桃機董座曾大仁 打造智慧桃機 2017-06-28 04:05經濟日報 楊文琪

「桃園國際機場有很多單位進駐，除了機場公司，還有政府部門的移民署、航警、海關、農委會動植物檢疫、航空公司、地勤、保全、免稅店、餐飲店等，有3萬人為進出旅客服務，加上周邊區域，我們看桃機的管理，要以城市管理的方式來做，而機場的各項服務要到位，就要組成機場服務聯盟一起做，才能做得好。」桃機公司董事長曾大仁說。

精準管理 疏散壅塞旅客

曾大仁指出，桃園國際機場開站滿38年，當年松山機場的國際旅客量移轉到此，一年有400萬人次，服務旅客量成長到1,000萬時花了九年時間，再成長到2,000萬人次則花了14年，到了2013年旅客成長到3,000萬，又過了13年，但是衝到去年的4,000萬人次只花了三年，顯示桃機已進入高速成長期。

他說，他曾想過，桃機下一個成長1,000萬人次花多久時間，照目前的狀況發展，應該三至五年就可以達成，這麼高速的旅客量成長，意味著對機場的業務和服務品質的高挑戰，因為現在第一、二航廈（Ｔ1、T2）的年服務旅客量（分別為1,500萬、1,700萬）早就不夠了，所以第三航廈要盡快做，才能紓解航運、貨運和旅客旅行壅擠的情況。

曾大仁表示，因為服務需求和機場壅塞，老舊的機場設施勢必要做一番整修，過去完成了第一航廈（T1）的拉皮，以及南、北跑道的整修，現在則在進行滑行道的整建和第三航廈（T3）的興建，這些都是為了提高機場的服務品質。

而剛才提到整個機場要做城市的管理，也就是在工程整建時，周邊的交通一定要維護好，且區內也要有接駁巴士，讓公共運輸完善，並要做共同管理溝通，不光是機場公司、航空公司、貨運站，其他業者也都可以使用，能夠有效管理溝通，可以降低管理的風險。

其次，現在桃園機場特定區內只有一個變電站，一但有狀況就會發生供電問題，所以在興建T3時，就同步興建第二座變電站，讓彼此可以互為備援，提高供電的穩定度。

他指出，過去兩座航廈長期累積沒有照顧好的細節，現在都成為機場的負擔，例如漏水、管線資料不夠清楚等，現在要以現代化的技術與管理來做，將兩座機場所有的管線資料（水、電、通訊、消防、排水等）重新調查後，用數位化方式儲存檔案，以3D模式來做管理，未來有任何狀況，可以立刻調出資料進行處理，既符合精準管理也可以降低營運風險。

數位儲存 降低營運風險

曾大仁表示，桃機要大改變，首先要治病再強身，也就是將淹水的狀況先作處理，把不足的基礎設施補強；其次是變聰明，亦即引進智慧化有效率的系統（如自動報到、自助托運行李、自動通關設備、安檢系統等）；然後才能得到旅客的滿意、微笑，而要達到這個目標，則有賴T3的完成，因此，現在很重要的工作是穩定兩座航廈的服務水準。

他說，現在T2的供電系統是一整組的，無法分區停電，所以整修時相當麻煩，「因此，T3我們就要求可以分區供電和提供各個維生系統，這樣T3啟用後20年後要整修時，就比較方便。」

曾大仁說，現在規劃2021年中T3完工啟用後，要逐步將T2分區塊停用，接下來就是整個管線重新安排調整，提高服務水準，因為T3的年旅客服務容量是4,500萬，足可提供服務旅次的需要。

整個機場有很多單位，服務旅客的員工有3萬人，機場公司只占560人，曾大仁指出，要將整個服務水準拉高，獲得旅客和國際肯定，勢必得所有單位的員工一起努力，「我們已經和各單位提過，大家也都有要提供旅客良好服務的共識，因此，大家要組成一個合作的『機場服務聯盟』，一起來完成這個目標」。