TOYOTA AURIS旗艦版試駕 2018-09-17 19:07:19聯合新聞網 記者陳威任／綜合報導

 

提到TOYOTA，你會想到什麼？是穩重好開妥善率又高的國民車品牌？台灣市場各級距的銷售霸主？還是酸民們口中的三寶車？

事實上，筆者認為這幾年TOYOTA在台灣的布局有明顯的改變，除了因應市場需求及對手戰力，持續針對國產車進行強化外，也觀察到進口車近年的強勢買氣，除了手握RAV4這張銷售王牌，更覬覦本來被MAZDA3把持住的進口掀背市場，火速導入搭載眾多先進造車工藝的AURIS，繼之前的大鵬灣賽道體驗後，這次我們回歸道路試駕，看看這台全新車款究竟有什麼能耐。

 

日前正式發表TOYOTA AURIS後，分成「尊爵版」與「旗艦版」兩款車型，在配備上包括全新TNGA底盤、LED Bi-Beam頭燈組、Dynamic Force 2.0L引擎、Direct Shift-CVT變速箱、Toyota Safety Sense主動式安全防護系統、七具氣囊、EPB電子駐車煞車、跑車式座椅等，都列為標準配備。

旗艦車型則多了更為動感的18吋十幅式運動化雙色鋁圈、HUD抬頭顯示器、數位儀錶板附7吋MID、BSM盲點偵測警示系統、雙區恆溫空調、方向盤換檔撥片等配備。兩台車型更是在正式發表後再度下修售價，分別降價3.4萬及4萬元，售價分別為88.5萬及83.9萬，從定價就不難看出總代理希望讓消費者直上旗艦車型，透過讓利手段成功營造話題，也讓競爭對手壓力更大。

 

總代理和泰汽車在之前受訪時說得很明確，希望透過TOYOTA AURIS來強化過去品牌較為弱勢的年輕族群市場，從外型來看，AURIS確實跳脫出過往TOYOTA給人較為成熟及穩重的形象，以兼具家族化設計及銳利動感的線條進行打造，呈現出極具個性的前衛造型。

首先，雖然同樣是水箱護罩與頭燈連成一器的Keen Look家族風貌，但透過低重心圓弧式引擎蓋結合頭燈造型，塑造寬廣銳利的前視眼神，搭配下方的蜂巢式大型進氣壩設定，營造出青春洋溢的運動氛圍。在頭燈設計的部分，採用兼具帥氣與科技感LED Bi-Beam頭燈組，整合於頭燈組內兩條J型的LED日行燈，搭配Bi-Beam LED頭燈及LED方向燈，整個頭燈設計又呈現較為銳利的倒ㄑ字型，無論白天夜晚都極具辨識度。

 

 

車側設計最大特色則是採用向外擴張的輪拱設計，以及自頭燈向後延伸的特徵線，加強車身肌肉線條的刻畫，也讓這款掀背車在造型設計上絲毫不遜色競爭對手MAZDA3的魂動設計。另外，AURIS配置兩種尺寸與設計的鋁圈，包括18吋十幅式運動化雙色鋁圈，以及適合日常都會行駛的16吋五幅式動感鋁圈，端看消費者自身對於車款風格的需求。

 

 

車尾造型可以說是掀背車的魅力所在，AURIS的車尾就相當具有識別度，其中透過豐富車身線條所營造的立體效果，為車尾的視覺感受帶來充沛的線條力道；科技感十足的LED光條式尾燈組以及兩側葉子板的厚實設計，結合後保桿下方黑塗設計，搭配上鯊魚鰭天線及尾翼，穩重中強調車身運動感。

 

 

 

為提供新世代車主更個性化的外觀選擇，AURIS共有七種車色，包含珍珠白、尊爵黑、極光銀、黑曜藍，以及首次導入的三個全新車色：時尚帥氣的鈦金銅、性感耀眼的摩登紅，以及活力動感的電馳藍。

關於車身尺碼部分，我們特別將國內四款主要的掀背車進行整理，可以發現AURIS在空間表現上並非其優勢所在，有些人可能話說馬三數據看起來都遠比AURIS好，但其實馬三很多空間都用在刻意拉長車頭的魂動設計，所以其實持平而論，這四款掀背車在乘坐表現上各自有各自的罩門，可能是空間表現不佳、有些是椅背過於直挺、有些則是大腿支撐不足，或是沒有後座冷氣出風口等。未來如果有機會，再為各位車友進行集評。

