身為領隊，帶國內外勞團時語言不通、雞同鴨講老半天還是無解該怎麼辦？12日有網友在《靠北旅遊業》中PO出了一篇貼文，描述帶國內外勞團的領隊，如何靠著即興圖畫創作突破語言障礙，該圖畫PO上網後也紛紛獲得網友誇讚，笑稱這位領隊實在「太有才」、「好用心」。
PO文的網友說，自己的職業是一名業務，客人公司的員工旅遊是國內外同時進行的，原PO負責國外線，而國內線3日遊則是由另外一個領隊負責，參加的員工全部都是外勞，總共41人，而且還是「三國聯軍（越南泰國印尼）」，語言不通、你看我我看你的的窘境下，該領隊急中生智，運用一雙巧手，用6張超易懂圖畫解決語言溝通問題，如此機智的表現也讓原PO大力稱讚，笑說這名領隊真的太優秀太可愛，覺得自己上輩子應該是燒了好香，並表示「姐決定加工資給你！」。
該PO文一貼出後，網友紛紛稱讚「實在是太有才了」、「這領隊好有心」、「讓人看了會心一笑」、「這個不加薪真的說不過去」、「真的好強，我讀小學的孩子都懂耶」、「好強大」、「難得不是靠北文，要給領隊按個讚！」
2017-09-17〔記者王峻祺、游太郎／花蓮報導〕交通部將陸續對花東鐵路雙軌化、北迴線瓶頸路段三軌化等進行重大建設。立法委員蕭美琴出席台鐵花蓮站新、卸任站長交接時強調，明年台鐵局採購新車，並特別要求回歸過去十二節列車，以提升東部幹線的座位運能。
台鐵花蓮站新任站長林德香剛上任。立委蕭美琴在交接儀式中，特別提及花蓮站是全國營運量第二大車站，業務相當繁重，不僅是花蓮人對外重要的交通主力要道，更是許多觀光客進出的門戶。
蕭美琴說，花蓮站長角色吃重，加上台鐵近年人力不足，讓基層都很辛苦，行政院目前已核定五億多元經費，改善台鐵基層人力待遇，後續也將為花蓮站繼續爭取人力補足，實現在地化招募目標。
她說，普悠瑪和太魯閣號列車每列只有八節車廂、三百七十二個座位，但東部軌道容量有限，無法大量加開班次，形成東部假日一票難求的問題，明年台鐵局也將採購新車，並特別要求回歸過去十二節的列車，可望有效提升運能乘載更多旅客，改善花蓮對外交通。
花蓮運務段長吳金添說，花蓮站提供的運能已逐年增加，十年前每日約僅提供一萬個座位，迄今最大運能可達二萬七千個，但因應觀光人潮的成長，熱門尖峰時段的車票供給，仍無法滿足市場需求，未來若有新的十二節列車進駐，座位將可再增加卅％以上，加上開放站票，運能就能加倍。
由於今年中秋節與國慶日僅差四天，台鐵預計會為花東地區帶來大量人潮，東部幹線總計將加開二一O列次，並針對東部地區疏運，十月四日、七日至十日止每日開行樹林至宜蘭及花蓮直達對號區間快車三往返，共卅列次，還提供台北到宜蘭一百元、台北到花蓮二百元的優惠票價。
台鐵表示，十月三日、四日及國慶連假的節前、節後離峰時段，將加開樹林往返花蓮、台東七折紅眼列車；十月六日、七日及十日加開東線返鄉實名制列車，中秋節車票將於十九日零時起開放預訂、國慶假期車票則自廿二日零時起開放。另實名制班次於二十九日六時起開放身分證Ｕ、Ｖ開頭及一O六年八月一日以前設籍花東縣民網路訂票。
提起「台灣」與「行李箱」這兩個關鍵字，你腦中第一時間浮現的，仍舊是以低廉價格代工的箱包王國嗎？
事實上，台灣的行李箱包業者們正奮力在拚另一件事──做品牌！
翻開台灣區手提包輸出業同業公會今年的數字，會員100家，合計35個自創品牌，換句話說，每3家業者就有1家，正在經營自己的「品牌夢」。
「技術，原本就是台商的強項！」該公會理事長、亞富國際董事長蔡明輝直言。確實，即便中國低價代工崛起，但細數全球單價在1萬到1萬5千元以上的高端行李箱供應鏈，台商仍在其中扮演重要角色。
這不免令人好奇，箱包業者前仆後繼走上品牌之路，為何成功者卻是鳳毛麟角？
手握關鍵技術，難在客戶威脅抽單
「你第一個避無可避的問題，就是可能被客戶抽單，」皇冠總經理江錫毅坦言。
他舉例，自有品牌一上市，往往沒多久就接到代工客戶來電抱怨產品重疊，甚至威脅抽單。「這時就要看，當時公司主事者是工廠出身，還是品牌出身？」前者只要決心不夠，很容易就選擇拱手讓出市場。
