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只有CAF投標 高雄輕軌二階宣告流標

2016-04-07 19:23 中央社 高雄7日電

 

「高雄環狀輕軌捷運建設第二階段統包工程」今天開資格標,只有西班牙CAF公司投標,由於投標未達法定家數而宣告流標,將進行第2次公告,如果屆時還是只有家1業者投標,即可進入資格審查。

高市府捷運局指出,將儘快辦理第2次招標公告,以利加速推動二階輕軌興建工程。

環狀輕軌第二階段工程,採統包作業,有別於一階採聯合承攬方式,即土建、機電分開承攬;致興建中的一階工程發生長鴻營造財務危機,危及輕軌工程進度;所以捷運局於二階工程改採統包,由承包業者整合土建及機電系統工程。

二階輕軌統包工程路線約13.4公里,預定設置23處候車站;路線銜接第一階段路線 與捷運橘線 O1(西子灣站)。

捷運局說,輕軌二階路線續佈設於目前為自行車道的臨港線鐵路路廊,往北沿台鐵園道到美術館,沿美術館路佈設,行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路,再續行大順一、三路往東南方向佈設,最後於中正路口西南側的凱旋公園佈設軌道銜接凱旋二路旁的台鐵臨港線路廊後,沿路廊接回 C1車站。

西班牙CAF公司是聯合承攬一階輕軌機電系統的業者,受到合作廠商長鴻的拖累,CAF協助接手相關工程推進。

環狀輕軌一、二階段總長是22.1公里,共設置36座候車站;捷運局說,如果順利發包,業者需1年的時間設計,總工期約3年半。


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高鐵好髒有原因 其實每月砸556萬元洗車

2016-04-07 12:17 聯合報 記者侯俐安╱即時報導

高鐵列車日前被立委管碧玲直擊「超髒!」車身有如被黃泥噴過一樣,到底高鐵列車為何總是這麼髒?平常如何清洗?未來又會怎麼改善?

台灣高鐵公司今天首度公開高鐵列車機器、人工洗車作業,帶媒體到高鐵左營基地,原來高鐵列車每2天會有一次「日檢」、每15天會有一次「月檢」,除了會經過造價2億的洗車機清洗之外,每晚有60多名清潔工,拿著刷子、綁上繩索,站在車頂上幫列車洗澎澎。高鐵計算,34組列車1年洗車及清洗內裝就要花上1億1000萬。

 

高鐵今天首度公開列車清洗作業,圖為列車經過洗車機。記者侯俐安/攝影

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黑黃色的水漬流下車身,高鐵在清潔工刷洗下變得超亮白,但為何平常在路上看到的高鐵,總是又黃又髒、車頭還有大片血漬?高鐵公司鐵路營運處維修分處協理史明嘉說,列車兩大「天敵」是氣候、鐵鏽,再乾淨的列車一遇到下雨就完蛋,列車有如洗三溫暖,南來北往一下乾、一下溼,又沾上空汙、鐵軌及集電弓摩擦的鐵鏽,車身就會出現黃泥般的汙漬。

高鐵每個月要花556萬元洗車,包含每2天一次的「日檢」,列車先通過大型洗車機,以鹼性洗劑清洗車身,再由人工刷洗車清洗車頭、車身、車窗,洗掉列車的油汙、灰塵,再來是每15天一次的「月檢」,以酸洗劑洗淨深層的鐵鏽,高鐵員工說,2013年改進了洗車機的刷子材質、轉速、噴嘴,提升洗車效能,讓車子能清洗乾淨,另外,遇到連續假期、梅雨季時,也會提高酸洗頻率,由隨車檢修員判斷,較髒的車每天都要酸洗,洗淨鐵鏽。

為了讓高鐵可以更乾淨,高鐵將與北捷借「隧道清洗車」,清洗隧道沿線內壁,讓列車通過隧道時,不會被沾染髒汙,另外今年下半年起啟動噴漆作業,將全車隊重新噴漆,每月1台,預計2018年34組列車可全部噴漆完成

