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伍佰/出手很簡單 影響很深遠 2017-02-23 08:44

【text_Gregory Wu, photo_ Kenny Yang, styling_YenLin, Hair & make-up_黃詠鈴】

 

相信很多人認識伍佰,是從他用台語重新詮釋〈秋風夜雨〉〈墓仔埔也敢去〉等經典老歌,事實上他從出道專輯《愛上別人是快樂的事》中,就翻唱了 〈素蘭小姐要出嫁〉。即使是創作歌手,但是伍佰總是用自己的風格,在詮釋台語老歌,為的不只是因為經典,而是替台語文化作記錄。「前陣子我突然想到,〈雨夜花〉講的不是花,而是種意境,這實在太美了。我常看著台語時代的照片跟影片,遙想著那個時代。」伍佰的新專輯《釘子花》再次採全台語創作,他覺得這是種反思,也是個反擊;他希望能透過音樂,把台語文化的特色,累積下去。

 

圖:style master
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如果長久聽伍佰的歌,會發現他的搖滾風格非常豐富,無論是歌詞或是旋律,都直擊著許多人的心。「從剛開始玩音樂,我很清楚自己不會變成國外的某個大師,也不想要向國外的先進們挑戰,因為我知道我再怎麼厲害,也不會變成他。我要做的,就是屬於自己的音樂,而且是台灣人聽得懂的音樂。」出道至今,伍佰不斷地在吸收、變化、突破,《釘子花》被他稱為是革命性的轉變,原因在於新的發現,所給予他重新檢視自己的機會;經過消化而反芻出的新形態「伍佰style」。

 

「某次看現代舞的片尾曲,讓我聯想起一個樂團的歌,但後來發現,原唱是Mulatu Astatke,是個將爵士與拉丁音樂結合,並且創造出Afrobeat的音樂人。後來我發狂似的去接觸研究Afrobeat,買了一大堆的CD,越聽越覺得有日本老歌及台語老歌的感覺。在這個樂風中,宗教佔了個要素,開玩笑說,有點像我們師公起駕的樣子。」伍佰坦言最近都在聽Afrobeat,越聽想法越多、發現的樂曲也越多,讓他開始反思這十多年來的自己。「就像Prince、Talking Heads、Paul Simon,甚至Michael Jackson,都有受到Afrobeat的影響,但這個樂風在主流市場總是被忽略。台語也是這樣,我希望能再多做點什麼,讓這種好的東西能夠用不同的方式被保留下來。所以可以說,《釘子花》就是我對於被忽視力量的回應。」

 

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多次與大師與年輕創意人合作,伍佰認為與大師合作的特點,是因為他們夠力,而且一次到位;而年輕人或許經驗不足,但他們擁有無限創意,即使不穩定也可能因此激發出更多元的想法。因此這次推出《釘子花》,伍佰再次找來了設計大師好友AKIBO,以及與旅美新一代攝影師章潔合作。「跟AKIBO合作很久了,還記得第一次去找他時,要見他得排隊。後來他不太碰專輯設計了,別人問他什麼時候還願意做,他說『除非伍佰出專輯』。這麼多年來跟他合作,也看著平面設計爆紅,我真的覺得大師不愧是大師,因為他出手很簡單,但影響很深遠。」這次的概念攝影,是邀請在紐約的攝影師章潔操刀,伍佰想起第一次在網路上看到她的作品,用「倒吸一口氣」形容。「那是一種震撼!不落俗套之外,還很有凝聚感。好的照片是會說故事的,我很喜歡她的作品。」伍佰在紙上畫了概念手稿,剩下讓章潔自行發揮。「我期許每張專輯都是藝術品,讓各種好的創意呈現給大家看。」

 

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對於攝影情有獨鍾,伍佰辦展也出書,他第一次拿起相機,是台借來的EOS 3底片相機。「那是去北海道之前,想說帶台厲害點的相機去拍照,拍了一大堆底片,從此就喜歡上拍照了。」就像接觸到Afrobeat後,伍佰熱血地全心投入其中。他愛上攝影後,一次買下整套相機及鏡頭,每天把玩著,並且期待著每次拍照的機會。「我被陳昇虧,他笑我幹嘛買大砲(長鏡頭),是要去拍鳥嗎?」與倪重華亦師亦友的切磋攝影技巧,伍佰越拍越專業,也漸漸找到自己的風格。「攝影的事情真的說不完,我很喜歡雪,所以常去北海道,邊玩邊拍照。有次穿了雨鞋但還不夠,塞了報紙也不行,我才知道裝備真的很重要。又有次在零下二三十度的湖上拍照,結果相機有些部分開始龜裂。而且我一直在甩手,因為實在太冷了。但這樣的經驗跟拍出來的結果,讓我蠻樂在其中的。」

