藍皮解憂號明首航遭爆車體傾斜影響安全 台鐵回應了

藍皮解憂號觀光列車將於明天首航。圖／雄獅旅遊提供

藍皮解憂號觀光列車將於明天首航，不過台鐵產業工會今天卻爆料，該車試航後發現車體傾斜，行車間車體重力會分布不均，導致過度搖晃，進而產生行車安全上疑慮，台鐵收到通報後更是消極未處理。

對此，台鐵局表示，藍皮列車係由不同型式車廂編組而成，其中TPK32200型與TP32800型側板下緣構造不同，32200型式為斜邊，32800型式為直邊，停在月台時產生車身不對齊現象，容易造成有車體傾斜錯覺。查所有藍皮車廂於本次整修工程車輛走行部分、轉向架、連結裝置等均做完整檢修，經出廠完工檢查，檢查結果各項尺寸量測，全部符合檢修規章規定（如檢查表），且經過出廠試車及多次試運轉通過，可確保行駛安全無虞。

據了解，在秦陽改造後出廠檢查發現，前後左右端樑高度差確實出現些許落差，標準值是15mm，量測是24mm，突出不到1公分，差15mm都在標準值內。內部也透露，外觀側看確實是有點歪，但不嚴重，目前只有一輛比較明顯，不會影響行車安全。

至於針對台鐵產工說，潮州調車場進路號誌機故障，現場員工通報了三個月都還未改善。台鐵局表示，進路表示器是為調車號誌附屬顯示，非屬行車保安號誌主裝置，僅為輔助顯示進路到點設施，不影響正線行車及日常調車控制，原先待料目前已先整備在用品，預計10月29日修復四處，其餘預計11月全部修復完畢。

高鐵宜蘭站又冒2方案 王國材：未來方案都會做專業評估

高鐵六大方案。製表／記者侯俐安

台灣高鐵延伸宜蘭除了原本的四個站址，又新增第五、六方案，分別是由宜蘭縣議會民進黨團提出的「宜蘭新站」案，以及交通部擬提「縣政中心以南」案。對此，交通部長王國材說，現在還在委託顧問公司做綜合評估，原來四個站，是不是做調整，最近聽了很多地方提出聲音，第五、第六或未來方案都會請顧問公司做專業評估。

王國材今天到立法院交委會進行高鐵延伸宜蘭專案報告，並備質詢。會前接受媒體聯訪時表示，王國材說，高鐵宜蘭站設址，現在還在委託顧問公司做綜合評估，原來四個站，是不是做調整，最近聽了很多地方提出聲音，第五、第六或未來方案都會請顧問公司做專業評估。

媒體追問，昨天是否有跟立法院長游錫堃見面報告此事？王國材說，這段期間跟宜蘭鄉親有溝通，昨天也有跟游錫堃報告，大致溝通狀況，他說，游希望本於專業提出符合大家需求方案。

至於選擇第六案原因跟優點？王國材說，不管五、六方案，都是地方所提方向，從專業上做分析，最重要這段期間地方共識是很重要決策，聽了很多地方聲音，溪南、溪北的需求，都會調整，所有方案都要經過綜合評估，包含工程經費、用地拆遷、路線、沿線發展、設站地點工程可行性等都要進一步評估。

在原先鐵道局綜合規畫中，共有四城、宜蘭、縣政中心、羅東等四大方案，長度分別為52.8公里、56.3公里、60.6公里、64.2公里，經費分別為1650億元、1764億元、1880億元、2090億元。交通部在8月時表態支持四城案引發各方人馬拉鋸，連帶造成土地價格波動，在野黨抨擊民進黨派系炒地皮，民進黨各派系也互相質疑。

不過在這一周內接連新增兩個方案。分別是宜蘭縣議會民進黨團達成共識的宜蘭新站案，該案不再堅持設站在宜蘭車站，並以「宜蘭以南」尋覓合適站址，並具有五大優勢，包含位在宜蘭市都市計畫區內，土地取得容易；位於現有交通樞紐位置，不必再徵收土地、拓寬道路；不會影響鐵路高架期程；開發面積小、容易通過環評；鄰近各精華地段，包含宜蘭縣府、縣議會、火車站等。

而在交通部「專業評估」後，也出現了第六案，新址在原縣政中心案」西南側，該案預計將新設台鐵宜蘭新站，與高鐵宜蘭新站共站，可排除原本宜蘭案因宜蘭鐵路高架化，導致站體高達九層樓的疑慮，不影響景觀，區段徵收面積也會減少；另高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道，雙鐵採共站不共軌。

