猴硐坍有前兆 分級誤列、複檢空窗

台鐵二○一六年耗資二億五一六一萬元，委託聯合大地工程顧問公司執行邊坡全生命周期維護管理，從隔年到去年底完成分級，將全台主線、支線共五○七三處邊坡分為ABCD四級。但這次瑞芳猴硐段原列為「邊坡無明顯不穩定徵兆」的C級，坍方後才被緊急提升為「邊坡有明顯不穩定徵兆」的A級，成了目前全台唯一A級鐵道邊坡。

問題是，C級邊坡竟也大面積坍方，究竟哪裡出錯？根據本報調查發現，台鐵曾在十年前以九十萬元委託台英工程顧問公司監測，但一年後喊停。土木技師拱祥生質疑，崩塌地曾監測又噴漿，曾有發生不穩定狀態。二○一七年檢測時卻被列C級，恐怕是誤判誤讀。

誤列C級？交部應公布標準

台英工程顧問公司負責人、應用地質技師張瑞誠說，當時執行此監測案一年，該處就有噴漿，代表之前曾有小災害；另在擋土牆也有裂痕。由於邊坡離軌道非常近又緊鄰基隆河，若要大規模改善勢必要要改道，才會先監測是否有崩塌潛勢。

拱祥生說，擋土牆的裂痕，從Google map二○一六年的圖資仍然可見，加上邊坡擋土牆排水量不足，究竟ABCD的標準是什麼，交通部或台鐵沒公開、沒檢討，為何當初列為C，本就是大問號，「如果本來方法就是錯的，難道要讓同一批人、同樣方法，再錯一次？」

只每周目視…地質隨時變

此外，本報調查還發現，台鐵二○一七年五月就已對猴硐段邊坡做檢測，依規定，C級邊坡應每兩年複檢一次，但邊坡養護手冊卻直至今年六月才完成備查，相關教育訓練今年底才完成，以致所謂兩年一次的養護頻率要從明年一月起才開始，意即從二○一七年五月檢測後至今，出現約近三年的檢測「空窗期」，台鐵除了每周的目視巡軌，未再重新檢視分級。

但東北角易雨又易逢颱風襲擊，三年間氣候、地質、地下水等條件只要有變化，都可能隨時改變猴硐邊坡穩定性。

此外，十年前台英工程監測時，猴硐段擋土牆就已有裂縫。張瑞誠研判，該處擋土牆老舊脆化又有裂縫，難擋土石。另外他在新聞影片看到擋土牆破壞前有水柱衝出，應是雨水滲入地底到岩盤後，地下水無處可去造成水壓過大，他研判地下水位比十年前監測時高很多。

邊坡未爆彈 台鐵需檢討

究竟全台五○七三處邊坡，還有多少未爆彈？專家直說，台鐵邊坡客觀指標需重新檢討。

台鐵邊坡檢測 29處高風險 圖／聯合報提供