高鐵今天首度公開列車清洗作業,圖為人工清洗車頂。 記者侯俐安/攝影

難得一見!高鐵列車清洗畫面曝光

2016-04-07 11:34 聯合報系攝影中心 記者高彬原╱即時報導

台灣高鐵公司上午邀請媒體參訪高鐵左營基地,難得一見的高鐵「列車清洗」作業曝光,包括人工清洗列車車頂及車頭、洗車機運作等。

記者高彬原/攝影

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記者高彬原/攝影

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記者高彬原/攝影

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記者高彬原/攝影

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記者高彬原/攝影


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柯文哲出招 擬建世貿到內湖輕軌

2016-04-07 03:08 聯合報 記者莊琇閔、邱瓊玉、劉宛琳/台北報導

 

本報昨天「減碳台灣」專題,報導北市公共運輸使用率不到百分之四十,創五年來新低,引發關注;對此,台北市長柯文哲昨天宣布將規劃世貿到內湖的南北向輕軌,把東西向捷運串起來;他表示,北市大眾運輸要整理規劃,未來的方向原則就是共享、綠能、E化。

北市府交通局長鍾慧諭表示,這項調查期間因跨越捷運松山線通車,加上部分公車路線劃歸新北路線,統計數量看起來減少,但二○一四年北市綠運輸使用率百分之五十七點七為全國最高,也比前一年成長。但她坦言,雖然捷運二期路網已完成通車,運能的確有停滯情形,後續還是要有整體規劃及配套,提高使用率。

鍾慧諭說,YouBike是公共運輸最後一哩路,今年仍會持續擴增站點。另對公共運輸費率也要檢討,不要齊頭式補貼,而是給常客更多補貼;另外也要研擬共享平台,媒合共乘機制,減少私人運具上路。

她說,因公共運輸機動性不如機車,必須強化銜接的便利性。像目前幹道上的公車路線動輒十幾線,應簡化以提高識別度。現有的公車轉乘每轉一次車,就要多付一段票價,未來也要朝里程收費,讓轉乘不再是一種懲罰,提高民眾搭乘意願。

另外,市府環保局為降低PM2.5濃度,正制定「台北市宜居城市自治條例」,最快一○八年起,北市將全面禁行二行程機車,可減少十二萬輛老舊的二行程機車。

環保局表示,新法實施前,將配合交通局的「三橫三縱」自行車專用道,設置「低排放示範區」,選定中山北路、松江路等路段示範,區內禁行高汙染的老舊柴油車與二行程機車。

此外,環保局已向環保署爭取五年兩千萬元補助,為垃圾車加裝濾煙器。去年已先在五十輛環保三期垃圾車上安裝;未來三年內,將把北市二四四輛三期柴油垃圾車,全部加裝濾煙器,裝設完成後,每年可減少碳排放一千四百公斤。


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台中捷運工程 軌道內在做什麼?

2016-04-07 14:36 聯合報 記者洪敬浤╱即時報導

台中捷運綠線實質動工近3年,全長16.7公里軌道已大致完成,軌道內在作什麼?台中市副市長林陵三今天上午登上G3下舊社站軌道,視察鋼軌焊接。他強調,中捷綠線已完成63%,預計在107年底試營運,109年底全線通車。

從G3下舊社站月台層高度約6層樓、18公尺,可遠眺北屯機廠、大坑山區,也可看到G4松竹站與台鐵新蓋的松竹車站;站體與軌道主體已完工,工人在軌道內在焊接鋼軌。

台北市捷運工程局中工處副處長陳俊宏說,中捷綠線軌道採取浮動式道床,底部、側邊都有墊片,可減少震動、噪音。

他強調,綠線全長16.7公尺,使用鋼軌軌道長度約27公里,每支18公尺鋼軌以高壓電流與攝氏1000度高溫焊接熔合,不必伸縮縫,可降低行駛震動,也可延長使用年限。

林陵三說,去年4月10日發生鋼箱梁掉落意外,本周將屆滿周年,市府重新檢討捷運公安,日前吊掛松竹路、北屯路口、跨越台鐵高架軌道與電氣設施的鋼梁,出動40人以上監工,目前已完成所有軌道的吊掛工程。

台中捷運綠線全線鋼梁已吊掛完成,工人在軌道內焊接鋼軌。記者洪敬浤/攝影

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台中捷運綠線已完成63%,G3下舊社站車站、軌道主要構造已完成;圖為G3站車站大廳。。記者洪敬浤/攝影