 

如果以個人觀感來說，筆者會認為AURIS與主要競爭對手們差距有限，同樣都僅屬於堪用的空間，基本上後座如果要坐滿三個大人會較為壅擠，如果裝置了兒童安全座椅，多少也會擠壓到前座空間。此外少了冷氣出風口，對於台灣炎熱夏天確實會稍微影響，所幸整體冷房效果還算不錯。

 

 

內裝的整體營造則確實有進口車款應有的質感，以更符合人體工學的介面配置及駕駛輔助系統進行打造，兼具設計美感及機能實用性。前座艙採用大量的合成皮質、鍍鉻材質及霧銀材質，並運用縫線讓質感更加提升，僅主駕駛座前少部分的硬質塑膠，讓膠感降到最低。

 

 

此外，包括水平式儀錶檯設計，搭配駕駛臀點降低、前擋風玻璃面積擴大等，打造寬敞駕駛視野與舒適的乘坐體驗。同時，搭載多項科技配備如Drive+隨行駕駛系統、EPB電子駐車煞車、Auto Hold電子手煞車，旗艦車型則多了HUD抬頭顯示器、數位儀錶板附7吋MID(旗艦等級)、雙區恆溫空調等，提供便利駕駛體驗。

 

 

 

另外值得一提是全車高達14處貼心置物空間，包括前後可調前座中央扶手、後座中央扶手附置杯架等，讓置物空間隨手可及。此外，高質感的跑車級高包覆性Ultrasuede麂皮座椅，不論是視覺或是觸覺感受都堪稱是豪華車等級質感，更擁有相當不錯的支撐性及包覆性，對於駕馭過程加分不少。

 

座艙內稍嫌可惜是雖然採用數位儀表板，但造型和內容顯得過於平淡，另外在其他TOYOTA車款中常見到的Drive+隨行駕駛系統，相較於其他競爭對手，提供的功能相對較少，包括APPLE CarPlay及倒車顯影功能等，都還需要選配，對於追求豐富3C功能的年輕族群而言，可能稍嫌不足。

 

後行廂空間部分，除了擁有不錯的平整度外，還可以透過6/4分離將後座椅背打平增加容量，另外也提供上下可調式行李箱隔板，讓後車廂空間應用更為多元。

 

 

 

在主被動安全配備上，全新AURIS搭載最先進的Toyota Safety Sense，提供包括PCS預警式防護系統（作動範圍10~180km/h，在可能發生碰撞時，會先發出警示音以及自動緊急煞車，必要時可自動停止至0km/h）、ACC主動式車距維持系統（啟動時速範圍為30~180km/h）、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等功能。

 

旗艦車型則另外提供盲點偵測系統，搭配上全車系標配7具SRS氣囊、新世代高剛性車體等最高26項主被動安全系統，讓駕駛與乘客在車內的每個時刻都能感到無比安心。

 

 

此外，根據日前澳洲ANCAP撞擊測試的結果，AURIS順利拿下5顆星的成績，展現出新世代高剛性車體的防護能力，最高採用1,500MPa等級超高強度鋼材，透過超高剛性結構提高車輛穩定性，同時，導入雷射強化焊接技術，增加焊點數量更提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。

為了扭轉過往駕馭較為平庸的印象，AURIS除了採用頗受好評的TNGA模組化底盤進行打造，目前台灣市場包括Prius及CH-R均採用該模組化底盤，特色在於強度相較傳統設計提升65％，更以低重心的設計重點，讓車身傾側大幅減少，藉此增加操控時的穩定性。

 

此外，並搭載全新Dynamic Force 2.0L引擎、全新Direct Shift-CVT變速箱與獨立雙A臂後懸吊，擁有「高剛性車體」、「低重心設計」、「四輪獨立懸吊」、「操控樂趣高」、「駕馭視野佳」及「乘坐舒適度高」等六大特點。