 

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很多人知道伍佰喜歡摔角,若問他在這麼多摔角手當中,為何獨鍾摔角大師武藤敬司,他的回答非常簡單。「因為純粹,那是一種愛的表現。」武藤敬司的生涯致力推動摔角運動,並且標榜著「正統」的風格,再加上摔角手如鬥士般的正面迎擊挑戰,讓伍佰醉心不已。「我覺得自己對音樂也是種純粹的愛,即使流行趨勢當頭,堅持不碰不喜歡的類型。」數十年來,伍佰堅持著自己的風格,也不斷地進化自己的音樂。「我覺得危機就是轉機,問題就要去面對跟解決。變化沒有不好,太過堅持也不見得是好事」無論拍照或是做音樂,都面臨器材的進步,以及市場環境的轉變。

 

「雖然我喜歡拍底片,即使我喜歡類比音樂,但數位化帶來的是便利,以及新的思考方式。我們不能為了堅持而去排斥,應該接受並且咀嚼消化後,就會成為自己的東西了。」伍佰的音樂性非常豐富,但他仍有著三個堅持。「專輯錄製時吉他的部分,我一定自己彈。我的創作,絕對從自己生活的地方吸取養份。最重要的是,我要做有血有肉的音樂。」

 

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被尊稱為老師的伍佰,覺得自己還不能擁有「大師」這個名號。「我覺得李宗盛才夠資格被稱作大師,所謂『見山不是山,見山還是山』,他的歌經得起時間的考驗,而且本身非常有力量。」伍佰認為,做音樂本來就不該被限制,自己對於創作及表演仍有著純粹且極度的熱忱,他覺得無論是否能夠成為眾人眼中的大師,這點是非常重要的,會驅使著自己,繼續往大師之路前進。


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他狠丟300億生意 從代工B咖躍升全球第二

【文●蘇宇庭】

阿富汗戰地前線,一個簡易爆炸裝置「轟」的一聲爆炸,一顆大碎石,直朝戰地越野車的擋風玻璃飛撲而去,恰巧擊中儀表板前的軍用電腦。所幸電腦這一擋,讓前座士兵免於傷亡,而它,除了外殼受損,竟還能運作如常。

 

這是駐紮於阿富汗的荷蘭部隊,所經歷的真實情節;故事中救了前線士兵一命的電腦,來自台灣的神基科技。

 

神基2016年全年合併營收約新台幣204億元,年增率約11%,在全球強固型工業電腦市占率近20%,僅次於松下,全年每股稅後盈餘(EPS)上看3元。

 

黃明漢手上這台筆電標榜無論身處極地、沙漠都能運作如常,讓全美1/3警察都用它。(...
黃明漢手上這台筆電標榜無論身處極地、沙漠都能運作如常,讓全美1/3警察都用它。(攝影者.駱裕隆)
 

 

 

果斷離場》當時營收一年掉百億

 

趁公司還有賺,扶正1%營收新品

 

 

這樣的成績,來自於神基10年前一場果斷的「大撤退」。

 

代價,是必須放掉一年約380億元的筆電代工營收;收穫,是營業毛利率從「毛三到四」攀升至25%,並從二線代工廠搖身一變成為全球第二大強固型電腦品牌。

 

「離場要有膽識,進場你就要有勇氣。」神基董事長黃明漢說。

 

2007年,神基公布2006年財報,營收從380億元掉到280億元,EPS從2.79驟降至1.29元。「這是一個endless game,」黃明漢這樣形容當時的筆電代工產業,但若這場遊戲不玩下去,一年300億元的代工營收,要全放嗎?

 

黃明漢決定:要把占公司不到1%營收的強固型產品,發展成公司品牌。

 

 

拒留後路》無視大客戶跳腳

 

即便1/3員工離職,也不回頭

 

 

取得母公司聯華神通集團董事長苗豐強和董事會同意的隔天,黃明漢就下令所有正在進行的代工專案全部喊停,讓客戶急得跳腳、員工錯愕不已。無論如何威脅、利誘,黃明漢也斷然不回頭。近1/3的員工選擇離職。

 

為何離場手段要如此「激烈」?