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台中捷運綠線鋼梁全線已吊掛完成,工程進度63%,預計109年底全線通車。記者洪敬浤/攝影

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台中捷運綠線全線鋼梁已吊掛完成,工人在軌道內焊接鋼軌。記者洪敬浤/攝影

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台中捷運綠線全線鋼梁已吊掛完成,工程進度63%,預計109年底全線通車;圖為北屯路、松竹路口捷運橫跨台鐵軌道段。記者洪敬浤/攝影

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台中捷運綠線已完成63%,G3下舊社站車站、軌道主要構造已完成;圖為G3站外觀。記者洪敬浤/攝影

 


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相信專業

2016-04-06 04:58 經濟日報 邢憲生

一位久未謀面的朋友在聚會時告訴我,他最近買了一棟新房子,正在進行室內裝修的準備。

「有沒有決定好要找哪一位設計師來協助裝潢?」我好奇地問他。

「我覺得自己來主導裝潢,可以省下設計費,我也早就做了一些功課。」

「可是隔行如隔山耶,而且你也沒受過什麼相關的訓練,行嗎?」

朋友這時很有信心的說,「安啦!我已經看了許多相關的書籍及資料,要上手應該不難。」

「真的是這樣的嗎?」我心中充滿了問號。

前些日子,有一位在學校執教的朋友想要創業,將其研究多年的心血推到市場上來販售。由於我在業界的資歷夠久,人脈也有一些,因此除了在剛開始協助友人規劃未來公司的營運目標外,也找了一些在營運、行銷、財會、販售、研發、人資等學有專精的業界朋友來共襄盛舉。

為了能讓朋友了解業界的想法,我同時安排了一、兩家熟識的創投業者,對其未來的公司及產品做投資及風險評估,並引進天使投資人及戰略廠商,以籌措初期的營運資金。

只是,友人當老師久了,主觀及主導性都強,在他閱讀了創業的相關資料,並且和周遭認識的人談過後,就認為自己已經對創立公司的做法瞭然於心,認為難度不大,也自信頗高。加上友人對協助的夥伴信任度不足,常常挑戰這些老手的專業能力,久而久之這些原先想幫忙的人或是投資者紛紛打了退堂鼓。而友人對於這種人來人往及資金遲不到位的現象,卻完全無法理解。

曾有一位創投界的老手在閒聊時感嘆,他評估案件時最怕的就是主事者明明在某些項目上是個門外漢,卻因為知道了一些皮毛,加上自我的膨脹而導致了專業上的假象。

在這種先入為主的錯誤認知下,主事者往往就把事情給搞砸了。事實上,他投資失敗的例子中,有高達七成以上都是因為這種情形造成的。

因為誤認所獲得的各樣訊息就是自己的智慧,或是覺得自己應該是一樣通就百樣通,以致對一知半解的事情所產生的熟稔認知,我們稱之為「熟悉效應(familiarity effect)」。

這個效應在現今網路發達、知識爆炸的社會,或是組織高層及戰功顯赫的人身上特別容易顯現。

在資訊唾手可得的網路世界中,任何人都可以透過搜尋、分享與閱覽來獲得所需要的訊息(無論內容是否正確),進而建立起概念與熟悉度。但是,對於必須深入探討或實作才得以入門的議題就會失之偏頗。

至於那些因成功而受人景仰的人,在無人挑戰其權威的氛圍下,就很難知道或領悟自己在許多議題上只是一個半調子的假專家。

其實除了對事,對人也會顯示出這種效應。當我們和某些人有著類似的背景或過去,或是和其相熟,我們就可能因為對其知之甚詳,而刻意地忽略對方某些自己不熟的專業能力,或是因為信賴而過份地高估對方的能耐,造成了因人廢事或因人設事的謬誤。

如果要降低因熟悉效應所帶來的負面結果,我們必須要有自覺,對一件事情的精熟是需要長期不斷練習與改善,才有可能達到的。

既然我們的時間有限,就不可能樣樣都通。而任何的過度自信及視他人專業為無物,都將喪失學習的心態,踏上失敗道路。

事實上,若能善用專家的智慧,聚焦在自己擅長的領域,同時常保持虛懷若谷的心,則能降低自身誤判的可能性,也是走向成功的關鍵做法。

(作者是資深企業顧問,本專欄隔周三刊登)


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