搞軌30年 捷運是張澤雄終身志業 2018-01-07 23:03聯合報 記者翁浩然／台北報導

北市捷運局長張澤雄一路「搞軌」30多年，從擔任交通部運輸研究所助理規畫師就開始參與捷運規畫，當時捷運對台灣還是很遙遠的距離。

熱愛鐵道的張澤雄1985年從成大交通管理研究所畢業，原可到台鐵局工作，卻正好碰上捷運計畫，被新鮮的捷運所吸引，從此結下不解之緣，出任交通部助理規畫師。張澤雄自嘲，他是跟著捷運計畫一起「被賣到北市府」。

張澤雄說，國內初辦捷運缺乏技術和知識，花了約60億元請國外顧問指導，國外顧問準時下班，他則過著早起晚歸、義務加班的日子；他藉機偷看顧問資料，不懂就隔天當面請教，「靠著對捷運的興趣，回想起來一點都不累」，如今捷運已成他的終生志業。

他回憶，板南線在新北區段原設計高架路段，後因板橋酒廠遷移、顧及高架影響環境，才改成規畫地下化，捷運局1991年向中央提報府中站到永寧站延伸路線計畫，這也是他與同事完成第一個不靠國外顧問而獨立完成的計畫。

捷運是城市的百年大計，一但選定做法，後續改善、擴充等都受限。張澤雄說，初期的規畫階段是發展成敗的關鍵，例如東門站等路線交錯站特別規畫麻花式隧道，將左右平行軌道在進站前變為上下平行，使乘客在同月台能改搭另一路線，這是全國首創工程；利用台鐵舊路線的淡水線則因地下化與線形公園設計，大大改變居民生活。

北捷發展並非一帆風順，他說，木柵線火燒車曾賠款給馬特拉、納莉風災把捷運淹成「下水道」等，其他像文湖線車廂太窄、不互通，多處車站出口電扶梯太少等事項，都要持續改進。

張澤雄表示，前瞻計畫發展在即，但捷運局人事曾有十多年遭凍結，導致青黃不接，現在除利用專書、各路線完工報告留下過去的「軌跡」，也陸續與各大學合作開課或提供實習機會來傳承；如何將捷運經驗、技術留給下一代，也變成目前重要的任務。

北市捷運局長張澤雄參與捷運事務至今32年，自嘲是從交通部跟著捷運計畫一起「被賣到北市府」。 記者翁浩然／攝影