其中，動力部分雖然並沒有導入搭載在C-HR上頭的1.2升渦輪引擎，但導入全新Dynamic Force 2.0L自然進氣引擎其實也可以理解，一來是增加與C-HR之間的差別，畢竟兩款車的售價有部分重疊，動力作出差異化也能減少自家人打自家人情況。

這具Dynamic Force 2.0L自然進氣引擎，擁有171ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力輸出，結合缸內直噴技術，透過更長的衝程與更小的缸徑，強化低轉速時的扭力輸出，同時減少熱能耗散，整體熱效率達40%，藉由縮小燃燒室的半徑，讓進氣氣流更集中，速度更快、範圍更廣。搭配D-4S雙噴射技術，在中低負載時，提升燃油效率與降低排放；到了高負載時，則強化馬力輸出與實現更直覺加速反應。此外，由於主要對手MAZDA3也是以2.0升的自然進氣引擎打天下，因此以同樣排氣量的引擎來應戰也是可以理解的作法。

 

這具引擎雖然排氣量較大，需要多付點稅金外，其實也沒有什麼特別的缺點，相較於時下流行的小排量渦輪引擎，這具動力延續著自然進氣引擎的優勢，踩多少給多少的直接輸出，包括再加速的反應，都讓人相當滿意，雖然離性能還有段不小的距離，但是充沛的動力搭配上相當紮實的底盤設定，除了完全甩開昔日對於TOYOTA車款的刻板印象外，優異的駕乘樂趣更是讓人玩味，也難怪總代理和泰汽車敢帶媒體上大鵬灣體驗。

 

此外，在主要競爭對手MAZDA3打出人馬一体的口號，更導入G-Vectoring Control G力導引控制技術，提供更線性流暢的車輛反應。那AURIS呢？

筆者認為這台車的魅力所在絕對會是過彎的感受，如果有機會試駕，筆者會建議比起跑直線，其實更可以體驗過彎的細節感受，就能了解TNGA底盤及獨立雙A臂後懸吊設定下的不同，同時兼顧轉向靈敏度與清晰的路感回饋，那種順暢的感受，低重心設定讓過彎側傾降到最低，高速過彎不論是實質的穩定性或是對於駕駛的安定感而言都相當優異，真的讓開車變得更有樂趣，同時也保留了該有的舒適乘坐感受。

 

另一個讓人印象深刻的部分，就是這次換上了嶄新的Direct Shift-CVT變速箱，相較於一般的CVT變速箱，搭載世界首創的「Launch Gear」技術，在車輛起步時使用齒輪驅動，大幅改善傳統CVT變速箱起步慢半拍的情況，當車輛速度增加時才會切換至鋼帶傳動，讓變速範圍增加15％。

 

以實際的感受來說，就說一般CVT變速箱在靜止起步時，如果用力踩下，會有一段動力空窗期，而Direct Shift-CVT變速箱則改善了這個毛病，加速力道相當直接且飽滿，等於是具備了CVT變速箱既有的油耗優勢外，又改善了靜止起步動力遲滯的缺點。搭配上SPORT MODE模式，延後換檔時機爭取更高的動力輸出，旗艦車型更提供換檔撥片功能，讓駕馭過程更加得心應手。駕馭過程中，如果硬要找缺點，就是輪拱傳來的雜音較大，關於這點，同屬進口車的C-HR表現較為優異。

 

 

對於筆者而言，以AURIS的價格及產品實力來看，不論是今年或明年的配額，其實都不算多，但對於品牌而言絕對會是舉足輕重的角色，特別是新世代車款陸續搭載TNGA模組化底盤後，被視為是TNGA完成體的AURIS是否能複製RAV4的銷售佳績，將會影響到後續TNGA國產化的進度及思考。此外，面對新世代的購車考量，過去以優異妥善率、超強二手價打遍天下無敵手的TOYOTA，也是時候要更加強化駕馭本質了，AURIS就是呼應這些想法而導入的產品。

 

對於老一輩的TOYOTA車主來說，AURIS還是維持了TOYOTA車款容易上手、方向盤輕盈以及乘坐舒適的特色。但是更有個性的外型及更加升級的底盤和懸吊，則是讓年輕族群耳目一新，再加上掛上TOYOTA這個金字招牌，可以預期明年將成為進口掀背銷售冠軍的有利競爭者，接下來就看MAZDA3要怎麼回應這個巨大的對手了！