緊接著，考驗公司能否撐過行李箱包的購買週期。相較日用品，箱包類屬於低頻率產品，動輒一、兩年都不容易壞，因此品牌壽命必須夠長，撐過消費者的購買間隔，才有可能產生忠誠度。「我看過好多品牌部門一虧三、四年，好不容易累積出一點底蘊，就收起來了。其實只要它撐過那段時間就好，但就是燒不下去了！」江錫毅透露。
難關重重，但並不代表沒有人成功跨越。
舉例來說，台灣唯一箱包類上市公司萬國通路，用17年的努力終於打進歐洲市場。而經常被拿來與萬國相提並論的皇冠行李箱，如今瞄準的卻是虛擬電商市場，讓數據成為品牌的後盾。
台商「打群架」搶1,500億元商機
又例如，「做代工」和「做品牌」之間，也不再是誰對誰錯的二分法，只要運用得宜，反倒可以為另一邊加值；如專做精品行李箱拉桿與輪子的賀盛塑鋼，就透過自有品牌Departure，為LV、Prada等精品客戶展示最新技術。甚至，實體店和電商也不再是唯二的銷售途徑，在網路族群中赫赫有名的「戰車行李箱」，來自創業23年的美麗華皮件，它的內銷專門經營各公司福委會團購市場，只開放工廠挑選看貨，照樣一箱難求……。
從80年代的代工王國，到如今自有品牌百花齊放，這群至今活躍的台商有哪些共通特質？
答案是：不再想一網打盡全世界的生意，而是更加聚焦，專心鎖定「中高價到精品」之間約30%的市場。
「這個（高端）市場很窄，（產值）大約接近50億美元（約合新台幣1,500億元）。但以台灣現階段狀態，這是最有機會的策略！」為Tumi頂級軟箱代工的特偉貿易副董事長陳勝彥分析，去年LVMH集團買下Rimowa，新秀麗購併Tumi，未來品牌端將走向大者恆大的市場。而台商規模偏小，想要生存下來，一是集合眾人之力「打群架」，二就是將射程縮短，放掉低價行李箱紅海，「那一塊，你怎麼拚都贏不了中國。」
專注做30%的市場，也能讓產品走向全世界。台灣行李箱包業的「品牌夢」，才正要開始！
縣也是國內彎弧最大的北港台糖復興鐵橋，被洪水沖斷20多年，計畫重新連接起來，設計女兒橋的建築師廖偉立，以連結嘉義縣境的橋段設計，獲雲林「北港溪鐵橋及周邊環境改善工程」競圖首獎，北港和嘉義的鎮民都期待早日動工連結斷橋。
北港鎮長張勝智說，復興鐵橋總長858公尺，是台灣唯一的五分車弓形高架鐵道，己有近百年歷史，不僅是運蔗動脈，更是早年北港通往嘉義及朝天宮的進香的交通運輸，乘載了當地的歷史意義及情感，並於民國90年登錄為歷史建築。
鐵橋20多年前被洪水沖斷，立委蘇治芬在縣長任內，沿著鐵道完成空中廊道與女兒橋，均榮獲國內外建築獎並獲國際建築期刊報導，地方倡議期能把嘉義縣境的橋段一併連結，直通嘉義新港鄉板頭厝，帶動兩地觀光，獲蘇治芬認可，邀集嘉義立委蔡易餘、陳明文踏勘，雲嘉兩縣共同爭取，獲中央點頭，雲林縣府最近公開競圖。
經評選，設計女兒橋的建築師廖偉立以「現地鐵道橋遺址博物館」的概念，榮獲首獎。該設計以延續區域觀光發展主軸，傳承北港及新港文化為主題結合現地遺址展示，保留斷橋現場塑造紀念性空間並再造臨時車站的意象。
同時，透過設計創造出生活的溫潤感、生命的能量感、城鎮的地方感及自然的自在感。未來將在舊鐵道增建可供人行及自行車行走的平台，串聯兩岸觀光動線並恢復進香鐵道的空間記憶。
廖偉立今天在臉書發佈這項消息，網友反映熱烈並滿心期待，立委蘇治芬說，鐵橋已進入設計階段，未來將會以1億餘元，把這座台灣最美麗的台糖老鐵橋重新接起來並賦予更多元素，大家拭目以待。
8/29日凌晨，周杰倫開設了Instagram帳號（jay_chou)，並上傳了一張他跟媽媽站在一幅巨大油畫旁的合照，底下還開玩笑的用英文寫道：“Hi this is Jaychou！This is the first time in 17 years I started my own social media cuz maybe one day I’ll have a lot of Hollywood friends that will need to @me haha I felt sorry for letting @markruffalo atted a fake me. （因為本人要往好萊塢發展了，所以聽說流行開這個，通常我是不隨波逐流的，要嘛就是最先開，要嘛就是最後開，看來我應該是藝人裡面最後開的，至少還是跟別人不一樣，哈哈，但重點是，藍勾勾要怎麼弄 😅 ）” 但對於藝術圈的人士而言，勢必會將目光集中到周杰倫照片中的那幅巴斯奎特（Jean-Michel Basquiat,1960-1988)的作品身上。