 

黃明漢分析,這時最主要的工作就是不能讓內部有員工心存僥倖,這也是企業變革中最難的一個環節。如果不強迫,沒人願離開舒適圈。

 

當時遭遇到的最大困難,就是買不到零件。例如筆電的LCD螢幕亮度大約200燭光,有的客戶卻要求1,500燭光,或0.1燭光的產品。這種極端規格沒人做,黃明漢一聲令下,也要自家工程師想辦法開發。

 

同時,當市場老大松下感受到來自神基壓力時,也祭出手段,如對客戶宣稱,「凡神基的報價,我都比它低3%。」

 

這些困難,他都毫不保留的與員工分享,堅持做到透明化,一起面對。

 

 

強悍執行》不怕經銷商唱衰

 

爭取訂單,當場敲定8個月後會議

 

 

對外,黃明漢也展現強悍決心與執行力。

 

資誠管理顧問執行董事劉鏡清舉例,有次黃明漢到德國拜訪某汽車大廠,客戶只問他:我在全球都有服務據點,如果任一據點的機器壞掉,你有辦法服務嗎?

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基隆將蓋輕軌 捷運民生汐止線延伸基隆段有望興建

〔記者陳紜甄/台北報導〕

總統蔡英文今日宣佈斥資逾80億元打造Tram-Train輕軌系統,
起點為南港展覽館,並銜接捷運文湖線、板南線,未來也會進一步與南港高鐵串連,預計
2022年通車。而原先規劃的捷運民生汐止線延伸基隆段也將有望興建。

目前由台北捷運局規劃中的「一次核定、分段通車」的民生汐止線,由基隆市政府委託捷
運局進行可行性研究,研究範疇包括民生汐止線東段、即汐止區公所到基隆百福社區延伸
段,然而4次公告招標皆流標。捷運局主秘王偉表示,由於經費不足,4次公告皆流標,導
致可行性研究延宕1年半。民生汐止線延伸段至基隆,即使未來「夭折」,也並不影響民
生汐止線東西段後續興建。

不過,王偉表示,中央編列預算4千億前瞻基礎建設計畫,其中包括推動軌道發展建設。
一旦立法院這個會期通過該筆預算,未來將可用於全台的軌道建設與捷運系統。未來民生
汐止線的延伸段的可行性研究,屆時也有望挹注充足經費,並招標成功。

由捷運局規劃的民生汐止線,全線採「一次核定、分段施工」,民汐線的第一期工程,即
從內湖行經汐止,已通過環評;;民汐線的第二期工程,行經民生西路、東路與東湖支線
未核定,中央要求環評須全線核定後再審綜規報告,因此今年1月環評公開招標,待決標
後約15個月將完成環評,並送中央審議。

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2008143
                                                         


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機場捷運首次嚴重誤點 卡在訊號異常

(中央社記者邱俊欽桃園18日電)機場捷運A11坑口站昨天晚間發生訊號異常,造成班次嚴重誤點,機捷公司表示,延誤時間約為8到15分鐘。經緊急排除,今天上午起所有班次恢復正常。

不少搭乘機捷的旅客反應,昨晚10時左右機捷沿線走走停停,大部分時間停擺不前,有人反應剛開通的機捷到底怎麼了。

機捷今天清晨也緊急發出聲明稿表示,昨晚9時30分到11時30分,A11坑口站發生訊號異常,導致延誤列車行進事件,部分北上列車在A11坑口站區段,出現8到15分鐘的延誤情況。

桃捷公司在營運結束後進行查修,經西門子及高鐵局捷工處,與桃捷公司工程師共同檢視原因,為A11坑口站區間號誌無線電訊號微弱,導致行經這個區段的列車,無法以全自動高速行駛通過,基於系統保護機制,改採降速手動駕駛,每小時25公里時速通過該區段。

