初通過可行性評估報告，綜合規劃報告在2019年提出、2020初通過、
2021年6月開工、2028年底完工，由於屬於中程階段路線，對於沿線房市目前拉抬效果有
限。           

真空高鐵首測成功 「創造自己的天空」

2017-07-15 10:43聯合報 記者林昱丞╱即時報導

隨著科技不斷進步，超高速旅行即將成真？真空超級高鐵Hyperloop One首度測試成功，實驗環境模擬了未來運行的真空環境，下個階段將把速度提高到250英里（402公里）／小時，根據理論推算，最高時速可達750英里（1207公里）／小時。

根據外媒報導，Hyperloop One表示這場試驗是在5月12日，於美國內華達州進行，但這次只有磁浮底座在軌道上跑，並沒有安裝上車廂，磁浮底座在真空軌道內行駛了5.3秒，最高時速也僅有70英里（約113公里），怎麼跟最高速度差那麼多？因為這次的試驗，主要是為了測試真空狀態下的穩定和安全性，看來試驗結果很成功。

「這是過去沒有人成功的任務，我們創造了自己的天空。」創辦人Shervin Pisheva表示，Hyperloop One對超高速真空管道列車完成首次全面測試。Shervin Pisheva用了華特兄弟第一次成功起飛的地點，來形容這次的試驗成功，他稱之為「小鷹時刻」（Kitty Hawk Moment）。

真空超級高鐵 Hyperloop One的概念，是由Tesla創辦人Elon Musk所提出，透過磁懸浮及mag-lev技術，因為少了摩擦力與空氣的阻力，所以理論上最高時速可達750英里（1207公里）／小時，這項數據比「空中巴士A380」的1020公里／小時還要快。

「下一階段將會把時速提高到250英里（402公里）／小時。」Hyperloop One 宣稱，不久的將來，隨即會舉辦公開測試，將努力發展的研究結果，呈現給民眾。

 

 

新竹蓋輕軌地方不同調 2018選舉戰火提前引爆

新北：淡海、安坑、三鶯線應回歸年度預算 2017-07-14 12:07聯合報 記者林麒瑋╱即時報導

「前瞻基礎建設計畫」軌道建設第一期編列以規畫費為主的170億元經費，有37項軌道建設，也是此次前瞻計畫中最受爭議的項目。交通部近日完成修改捷運建設、鐵路立體化兩大審查要點，大幅加嚴審查「遊戲規則」。

前瞻審查可能趨嚴，新北市政府今天再度指出，求中央能名實相符，將三項軌道建設淡海線、安坑線與三鶯線，從前瞻計畫的特別預算中移除，回復編入下年度的年度預算。

市府表示，其實這三項被前瞻計畫納入的軌道建設，都是已在施工中的延續性計畫，為使名實相符，希望行政院能將這三項軌道工程從前瞻計畫的特別預算中移除。

市府指出，行政院將一些原本就在進行中的建設納入前瞻計畫，「不僅不符合預算法中有關特別預算的條件，而且將使特別預算與年度預算兩邊都有灌水的空間，這不是常規的作法」。

市府認為，前瞻計畫面臨極大的社會爭議，立法院在野黨也一致要求退回行政院重擬，因此新北市要求行政院將這三項進行中的軌道工程移出前瞻計畫，改回歸年度預算編列。

前瞻關鍵機會 林智堅強調輕軌紓緩新竹交通 2017-07-13 11:13中央社 新竹市13日電

新竹市長林智堅今天接受電台專訪時說，前瞻計畫是新竹市解決交通的關鍵機會，將把握機會極力爭取施作輕軌，竹科座落新竹市數10年，交通問題始終未解，需輕軌紓緩壅塞交通。

林智堅今天電台主持人專訪，主持人問到，前瞻計畫遭批浪費錢，輕軌還被形容為「惡魔」，新竹市於此次前瞻建設計畫中爭取新台幣250億元軌道經費，有何必要性？

林智堅表示，過去20年，新竹市經歷4任市長，不分藍綠都施作興建輕軌的可行性評估，但礙於中央經費有限，都未能核定，前瞻計畫是新竹市解決交通問題的關鍵機會，因此把握機會極力爭取施作輕軌。

林智堅指出，新竹市每年創稅1100億元，但統籌分配款卻在末段班，竹市建設無法同步增加；此外，新竹科學園區約有15萬工作人口，但上班族幾乎都使用汽、機車等私人運具，上下班尖峰時段都會塞車，因此有必要興建輕軌，解決多年交通問題。

至於台北市長柯文哲、台中市長林佳龍陸續建議中央成立捷運或軌道總局，林智堅也表示贊同。他說，因為興建工程是非常專業的，若有個單位彙整全國相關專業人才，能夠速推動台灣軌道建設。

林智堅說，他到日本參訪，認為地面商店街的模式可以運用在新竹火車站，增加商業發展，因此除了200億元的輕軌預算，還有50億元是用在新竹火車站建設跨軌道平台的「新竹大車站」更新計畫，而該建設都是使用台鐵土地，無徵收問題，已獲得交通部支持。

主持人也問到，近期一例一休議題引發科技大廠的大老們不悅。林智堅認為，一例一休主要為了落實週休2日、保障勞工身心靈健康，立意非常好，但中央應與地方多做溝通，並表示修法是可以考慮的方向。

此外，主持人問及，中央執政滿意度下降，會否影響新竹市長連任選情？林智堅表示，不會影響地方選舉，認為最大挑戰是自己，把該做的事做好、成績做出來，就會獲得選民肯定。