根據《當代藝術新聞》了解，這幅巴斯奎特的畫作為〈DESPUES DE UN PUNO〉，乃1987年所畫，是藝術家最後生涯的代表作之一，當時為了紐約Vrej Baghoomian畫廊做個展所準備的作品之一。不幸的是，翌年，1988年；巴斯奎特因吸毒過量過世。這件作品事後於1989年在Vrej Baghoomian畫廊展出，當時被一位私人藏家所買走，至此就未曾看過畫作再次亮相，但這件作品被多次採用在巴斯奎特展覽畫冊中來做為藝術家生涯後期作品的介紹，其中包括紐約惠特尼美術館於1992年至1993年舉辦的巴斯奎特回顧展出版畫冊以及紐約布魯克林美術館於2005年舉辦的巴斯奎特展覽畫冊。這位私人藏家曾把作品交給蘇富比倫敦2016年2月10日的當代藝術夜場拍賣，當時估價為600萬至800萬英鎊，但最終由於有興趣的人不多，而被賣家給撤拍了。整個線索至此，都是相當通透清晰的。甚至《當代藝術新聞》也掌握到儘管作品撤拍，可是這件作品最終是以1200萬美元賣出。至於，是這位撤拍的賣家賣的？抑或是經由某畫商與藝術經紀人幫「新買家」完成交易的？截至截稿為止，當然都沒有人願意坦承。值得玩味的地方在於，偏偏這件作品就出現在周杰倫剛剛開通的Instagram上，這實在很難不令人聯想在一起。畢竟，喜歡巴斯奎特作品的亞洲新創藏家群裡面，周杰倫；確實是產業界都掌握到的事實。而就像日本新創藏家、也是巴斯奎特頭號粉絲前澤友作，屢屢通過Instagram來佈達他所買下的巴斯奎特作品，這似乎也成為新創藏家「分享」自己珍愛的藝術收藏最佳的路徑，顯然，周杰倫也套用了這樣的方式！
如今，這幅畫被周杰倫上傳到自己的社交媒體帳號上，讓我們有機會說明作品背後的故事。Vrej Baghoomian為巴斯奎特逝世前的最後一位代理商，在藝術家過世後還曾向巴斯奎特的父親訴訟4000萬美元的賠償，指控巴斯奎特在世前曾答應過給他獨家代理權以及享有作品一半的銷售額，但曼哈頓代理法院最後駁回了這一案件。然而，這只是巴斯奎特過世後提交的幾件訴訟案件之一罷了，還有許多經銷商們也戰氣一鼓的紛紛上訴要求給予賠償，就是為了想分瓜一點巴斯奎特留給家人的遺產。
在公開Instagram帳號之前，周杰倫一直有在另外一個社交媒體Facebook上來分享一些有關於自己工作與生活日常的照片，其中透露了私底下喜歡看藝術展的興趣，出國旅遊的照片都少不了一些參觀美術館和博物館的照片。他經常分享一些西方當代藝術家的作品，有時還會加上他幽默風趣的文字見解，其中包括巴斯奎特，托姆布雷（Cy Twombly）以及安塞姆·基弗（Anselm Kiefer）。據了解，周杰倫熱衷於收藏這些西方當代大師的的作品，其中唯獨偏愛巴斯奎特的塗鴉藝術，至於目前止，他到底擁有多少件巴斯奎特作品呢？假若訊息無誤的話，應該至多3件；絕不會超過5件！但重點倒不是周杰倫現階段擁有多少件巴斯奎特作品，重點在於這位海峽兩岸深受喜愛的明星對於當代藝術的品味，恐怕早已凌駕許多所謂新世代藏家的眼光！
編按：巴斯奎特藝術生態總探討專輯，將於2017年10月《當代藝術新聞》首度登載，編輯部將首度為讀者揭曉巴斯奎特藝術受喜愛的因素、他的藝術為何能發展成為唯一的特殊文化現象、他的藝術由誰來賣；這背後的蜘蛛網絡如何建構；還有他到底有多少件作品被誰所買？又賣了多少錢….。精彩的故事，只有下期才能見分曉。
周杰倫開設Instagram帳號，上傳照片透露了自己擁有的巴斯奎特收藏？
