2021-05-12 00:04 經濟日報 / 何秀玲

想像一下，你是負責營運台中捷運最高主管，試營運僅六天就發生故障，擺在眼前的選擇是全面停駛或部分停駛，外在壓力包括排山倒海的輿論、失望的市民、市議會的質疑。你，要如何做決策？

這是台灣捷運史上從未發生過的事情。在所有履勘、檢測都完成後，竟然在試營運期間發生軸心斷裂，所有人都唱衰至少要半年以上才能復駛，中捷團隊卻在4月25日正式營運，一場124天的逆轉秀，也是一門企業經營必修的危機處理課程。

臨危不亂 找出問題點

「那天發生列車故障，我立刻跟市長報告。到了晚上快10點，總經理跟我說要做全面檢查，他講話的時候因為憂心所以聲音略帶顫抖，我說：『安全沒有僥倖』，即使有一列斷掉，全部18輛列車都得停止停駛，做健康檢查。」這位冷靜處理危機的人，正是台中捷運董事長林志盈。

2020年11月16日，讓台中人等待11年的台中捷運，終於開始試營運，可說萬眾注目。不料，短短五天後，在11月21日發生車廂與車廂之間連結的半永久連結器的軸心斷裂，離正式通車時間12月31日，已剩不到兩個月。

擺在眼前的難題，是全面停駛檢查，或是部分停駛，隔天繼續試營運，但中捷團隊選擇「寧願被罵」，也要進行全面檢測。

在第一時間獲市府同意後，林志盈啟動危機處理作業。首先向市民坦承無法營運，並每周發布新聞稿，對外界報告團隊的處理過程，以降低民眾疑慮。

「當天發生故障後，團隊從半夜就開始幹活，第一線人員都備感壓力。我請同仁在捷運故障隔天，早上6點捷運站鐵門拉開，就告訴市民，今天有狀況，無法營運。」林志盈說。

再來，則是找出故障問題點，讓數據說話。林志盈回憶，會選擇做全面停駛檢查的關鍵原因正是「這是最不起眼的一個零件，從來沒有人會想過會是這個原因，造成故障」，見微知著，如果沒有做好檢查，上路出事後果不堪設想。

原來，台中捷運是無人駕駛的自動化系統，半永久連結器的作用，是連結兩個車廂的機械裝置，軸心就是螺栓，如果軸心斷裂，列車會自動減速煞車後停止。

安全把關 與時間賽跑

「不斷演練、不斷訓練，沒想到還是會這樣，而且是在不該發生故障的零件，僅跑4萬公里就斷裂。」由於中捷為自動化駕駛，車廂上下坡時，半永久連結器會跟著上下擺動，卻沒在原先設計要求上下正負6度擺動，折久就斷了，後來還發現，不只一根斷裂，是兩根。

他表示，半永久連結器在過去實務運作經驗中，不曾發生問題，通常依照維修期程都是運作滿八年，才會在大修時拆解。

然而，負責組裝的日本川崎重工，因當初認為不會發生問題，沒有詳列該有的SOP，導致測試過程，因組裝不良，而發生罕見斷裂。

可在短時間通車的關鍵，林志盈認為，團隊對於捷運營運非常有經驗，因為維修與技術同仁，大部分是從台北捷運公司退休而來，總經理莊明聰也曾擔任台北捷運副總經理，也因團隊擁有豐富實務和實戰經驗，所以可較快找到問題。

不過，找到問題不代表可順利解決。中捷團隊為找到軸心斷裂原因，要求請車輛原廠技師來台現場診斷，偏偏疫情未減，防疫期間原廠怎麼派人來？

「日方很有誠意，把主要車輛負責人調來，他們住防疫旅館，依防疫規定隔離14天，如果不趕快處理，對日方信譽不利，對台中捷運更不利；而連結器的供應商是美國廠商負責，也同時派技術人員來台。」

為了安全把關與拚速度，林志盈說，當時計劃技術人員一進防疫旅館，先將軸心放在飯店大廳，再去隔離，由台灣團隊取走新軸心，逐一裝上測試，再透過測試數據同步傳輸，及視訊會議和國外技師共同研商討論。

完善設備，再來就是要讓「數字說話」。測試軌跑100公里，正線跑500公里，正式載客完畢，須檢查運行是否正常，三個月後再把連接器拆開來，上下左右重新檢查，接著再裝監控系統，錄下運行過程，以確保連接器功能正常。

中捷發生台灣捷運史無前例的連結器故障，過程中學到什麼？林志盈強調，要把握每一次危機，他鼓勵中捷同仁將罕見半永久連結器斷裂，發表論文，把專業集中，才能變成知識經濟，也希望成為未來可能擁有捷運系統的城市的重要參考。