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台鐵工會：日商避重就輕 普悠瑪傾斜裝置

普悠瑪翻車後，行政院也拉高層級，成立行政調查小組，由於日商對調查小組承認，沒有
按設計圖施工遠端系統，但台鐵企業工會認為，這是日商卸責的說法，基層維修人員則指
出，普悠瑪的問題，應是「傾斜裝置沒有備援」所導致的。

普悠瑪列車在新馬站出軌翻覆，行政院調查小組最新進度披露，日商坦承沒有依照設計圖
施工，導致遠端系統沒有接線。台鐵企業工會痛批，這是日商企圖轉移焦點，基層維修人
員普遍認為，普悠瑪列車過彎失速的根本問題，是電力時有時無，導致主風泵氣壓失衡，
傾斜裝置才會在過彎時失去功能。

台鐵企業工會理事長 張文正就說，「當事件發生的時候，我們推測應該有兩個列車，完
全沒有傾斜功能，第六車、第七車，我們認為日車是完全避重就輕。」

工會透露，普悠瑪前一代的傾斜式太魯閣列車，故障率比普悠瑪低，因為太魯閣號列車設
計傾斜可以達到5度，傾斜裝置除了電力外，還有備援的「機械搖擺系統」，萬一動力異
常，過彎也不會有危險。而普悠瑪列車的傾斜度，在原廠出廠時只有1度，交車後才改為2
度，傾斜度比不上太魯閣外，也沒有備援的機械搖擺系統，傾斜功能全靠電力，一旦電力
出問題就失去傾斜功能，當年台鐵卻不再採購太魯閣，而改買普悠瑪。

對此，就有退休員工直指，是時任台鐵局長范植谷任內主導。台鐵前副總工程司 李景村
説，「普悠瑪它傾斜式的電源斷掉後，它就不傾斜了，這是它的致命殤，這一次沒有去討
論這裡，就呼嚨過去了，普悠瑪的潛在問題仍然存在。」 

行政院1021鐵路事故調查小組召集人 吳澤成對此回應，「我們平實的看它應該是多重的
一個，延續的一個東西，因為本來主風泵就應該要正常，這個他們現在已經要求（日車）
在進行。」

行政院調查小組回應，調查小組有邀請台鐵企業工會司機員參與會議，除了遠端系統，也
會釐清「傾斜裝置備援系統」，至於當年採購決策，調查小組原則上不觸碰，由檢調釐清
。