台鐵福隆-大里車站間鋼軌斷裂　幸好自主檢查發現未釀災

台鐵福隆-大里車站間鋼軌斷裂。讀者提供

圖片來源 : 蘋果新聞網

機場捷運2年燒掉15億 桃捷考慮不再向中央續租

桃園捷運公司今赴桃園市議會工作報告，由於機捷受疫情影響，資本額30億元虧損過半，已向土銀、台銀貸款15億元苦撐，令各黨團議員關心未來營運狀況；桃捷公司表示貸款是先辦理設定，還沒有動支，將視各季盈虧借貸。另外，桃捷目前是向交通部鐵道局承租機捷系統營運，得自負盈虧，希望未來能改成委託代管，讓中央自負盈虧。

據悉，機場捷運系統產權其實是交通部鐵道局所有，桃捷公司是向鐵道局承租系統營運，雖然每年象徵性租金只要1千元，但須自負盈虧。該租約自2017年通車後，原為2年1約，今年改成1年1約，合約明年2月到期，屆時將與中央重談營運模式。

桃捷公司去年虧7.38億元，今年截至8月也虧6.57億元，董事長劉坤億解釋是新冠肺炎疫情打亂布局，國外旅客入境銳減導致運量大減，強調已向中央爭取補助，貸款也是董事會通過，但減班期間持續召聘新人，工作報告對貸款又隻字未提，議員們仍不買單，國民黨、民進黨和無黨聯盟都砲轟。

議員褚春來、徐玉樹質疑貸款案未送議會審查的適法性；議員黃婉如、舒翠玲反映A5到A10站車廂搖晃安全；議員劉勝全更痛批桃捷是「錢坑」，不但營運前已虧損12.78億元，現金只剩下2億餘元，車廂、設備保固期滿還有維修費要付，未來3年恐負債60億元。

議員彭俊豪、余信憲和劉仁照等人認為，雖然運量虧損，但還是能靠廣告、場地租借等業外營收彌補；議員蔡永芳、段樹文和謝美英等人則建議桃捷找中央或民間企業入股增資。

劉坤億坦言，大眾運輸產業要靠本業賺錢有難度，很多時候要靠周邊效益，目前營運前虧損的12.87億元正與交通部溝通站點周邊設施產權移轉，如果可行，對桃園市效益將大過這個金額。至於車廂保固到期和相關設備維修費用，機捷工程結餘款尚有9.88億元，中央已同意桃捷使用，實報實銷。

劉坤億也說，如果產權未能順利移轉，營運前虧損又未獲合理補貼，對桃捷來說，真的很不公平。有計畫向中央提出申請，比照新北環狀線模式，改為鐵道局委託桃捷公司經營，虧損由中央負擔。

桃捷借貸撐營運 議員憂續虧3年

桃園捷運公司昨赴市議會工作報告，虧損問題又成焦點，議員質疑靠借貸15億元營運非長久之計，董事長劉坤億預期未來3年受疫情影響會繼續虧損，但強調借貸不會成為常態，會視每季盈虧決定，至於設施維修巨額支出，交通部已同意由機捷興建工程結餘款9.88億支付。

桃捷去年虧7.38億，今年截至8月已虧6.57億，劉坤億解釋，新冠肺炎疫情打亂布局，今年3月19日邊境管制後，國外旅客入境歸零，導致運量和收入大減，桃捷已爭取中央補助，並向董事會提出各項方案，最後貸款案獲通過。

各黨派議員追問未來營運是否堪慮，議員劉勝全直指桃捷是錢坑，車廂、設備保固期滿還要付大筆維修費，每年起碼10億，未來3年恐負債60億；劉坤億直言，受疫情影響仍會繼續虧損，但桃捷積極開源節流，也商議各種營運模式可行性，至於保固維修費用，機捷工程結餘款尚有9.88億，交通部已同意桃捷使用，實報實銷，幫忙減少一筆可觀支出。

桃捷減班期間持續招聘新人，工作報告對貸款又隻字未提，也引發不滿，議員褚春來、徐玉樹質疑貸款案未送議會審查的適法性，抨擊不能永遠靠借貸維持營運；劉坤億說，貸款先辦理設定，還沒動支，將視各季盈虧使用，徵人是因為A22老街溪站明年即將通車。

機捷遺失物管理中心設在北車A1站，議員黃敬平質疑，有民眾抱怨弄丟東西還要花錢搭車才能領回，否則只能放棄，並不公平；劉坤億說，確實不妥，會盡快在桃園境內增設一處。

另外，為迎接國門旅客，機捷A12機場第一航廈站將設置旅遊服務及商品推廣櫃台，配合國境管制解除時啟用，並與桃市觀旅局、觀旅發展協會合作，提供桃園旅遊景點諮詢、販售票卡和紀念品。