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議員質疑高捷岡山線遭廠商「綁架」 高市府允諾改善林園線

 

 

高雄捷運公司剛完成岡山路竹延伸線機電統包工程發包作業,議員吳益政今日在議會質疑,高捷運號誌系統全掌握在西門子手上,投標廠商須取得合作才能進場,未來林園延伸線也難逃此命運,高捷不該被廠商「綁架」。副市長林欽榮表示,捷運絕對不可以被某一公司整個綁死,雖然紅線一車到底是政策問題,但後續林園線機電系統標會分得更仔細,不要被綁死,國發會對後續林園線要求國產化到一定程度,市府一定會做到。

 

高捷目前僅通車至南岡山站,岡山路竹延伸線RKM01標機電系統統包工程案上月評選結果出爐,新加坡科技電子及韓國現代樂鐵團隊出線,相關工程明年動工。

 

高市議會今日總質詢,議員吳益政指出,機電統包工程涵蓋車輛、號誌、供電、通訊、軌道等項目,高捷紅線橘線採用西門子系統,在捷運局要求捷運紅橘線號誌必須「一車到底」,所以岡山延伸線的參與投標廠商僅有一家,市府也只能選擇與西門子合作的韓國樂天,其他廠商無法參與,外界質疑「結構性綁標」。

 

吳益政說,北捷文湖線延伸,從法商阿爾斯通轉接為加拿大巴迪公司;高雄輕軌一階採用西班牙CAF,但二階施工後全部轉接法商阿爾斯通,有這些前例可循,不解高雄捷運為何無法變通。

 

吳益政也質疑,未來林園延伸線與屏東延伸線也有同樣問題,應比照北捷文湖線與高雄輕軌,全面更新號誌系統以免被特定廠商綁架,或者不要機電工程統包方式操作,號誌系統分開招標,確保符合規範就可以一車到底。

 

捷運局吳義隆答詢表示,號誌系統獨立招標可能產生整合問題,輕軌經費少,但捷運紅橘兩線路線長,若變換系統重新施工,工作天延長,影響捷運正常營運。

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