桃捷公司針對受延誤旅客表達歉意,故障原因確認後,已在凌晨修復完成,並即刻以連續8列車次通過測試訊號,已無異常狀況發生。

桃園捷運公司表示,今天上午起的各班列車已經恢復正常,對於昨天意外,對旅客與乘客感到相當抱歉。

昨天的訊號異常意外,為機場捷運開通以來第一次發生、規模較大的異常;至於影響多少乘客量,仍待進一步估算。

 機場捷運A11坑口站17日晚間發生訊號異常,造成班次嚴重誤點,機捷公司表示,延誤時間約為8到15分鐘。經緊急排除,18日上午起所有班次恢復正常。(中央社檔案照片)機場捷運A11坑口站17日晚間發生訊號異常,造成班次嚴重誤點,機捷公司表示,延誤時間約為8到15分鐘。經緊急排除,18日上午起所有班次恢復正常。(中央社檔案照片)

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發稿時間:2017/03/18 07:33

最新更新:2017/03/18 07:39


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24小時到貨變難 物流漲價風暴來了

【文●林淑慧、李欣宜】 2017-03-16 15:20

當國內兩大網購龍頭業者PChome和Momo,去年營收雙創新高,電商前景看似一片大好,現突然烏雲罩頂。因年初上路的「一例一休」政策,可能成為讓電商營收高成長止步的未爆彈。

 

在228連假後,一則臉書貼文,把物流業一例一休的骨牌效應,對電商、供應商、消費者的連番衝擊,端到檯面上。我們調查後發現,四大物流業者,部分採取漲價、假日不送貨的新策略。未來,是否會讓電商24小時內到貨、假日送貨,雙雙走入歷史?

 

要回答這個問題,須先從骨牌效應的第一關,物流業的成本來看。

 

人力占物流業成本約6 成,一例一休嚴控工作時數,導致倉庫堆滿貨卻沒司機送出去。(...
人力占物流業成本約6 成,一例一休嚴控工作時數,導致倉庫堆滿貨卻沒司機送出去。(攝影者.程思迪)
 

物流業者撐不住!

B2C的宅配通,單件漲5到10元

據資策會統計,台灣電子商務市場年產值突破兆元,且每年以二位數成長,讓物流業的業務量大增。物流業屬於勞力密集產業,人力成本占成本比重平均達6成至6成5,一例一休上路後,原本已經薄利的物流,這回終於撐不住。

四大物流業者統一速達、台灣宅配通、嘉里大榮、新竹物流,因應的方式不盡相同,包括:1、調漲運費;2、取消假日收送貨服務;3、部分企業客戶因有合約,若要假日配送則須加價。

率先開出漲價第一槍的,是宅配業務比重逾8成的台灣宅配通。

身兼台灣宅配通董座的東元集團董事長邱純枝近期公開表示,因人事成本增加,自農曆年後,針對便利商店一般運送牌告價格,本島單件調漲運費5~10元,引起外界嘩然。

B2B的新竹物流,取消假日收送貨

宅配業者陷入苦戰,不得不漲價因應,另一端以企業戶業務(B2B)為主的嘉里大榮及新竹物流,卻選擇不隨政策起舞,索性放棄假日工作,自今年元月1日起,全面停止提供集貨及配送服務。

新竹物流業務處長張聰海指出,在一例一休上路前,曾對客戶市調及內部評估,若維持假日營運,至少要增加4、500名職業司機,但因市場上司機人力短缺,加上客戶也多在假日休息,因此下此決策。

一例一休衝擊物流業,會為電商帶來什麼樣的骨牌效應?首先,電商平台上的商品現貨數量或陳列商品種類,未來可能會因此減少。

當物流業者因人事成本上漲,人手不足,無法送出跟以前一樣大量的貨時,PChome為維持24小時到貨的承諾,應會降低現貨倉的現貨數,降低無法準時到貨的風險。

找二線物流應急,安全與管理疑慮多

第二個在短期內,對消費者最直接的影響是物流品質,尤其是週末或假日收貨可能會經歷一段過渡期。

這種情況使得電商業者必須找更多的二線物流廠商來送貨,以保持同樣的送貨時間。一名專做電商生意的快遞業者表示,二線物流商的規模小、人員流動率高且素質落差大,因應一例一休,公司只有少用自家車輛與司機,盡量用老闆兼司機的一車公司,因其免受《勞基法》約束,在安全與管理上也都會有較多疑慮。

事實上,物流與電商的對抗賽,物流業者要求電商調升運費的戲碼,也在日本上演。當連服務文化最無微不至的日本,都開始討論「不再把消費者當神」,宅配物流業也吹起漲價風的此時,台灣在勞動新法上路後,過去長期靠低廉人力成本所支撐的「超便利物流」,勢必走入歷史,這已是不可逆的趨勢。


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